Двигатель Hyundai G4EC

Этот силовой агрегат серии Альфа от южнокорейской фирмы был установлен на новую модель Акцент. Двигатель G4EC полностью оправдал надежды производителя, редко портился и надёжно эксплуатировался до конца своего ресурса.

Описание G4EC

Серийно устанавливался на Хёндай с 1999 года. Устанавливался на бесчисленные вариации Акцент, но с 2003 года ставился лишь на версии для рынков развивающихся стран. Производитель гарантирует безотказную работу ДВС на протяжении 100 тыс. км или 7 лет активной эксплуатации.

Особенности двигателя приведены ниже.

1. Бензиновая «четвёрка» имеет два распредвала, расположенных сверху ГБЦ. Один из них контролирует работу клапанов впуска, второй — выпуска.
2. Фиксируется мотор на нескольких гибких подушках под капотом автомобиля. Половина опор крепится на КПП, остальные — непосредственно к мотору.
3. Коленвал пятиопорный, изготовлен прочным, чугунным. 8 противовесов вылиты совместно с валом. Они надёжно балансируют элемент, устраняют вибрации во время рабочего такта. Кроме того, именно противовесы центруют коленчатый вал, помогают лучше настраивать двигатель во время ремонта.
4. Регулировку клапанов на этом двигателе проводить не надо. За эту функцию отвечают гидрокомпенсаторы, всё происходит автоматически.
5. Масляная система вмещает 3,3 литра масла. Производитель рекомендует лить 10W-30, а владельцы — Маннол синтетику 5W-30. Что касается бензина, то заливать можно обычный 92-й, но без лишних присадок.
6. Мощность двигателя равна 101 л. с.

Обычная схема расположения деталей, работающих вместе с двигателем.

1. С правой части G4EC нашли место такие элементы, как впускные клапаны, ГУР, компрессор кондиционера.
2. С обратной стороны на ДВС расположен термостат, катушки зажигания.
3. Спереди установлен индикатор масла, различные измерители давления, генератор, маслофильтр.
4. Сзади нашли место дроссельный узел, инжекторная рампа с форсунками и стартер.
5. Верхний отсек закрыт пластиковой крышкой с колодцами, в которых находятся свечи зажигания.

Блок цилиндров двигателя чугунный, включает в свой состав цилиндры, масляные каналы, устройство охлаждения. Снизу к БЦ прочно прикреплены 5 опор коренных подшипников, укомплектованных съёмными крышками.

Особого внимания на этом ДВС заслуживает маслофильтр. Он полнопроточный, снабжён настоящей вентиляционной системой каналов. Активно участвует в перегонке масла: сначала насос выкачивает смазку из картера, откуда жидкость через фильтр идёт в подкачивающую магистраль. Дальше масло попадает в ГБЦ и на распредвалы. Оно поступает на гидрокомпенсаторы клапанов и подшипники. В конце смазка, проходя дренажные отверстия, спускается вновь к поддону, тем самым, завершая циркуляцию по системе.

Примечательно, что самые нагруженные части двигателя G4EC смазываются маслом путём разбрызгивания, под давлением. Остальные части мотора покрываются смазкой самотёком.

Объем двигателя, куб.см	1495
Максимальная мощность, л.с.	102
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	133 (14) / 3000; 134 (14) / 4700
Используемое топливо	Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км; город/трасса/смеш.	9.9 литра/6.1 литра/7.5 литра
Тип двигателя	Ряднный, 4-цилиндровый
Система впрыска	распределенный впрыск топлива
Диаметр цилиндра, мм	75.5
Количество клапанов на цилиндр	4
Степень сжатия	10
Ход поршня, мм	83.5
ГБЦ	алюминиевая 16v
Блок цилиндров	чугунный R4
Гидрокомпенсаторы	в наличии
Привод ГРМ	ремень
Какое масло лить	3.3 литра 10W-30
Экологический класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	250 000 км
На какие автомобили устанавливался	Accent LC 1999 - 2012

Слабые места G4EC

Двигатель G4EC в целом надёжен, но, как и любой другой агрегат, работающий постоянно под нагрузкой, со временем начинает доставлять проблемы. Рассмотрим самые уязвимые места этого мотора.

1. Прокладка ГБЦ нуждается в обязательной замене.
2. Ремень ГРМ требует периодического осмотра, регулировки.
3. Насос ГУР.
4. Помпа.
5. Компрессор кондиционера имеет ременный привод, который тоже нуждается в регулировке. Если натяжение слабое, возникают посторонние шумы, а при чрезмерном натяжении — рушится подшипник.

Распространённые неисправности

Чаще всего возникают следующие неполадки.

1. Перебои и нестабильная работа на ХХ. На рабочих оборотах двигатель теряет мощность, расходует больше горючего, чем прежде. Как правило, эти признаки указывают на проблемы с инжектором или бензонасосом. Также не исключение свечи зажигания, которые недостаточно хорошо обеспечивают искру.
2. Нехарактерный шум выхлопа на ХХ. Звуки не ровные, разнотонные, с малыми или большими паузами тишины. Симптомы указывают на засорение форсунок, неисправные свечи зажигания.
3. Жор масла. Возникает из-за залегания поршневых колец.
4. Сильные вибрации. Как правило, это указывает на износ подушек двигателя.
5. Плавание оборотов может быть вызвано неисправностью блока управления. Поможет перепрошивка БУ.

Капитальный ремонт

Редко возникает раньше 100-тысячного пробега. Однако возможно всё, особенно с таким бензином и маслом как у нас в стране. Известны случаи проведения капремонта на двигателе G4EC, проехавшим всего 10 000 км.

Что делают в этом случае.

1. Вскрывают ГБЦ.
2. Проверяют хонингование, чтобы не было сильных задиров на стенках. Прокладка, если произошёл перегрев ДВС, бывает прикипевшей.
3. Тестируют состояние самой головки, чтобы нигде ничего не повело. Клапаны проверяются на пропуск и прогар. В большинстве случаях выносится решение о замене маслосъёмных колпачков.
4. Проверяют поршневую группу двигателя. На стукнутом моторе пополам лопнувшие или треснувшие поршневые кольца, не редкость. На G4EC это происходит чаще со 2 и 4 горшком. Также изнашиваются юбки поршневой, что неизбежно на облегчённом двигателе G4EC. На таком и шатуны тонкие, без должного запаса прочности.
5. Проверяются отверстия для сгона масла — функционируют они или нет. Если да, то масло заливалось в срок, никакой опасности здесь не наблюдается.
6. Осматриваются шатунные вкладыши. Опять же, на облегчённом ДВС сюда сильнее идёт износ. По оси вращения шатун имеет центровку с шейкой коленвала. Это обеспечивает защиту шатунных вкладышей. С другой стороны, наличие гидрокомпенсаторов отрицательно сказывается на состоянии тонкостенных шатунов.
7. Проверяются клапаны, если всё нормально, то выносится решение о проведении притирки. Все клапаны шлифуются дрелью до блеска, но работать следует осторожно, чтобы не задеть фаски. Сами клапаны здесь установлены дорогие — штука идёт за 500 рублей. Использовать можно любую качественную притирочную пасту, например, Дон Дил.

После этого головка собирается. Можно очистить камеру сгорания керосином.

Интересное решение от профессионалов касательно шатунов. Рекомендуется переделать двигатель, установив шатуны с широкой шейкой. Это даст возможность центровать поршень в цилиндре не как раньше, а за счёт шейки, что гораздо выгоднее в плане ресурса и посторонних шумов.

Семейство аналогичных моторов

Двигатель G4EC относится к семейству моторов G4, куда входят и другие аналоги.

1. 1,3-литровый G4EA. Он выпускался с 1994 по 1999 годы. Устанавливался только на Акцент 1 и его аналоги для импорта. Карбюраторный 12-клапанный и 4-цилиндровый G4EA развивал 71 л. с.
2. 1,5-литровый G4EB, выпускавшийся с 1999 по 2012 годы. Устанавливался на Акцент и его аналоги. Использовал один распредвал по схеме SOHC. Инжекторный 12-клапанный и 4-цилиндровый G4EB развивал мощность 90 л. с.
3. 1,6-литровый G4ED, выпускавшийся с 2000 по 2011 годы. Ставился на многие модели корейского производителя, в том числе и на компактвены. Инжекторный мотор развивал 100-110 л. с. Двигатель G4ED 16-клапанный, с регулятором фаз на впуске CVVT.
4. 1,3-литровый G4EH вышел с конвейера в 1994 году, выпускался до 2005 года. Инжекторный 12-клапанный двигатель развивал мощность 75-85 л. с.
5. 1,4-литровый G4EE производился в период 2005-2011 гг. Инжекторная версия 16-клапанного силового агрегата.
6. 1,5-литровый G4EK выпускался с 1991 по 2000 годы. Имел различные модификации, в том числе турбоверсию. Развивал 88-91 л. с. Выпускался в 12- и 16-клапанном вариантах.
7. 1,5-литровый G4ER выпускался в период 1996-1999 гг. Оснащался 16-клапанной ГБЦ, развивал 99 л. с.

Видео: двигатель Акцент

Акцент Юзер	hyundai accent, 2005г, G4EC бенз., 1.5 102л.с., НН область, макс. морозы -30, 99% город, период смены наверно 8т.км., вроде нету фильтра, elf, LIQUI MOLY, mobil, motul, shell, zic, в книжке нашел рекомендации SH\SJ, 5w30, 10w40, пробег на одометре 130т. км.; нужна помощь в выборе масла
Закир	старый хозяин говорил, что лил в G4EC idemutsu eco extreme, но его очень мало где продают,
Талибан	мой друг 5w40 льет. Я бы наверно Лукойл люкс лил SN.
Андрей	нужно масло с большим зольным числом
Синий	Mobil SUPER 3000 X1 FORMULA FE - 1370р; Shell Helix Ultra Extra - 1500р; LIQUI MOLY Leichtlauf Special LL 5л - 1500р; вчера был helix ultra E 5л за 1300р, но сегодня уже нету
Сяпа	Мой папа залил в прошлом августе Gulf Formula FE 5W-30, с допусками А1 и форд. Проехал 5 тыщ. Пока ничего не крякнуло. И менять не собирается
Максимус	у друга в Акценте (двигатель одинаковый с Вашим, как, впрочем, и пробег схожий) такое сейчас залито оригинального 5w30 05100-00410. Не жалуется. Проблемы с п/с нет в принципе. Можете заливать и кататься спокойно. Как и с синтетикой, первоопределяющим является адекватный срок замены. Опять таки, не известно состояние маслосъемных колец и маслосъемных колпачков. Попробуйте проверить компрессию в цилиндрах, чтобы иметь хоть малейшее представление о тех. состоянии двигателя.
Жора	нужна помощь в корекции масла, 99% город, короткие поездки 20-30мин\день, зимой без полного прогрева-до 2т.об., прошло почти полгода, а я накатал 1200км, соотв-но в год будет макс. 3т.км.,и т.к. надо полюбому менять раз в год, какие масла будут лучше ?
Знаток	В районе 1000 рублей: -Роснефть Премиум 5W-40, -Лукойл люйс SL п\с 5W-40, -shell hx7 SN п\с 5W-40
МираВам	учитывая короткий интервал, щадящий режим эксплуатации и короткие поездки, полагаю, что для Вас более предпочтительным будет использование того же Лукойл Люкс, но вязкостью 5W-30. Либо любое из вышеуказанных Вами вязкостью 5W-40, + Роснефть Максимум 5W-40.

Секир	Ушел из жизни мой старый двигатель, прошло почти пол года решился таки купить контрактный ДВС. Но при покупке стали возникать вопросы, у вас ДВС с vvt-i или без него. Почитал посмотрел вроде на наших акцентах ДВС без vvt-i, зказал двигатель из Уфы, мне выслали фото, помогите определить подойдет или нет этот двигатель. Опасаюсь что он может быть с vvt-i(что это за такая хрень не знаю, и где ее искать тоже не знаю и как выглядет тоже не знаю), где в двигателе G4EC этот vvt-i?
Барик	Вот скажи кто тебе сказал то, что на этих древних движках стоит система VVT-I. Ее там нет. Немучайся этим вопросом. Что касаемо движка- судя по фото он под АКПП. Так, что если тебя больше ни чего не смущает, то бери.
Секир	Когда искал ДВС модели "G4EC" стали предлагать с VVT-I, хотя я четко указывал а Accent. Видимо в новых акцентах 4го поколения стоят ДВС с vvt-i. вот отсюда и вопрос. А чем отличается ДВС для автомата и не автомата? у меня просто механика, он мне подойдет?
Барик	Тебе со старого движка понадобится переставить на новый переходную плиту и маховик. На данном варианте установлена плита под автомат и демферная(соеденителная) пластина к насосу автомата.
Секир	а ну это осталось на старом, можно будет снять и установить на новый. Спасибо, успокоил. А то с этим VVT-I весь мозг себе взорвал.
Барик	Всегда рад помочь. Просто на Акцентовский движок такой системы не ставят т.к. это бюджетный авто и марка Хендай. Такую систему япошки себе ставят и соответственно контроллеры другие, и многое другое.
Браджан	странный какой-то движок. вроде как похож на акцентовский, но клапанная крышка другая, выпускной коллектор другой (напоминает вообще турбоколлектор) хз в общем. И как упоминалось ранее, придется ставить маховик, корзину и сцепление от машины с мкпп
Ундзгауз	зачем связываться с диким неизвестным куском двигателя когда как грязи в продаже нормальных движек которые ставились на тагазы а?)
Рорри	Меня смутил термоэкран на выпускном коллекторе. У меня на G4EC в центре экрана отверстие под первую лямбду.
Элик	Это мотор 1.8 или 2.0 литра.Ставился на Элантры,Купе и Тибурон. У меня прошлая машина была Тибурон 2.0 литра.Вот именно такой мотор там и стоял.Знаю его как облупленного))
РудСамара	Двигатель. КПП.  G4EC 1.5 16v 102 л.с 136 н.м крутящего момента. Акцент блин едет хорошо...  Двигатель очень живой начиная с самых малых оборотов. Хотя после 4500-5000 мне показалось что немного стухает. График мощности и крутящего момента по оборотам не нашел.  Двигателя акценту хватает — разгон до 100 по паспорту за 10.5 с мне кажется выдаст. Ехать удобно, тяга реализована в самых востребованных оборотах. И еще есть один приятный момент — двигатель не задушен экологией. Реакция на нажатие педали мгновенная, раскручивается моментально. Немного напомнило карбюраторные автомобили.  Конструкция достаточна проста, проблемы с моторами единичны — надежность есть.