Актуальная тема дня:

Двигатель Nissan QR25DE

Серия двигателей QR впервые появилась на свет 18 лет назад. Все это время компания Nissan Motors для удобства использует простую методику обозначения автомобильной движущей силы. Вначале ставится буква, показывающая серию двигателя, а за ней — рабочий объем в децилитрах. Третий символ при надобности отображает лишь дополнительные функции двигателя. В данной статье будет рассмотрен яркий представитель японского автопроизводителя, ставший преемником устаревшего мотора SR20DE.

Силовой агрегат 25DE из серии QR в основном предназначается для установки на кроссоверы. Это двигатель на 2,5 литра с достаточным сроком службы запомнился многим автолюбителям по внедорожнику X-Trail, хотя впервые был использован еще в 2001 году в Nissan Bassara.

Описание двигателя

По сути данная модель мотора — это самый обычный движок QR20DE, в котором вместо 80,3мм используется 100мм ход поршня коленвала. Дополнительно к этому был заменен и выпускной распредвал. Несмотря на то, что объем QR25DE достиг 2,5 литров, а сам двигатель стал более тяговитым, из-за достаточно большого наклона шатуна появилась опасность повышения температуры и силы трения, больших нагрузок на поршень и цилиндр. Ведь как известно, в моторе 25DE используются укороченные шатуны.Двигатель QR25DE

Конечно же, это не масштабная повсеместная проблема и встречается намного реже чем, к примеру, большое потребление масла по сравнению с QR20DE на 2 литра. В компании Nissan Motors внимательно изучали работу нового двигателя на практике и уже к 2007 году приняли решение подкорректировать проблемные ситуации.

Шатуны были значительно усилены, впускной ресивер полностью переработан. Разработчики видоизменили поршни и сместили балансировку. Эти и множество других нововведений придало мотору QR25DE новую жизнь.

Технические характеристики

Технические характеристикипоказатели
Объем2488 см3
Мощь116,2 – 127,2 кВт
Момент силы234 – 245 Нм
Вес0,12 т
Компрессияот 13 бар
Обороты ХХ750 – 800 мин-1
Моменты затяжки резьбовых соединенийсвеча – 20 Нм; болт сцепления – 30 Нм; маховик – 62 – 87 Нм; головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 80 Нм + 90°; крышка подшипника – 69 Нм (коренной) и 53 Нм (шатунный)
Степень сжатия9,1/10,5
Топливная системаинжекторная
Вид ДВСбензиновый, Lx
Число цилиндров4
Количество клапанов на цилиндре4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Система зажиганиябесконтактное (коммутаторная)
Выпускной коллекторчугунный
Впускной коллекторс изменяемой геометрией (стандартный)
Основа головки цилиндров (ГБЦ)сплав из алюминия
Распредвалкулачки с оригинальным профилем
Блок цилиндровалюминиевый
Диаметр цилиндра89 мм
Средняя температура90°
ПоршниA2010-JG39A
Зазор свечи0,8 мм
Коленваллитье
Ход поршня100 мм
СвечиDILKAR6A11, PLZKAR6A11
ПомпаGWN86A
Маховикдвухмассовый
Цепь ГРМ13028-6N200 (TsubaiMoto)
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Маслосъемные колпачкивыпускные темные, впускные светлые (от Goetze)
Воздушный фильтрNitto, Knecht LX307
Болты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 мм
Масляный фильтрNissan GT-R 15208-31U0B с медной шайбой
Регулировка клапановгайки, шайбы
Объем охлаждающей жидкости7,4 л
Система охлажденияантифриз
Реальный ресурс200000 км
Заявленный ресурс 150000 км
Месторасположение номера двигателяБлок цилиндров или воздухозаборник, кожух ремня, коллектор впуска, патрубок радиатора, проушина в моторной подвеске, место контакта вариатора и двигателя

Надежность мотора

Каждому автомобилисту хочется, чтобы все детали «железного коня» были в хорошем состоянии и прослужили долгое время. Останавливая выбор на моторе QR25DE можно не беспокоиться за его надежность, ожидая проблемы, ведь он обладает рядом преимуществ:

  • Высокий эксплуатационный ресурс (от 250 тыс.км. пробега), что является значимым аргументом при выборе;
  • Сниженный уровень вибраций движков благодаря балансировочным валам (измененная конструкция шатунно-поршневой системы);
  • Улучшенные общие характеристики двигателя благодаря заводской модернизации камеры сгорания;
  • Качественные прокладки, обеспечивающие полную герметичность всего механизма;
  • Сверхпрочный алюминиевый блок цилиндров, защищенный от «ручной» расточки;
  • Прямой впрыск топлива;
  • Повышенная мощность благодаря изменяемой геометрии впускного коллектора;
  • Активная система VVT.

Тюнинг мотора

Бывают случаи, когда заводских улучшений двигателя совсем недостаточно и хочется добавить в двигатель особую изюминку, улучшая его характеристики и выносливость. Для достижения подобных целей пригодится тюнинг, к примеру, для подъема мощности и увеличения момента силы. В таком случае существует три главных способа видоизменения мотора:

  • Внедрение выпускного «паука» для достижения мощности в 190 лошадиных сил совместно с модернизацией впускного тракта (путем подключения охладителя воздуха);
  • Установка распредвала от Sentra SE-R SpecV (для автомобилей Teana, Murano и X-Trail);
  • «Черный» вариант — демонтаж балансирных валов, которые однозначно плохо повлияет на работоспособность двигателя;
  • Если достаточно добавить и 10 лошадиных сил, то можно отключить от системы каталитический нейтрализатор.

Тем, кто не хочет рисковать, может вполне насладиться и заводским «тюнингом». Автопроизводитель всегда старался подогнать двигатель QR25DE под параметры того или иного автомобиля, видоизменяя рабочие характеристики мотора и оставляя при этом объем камеры сгорания. Достичь этого получилось благодаря различным прошивкам электронного блока управления. Иными словами, в случае не достижения двигателем желаемой мощности можно просто перепрошить бортовую систему, совершив тем самым простейший тюнинг.

Сама компания Nissan Motors проделывала этот «трюк» не раз, изменяя настройки бортовой системы во время монтажа на различные внедорожники, минивэны, седаны. При этом получались совершенно разные комбинации. К примеру: крутящий момент 244 Нм, а мощность в 178 л.с., или допустим момент в 240 Нм, мощность — 160 л.с. Существуют еще и такие характеристики:

  • 244 Нм — 200 л. с.;
  • 244 Нм — 182 л. с.;
  • 245 Нм — 152 л. с.;
  • 329 Нм — 250 л. с;
  • 234 Нм — 173 л. с.

Однако несмотря на это у двигателя QR25DE есть лишь две основных модификации: версия 25DD и 25DER. Первая использует степень сжатия в 10,7 с системой прямого впрыска (устанавливалась в Nissan Primera), а вторая — степень сжатия в 9,1, турбированный мотор мощностью до 234 лошадиных сил и крутящим моментом на 3600 оборотов в минуту (330 Нм).QR25DE

Интересно, что главный апгрейд QR25DE до версии QR25DER получился с помощью использования компрессора EATON (с модификацией TVS). Автолюбители также могут провести улучшения двигателя в подобном направлении с помощью турбирования атмосферного мотора.

Ремонтопригодность

Двигатель QR25DE вполне пригоден к ремонту, который можно совершить даже своими руками в гараже. Обустройство ДВС несложное, компоновка навесного оборудования производителем продумана четко (замена частей проходит без проблем), поэтому работа не составит труда. Как отмечалось выше, единственное, чем не стоит заниматься «в домашних условиях» — это расточкой цилиндров, так как там потребуется специализированное оборудование. Если нет возможности заниматься ремонтом, можно приобрести контрактный двигатель.

Однако, чтобы не доводить мотор до состояния, когда уже в срочном порядке требуется капитальный ремонт, специалисты советуют проводить качественное обслуживание:

  • Заменять масло вместе с фильтром через каждые 10 тысяч км. пробега;
  • Проверять на работоспособность аккумулятор каждые три года и свечи каждые 15 тысяч км. пробега;
  • Каждый год осматривать вентиляцию картера;
  • Менять через 150 тысяч пройденных километров цепь ГРМ;
  • Картриджи воздушного фильтра приходят в нерабочее состояние почти через каждые 10 тысяч километров пробега, поэтому их необходимо вовремя заменять;
  • Следить за уровнем забитости топливного фильтра;
  • Не забывать про сальник свечного колодца, который тоже требует время от времени замены.

Двигатель QR25DE крайне чувствительный к виду топлива. Именно поэтому производитель рекомендует заправлять автомобиль только у официальных дилеров. Иначе можно столкнуться с непредвиденными проблемами: залипанием форсунок, отказ работы мотора после длительной стоянки, снижение компрессии и т.д. Особенно часто это проявляется при низком октановом числе топлива. На крайний случай для решения проблем можно использовать промывку специальной жидкостью (при этом не забыть заранее слить топливо из бака).

Какое масло лить

Если заглянуть в руководство пользователя, прилагающееся к двигателю, то рекомендуется заливать АИ-95. Если модель мотора идет с заниженной степень сжатия (при определенных настройках ЭБУ), то можно использовать и бензин АИ-92. По нормативам экологии установлено значение «Евро 3/4». По вязкости масло в двигателе должно быть 0W40, 5W40, 5W30 или 0W30. Причем желательно, чтобы марка масла была Nissan KE900-99943.

По составу масло для мотора QR25DE различается на летний и зимний варианты. В первом случае это полусинтетика, а во втором — синтетика. Расход в среднем идет 0,5 литров на каждые 1000 километров (если клапанная крышка не протекает). А вот расход топлива зависит от местности, по которой передвигается автомобиль. Если это город — 13 литров на 100 км, трасса — 8,4 литра.Nissan KE900-99943

Список автомобилей на которые устанавливался данный двигатель

С самого начала выпуска движком 25DE из серии QR от Nissan Motors комплектовалось не одно поколение разнообразных автомобилей. Это были и кроссоверы, и внедорожники, и минивэны, и седаны. Мотор остается актуальным и по сей день, а все навесное оборудование полностью взаимозаменяемое. Если заглянуть в историю, то можно увидеть, что мотор предназначался почти для всего модельного ряда компании Ниссан на то время: Primera, Sentra, QX60 Hibrid, Altima, Teana, X-Trail, Caravan, Elgrand, Frontier, Rogue, Equator, Bassara, Serena, Presage, Maxima, Mutano, Pathfinder.Caravan GE-VPE25

Подводя итог следует сказать, что двигатель QR25DE — это надежная и высококачественная движущая сила с высоким ресурсом использования, которая получила хорошие отзывы. При должном обслуживании агрегата каждые 10-15 тысяч километров можно достигать заявленной мощности и всегда оставаться довольным работоспособностью мотора. Это отличный вариант для любителей внедорожников даже несмотря на незначительные минусы, которые сглаживаются взаимозаменяемым навесным оборудованием и доступной ремонтнопригодностью.

Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Комментарии. Поделитесь своим опытом эксплуатации автомобиля!
  1. Аноним

    Заявленный расход масла в среднем 0,5 литров на каждые 1000 километров, то есть выходит, что от замены до замены нужно залить 5 литров масла. Кто реально эксплуатировал такой мотор? Напишите свои наблюдения относительно реального расхода масла на этом двигателе.

    • Аноним

      У меня 1 литр на 1000 км. Пробег больше 250 000км

      • Сергей

        допуск максимальный 500/1000 км

    • Аноним

      100гр на 10000км пробег 170000км

    • Игорь

      Проехал на X-Trail Т31 170 тыс.км. Ни разу доливка масла между ТО не потребовалась. До пробега 100 тыс. ездил только к дилеру, ТО через 15 тыс. км. Потом стал менять масло каждые 10 тыс. км. Поменял на X-Trail Т32 ч таким же движком, заметного расхода масла также нет. А у жены Кашкай с двигателем 2л. Вот у него после 100 тыс. км начался масложёр на уровне 0.5 л на 1000 км.

    • Олег

      Про этот двигатель не скажу. У меня Мурано 3.5 с двигателем VQ35DE. Пробег уже 240 000. Дело не в двигателе, а в масле. Я меняю каждые 5000- 6500 км.На обратной стороне инструкция с нормой расхода масла,прописан этот расход,это норма (500мл. на 1000км.).У меня картер 4.5 литра и с канистры остаётся 0.5 л. И я их доливаю после пробега 3700-4000 км. Правда и по трасе я катаюсь 140-150 км/ч иногда при обгоне 200км/ч. так что,это нормально. (брал в Японии полусинтетику NISSAN 5W30 SN, как сказал Японец,по каталогу, для свежих двигателей идёт такое масло).

  2. Павел

    Ездил на nissan x-trail t-30 с двигателем qr25de до 120 тыс. км. Мотор надежный. Расход по трассе был в районе 8 литров на скоростях от 80 — 130. В городе МСК до 15-16 литров по пробкам. Перед продажей смотрел цепь грм, была растянута, износ где-то 60%, но не гремела. Расход масла: по трассе нет, в городе до 0.5 л на 1000км.

  3. Алексей

    У моего Х-Трейла пробег под 350000км. масло меняю между 8-9тыс.км., за это время доливаю тот объём что остаётся в 4-х литровой канистре,а это 200-250мл., долив после прбега 6500-7000км. происходит. В двигатель заходит , при смене масла, примерно 3.8 литра. Всегда удивляюсь, когда пишут про 500-1000мл. масла на 1тысячу км., может движок нагружают нещадно?

  4. Василий

    Эксплуатировал две машины с этим мотором: Колеос и Роуг. Отличный двигатель, все зависит от настроек производителем авто: Роуг на 92 бензине был резвее Колеоса на 95-ом. На Роуг проехал 170 т. км. использовал только 92-ой бензин. Масло менял через 10 т. км. не доливал от замены до замены. Цепь не менял, но проблемне было. Расход в смешанном цикле по Москве в районе 11 литров фактический. Свечи иридиевые 60т.км. минимум. На Колеосе масло тоде не «жрал». В паре с вариатором — пушка на Роуг(для Америки настройки лучше и он рулится лучше чем Колеос).

  5. Дмитрий

    Всем привет! Автомобиль Ниссан Х-трейл 2.5 спорт. Движка 2.5. масло ест.особенно по трассе.но когда скорость за 120—140. а так.да.литр на 1000. пробег 260000.по городу тоже подьедает.но не критично.

    • Юрий

      Ниссан Х-трейл. По городу расход масла 0, от замены до замены. По трассе бывает незначительный расход, но это не «масложор». Если я правильно понимаю, это «выброс» через сапун на больших скоростях. Бензин только 95й… по городу, в зависимости от погоды, до 14ти на 100 км, по трассе около 9ти на сотню. Хитрила 2го поколения дорестайл 2,5 сvt 2010 года.

    • Сергей

      1 л масла не критично? 🙂

  6. Виктор

    Теана , 2010 год, 4-wd, 167,0 л/с, пробег 365 000,0 км, в до 100 000,0 менял масло через 15 000,0 км у диллеров, потом пожелел об этом, как то присутствовал при замене , вытекала жижа и не 4,5 литра а гораздо меньше. Потом ТО делал сам через 10 000,0 км. , в варике через 60 000,0 км , но с заменой двух фильтров , хотя грубой очистке фильтр можно просто промыть в бензине он не теряет своих свойств. Сейчас при запуске цепь гремит иногда , и на холодную шумят клапана, после прогрева тишина. Расход топлива 12.6 по городу, трасса 9,0л/100км , при скорости средней 95 км/ч на расстоянии 1000,0 км. при полной загруске по массе.
    Расход масла 0,5 л/1000,0км.. Заменил амортизаторы, три раза ступицы передние , один раз задние, диодный мост со щетками в генераторе, стартер только что, купил в сборе на старом втягивающее рэле подгорело, лампочку ближнего света, сальники в клапанной крышке на 260 000,0 км. заделал герметиком, сейчас полезло масло из под прокладки клапанной крышки, буду менять на выходных , крышка лежит 2,5 года пришёл её час. Сменил две обгонные муфты на генераторе , вот и всё за 11 лет. Смотрите за своими авто и будет вам счастье. Очень доволен автомобилем, он любит ласку чистоту и смазку. Всем пока!

  7. Анатолий

    Пресаж, 2002 года, покупал в Японии с пробегом 74000 км , заливал все время до сегодняшнего дня масло 5W30 ( нисан), До 380000 км масло на долив не требовалось , менял каждые 10000 км пробега После 380000 начал по тихому подъедать, на данный момент между заменой,на долив уходит еще литров 5-6. Пробег уже 518000.Надоел мне этот масложор , решил поставить контрактный двигатель , вчера пришел с Владика , на СТО сказали , что управятся за дня три . По расходу топлива проблем нет , практически в норме ( 10,6 л на 100 км ) . Да,года три назад автомат начал уходить в аварийный режим , особенно летом в жару…установил дополнительный радиатор охлаждения с вентилятором , проблема решилась . Подвернулся случай и мне привезли с Новосибирска контрактный автомат …установили без дополнительного охлаждения ( по штатному) …полет нормальный .Автомобилем очень доволен, поэтому и не хочу менять..решил немного вложится и ездить дальше…по возможности старый мотор попробую отдать в ремонт . Удачи всем на дорогах , ПОКА!

    • Аноним

      Владею Т 30 2005г. в второй хозяин, брал пробег был 96000км,на 150000 стал кушать масло, поменяли масло съёмные кольца, колпачки, цепь, крышку клапанов и прокладки. Сегодня пробег 270000 масло не доливаю от замены до замены. Движек хороший приемистый, пробовал у товарища ездить на 2.0, небо и земля, очень тупой на разгон по сравнению чем 2.5.

  8. Роман

    У меня пробег 102тыс. Ниссан Рог(X-Tail) полный привод 2017г.в. масло лью 0w20, От замены до замены ни грамма не уходит, меняю каждые 9-10тыс.км. Расход в городе до 12 литров, трасса до 100км/ч 7,5литров/100км, от 100 -130км/ч расход 9литров/100км.

  9. Василий

    Ниссан роуг 2011 года, американец. Пробег 357000 км. До 300000 км не добавлял масло ни грамма от замены до замены. Менял масло каждые 8 т км. Сейчас доливаю 1,5 л до замены. Колпачки и кольца , цепь грм не менял. Отличный двигатель

  10. Богдан

    Nissan Rogue 2017г.,2.5газ/бензин,155тыс.км пробега от замены до замены не доливаю ни грамма. Меняю масло раз в 10тыс.км,лью Motul 0w20. На газу расход 16л. по городу на 100км. Брал с пробегом 64тыс.км,автомобилем доволен,вот только шумоизоляция слабенькая.

  11. Павел

    «Братья-ниссановцы», ответьте- если кто сталкивался с заменой поршневых колец на этом двигателе, как правило его обкатать после этого?! На каких режимах и как долго это делать?! Заранее спасибо всем, кто поможет советом!!!

  12. Азамат

    Автомобиль Ниссан Х-трейл, Т31, 2008 года, объем 2.5, пробег 122 000 км. Вариатор.
    Заливаю масло Ниссан 5W30 каждые 10 000 км.
    От замены до замены доливаю 3.5 — 4л
    Расход топлива 14 л на 100 км
    Установил ГБО в 2015 г. До установки ГБО расхода масло не было

  13. Виктор

    Пробег 70000.Масло от замены до замены без долива. По трассе до 140.Бензин при 90кмч расход 6л,120кмч 7,5л,140кмч до 8,5л.Очень доволен машиной.

  14. Александр

    Пробег 170000миль масло заливаю от замены до замены

Добавить комментарий