Актуальная тема дня:

Двигатель Toyota 3ZZ-FE

Эра борьбы за экологическую чистоту и экономичность привела к невероятному устареванию легендарных тойотовский двигателей серии A. Данные агрегаты невозможно было привести к нужным критериям экологичности, обеспечить необходимое сокращение выбросов, привести к современным допускам. Поэтому в 2000 году в свет вышел агрегат 3ZZ-FE, который изначально планировался для Toyota Corolla. Также мотор стали устанавливать на одну из модификаций Avensis.

3zz-fe
Несмотря на позитив в рекламе, двигатель оказался не самым удачным в своем сегменте. Японцы применили максимум технологичных и актуальных решений, сделали все по методичке экологической чистоты, но пожертвовали ресурсом, качеством работы, а также практичностью сервиса. Начиная с серии ZZ, у компании Тойота больше не было миллионников. А Короллы 2000-2007 лет выпуска часто нуждаются в свапе.

Технические характеристики мотора 3ZZ-FE

Если сравнивать линейку A с серией ZZ, можно отыскать сотни интересных решений. Это целый комплект оборудования для улучшения экологических стандартов, а также для повышения экономичности поездки. Также порадовали изменения в части коленвала, который стал более разгруженным. В сравнении с более объемистым 1ZZ уменьшился ход поршня, чем производитель добился уменьшения объема и облегчения всего блока.

Основные характеристики мотора следующие:

3ZZ-FE
Объем, см31598
Мощность, л.с.108-110
Расход, л/100 км6.9-9.7
Ø цилиндра, мм79
10.05.2011
ХП, мм81.5-82
МоделиAvensis; Corolla; Corolla Verso
Ресурс, тыс. км200+

Система впрыска на 3ZZ – традиционный инжектор без каких-либо усложнений конструкции. ГРМ приводится в работу цепью. Со свойств цепи ГРМ начинаются основные проблемы данного ДВС.

Номер двигателя находится на специальном выступе, прочитать его можно со стороны левого колеса. При снятом агрегате номер не будет проблематично найти, но на многих агрегатах он уже изрядно стерся.

Преимущества и положительные факторы 3ZZ-FE

Про достоинства этого агрегата разговор окажется коротким. В этой генерации японские конструкторы позаботились о кошельке клиента разве что при определении объема масла в 3.7 л – у вас останется 300 гр из канистры на доливку. Небольшой вес также можно отнести к достоинствам агрегата.

Двигатель 3zz-fe
Стоит учитывать такие выгоды эксплуатации:

  • экономичность в любых условиях поездки, а также минимальные выбросы вредных веществ в атмосферу;
  • хорошие форсунки, надежная катушка зажигания, не нужна частая регулировка зажигания и чистка системы;
  • поршни надежные и легкие, это один из немногих элементов поршневой системы, который здесь живет долго;
  • неплохое навесное – японские генераторы и стартеры живут довольно долго и не вызывают проблем;
  • работа до 100 000 км без поломок, если вовремя меняется масло и комплект фильтров для агрегата;
  • механическая коробка служит столько же, сколько и двигатель, с ней не возникает особых проблем.

Также ряд деталей в ГБЦ и топливной аппаратуре имеют простую конструкцию. К примеру, это один из немногих агрегатов, в которых можно промыть инжектор своими руками. Правда, более эффективной будет промывка на сервисе. Не вызывает особых проблем и система охлаждения двигателя. Но при любой поломке стоит сразу же устранять проблемы – перегрев чреват очень серьезными проблемами.

Проблемы и неприятные моменты в эксплуатации 3ZZ-FE

Как и 1ZZ, этот двигатель обладает целым комплексом проблем и недостатков. Можно найти фотоотчеты о ремонте, на которых видны объемы работ при замене колес или переборке ГБЦ. Капремонт здесь вообще делать нельзя, так что ресурс агрегата ограничивается 200 000 км, дальше придется менять двигатель на контрактный, и редко владельцы снова покупают ZZ.

Основные проблемы, о которых говорят владельцы, следующие:

  1. Очень малый ресурс и невозможность ремонтировать блок. Это одноразовый мотор, чего от Toyota не ожидаешь.
  2. Цепь ГРМ гремит. Даже до гарантийного пробега у многих начинался звон под капотом, который не устраняется даже заменой натяжителя цепи.
  3. Вибрация на холостых. Это визитная карточка всей серии моторов, так что замена подушек двигателя не решает данную проблему.
  4. Провал при трогании с места. Часто замешана в этом система питания, впускной коллектор, а также баги стоковой прошивки ЭБУ.
  5. Нестабильный холостой ход, падают обороты без причины. Обилие экологической техники оказывается реальной проблемой для диагностики, порой очень сложно отремонтировать авто.
  6. Мотор троит. Особенно это возникает, если замена топливных фильтров не выполнена вовремя, залито плохое топливо.
  7. Маслосъемные колпачки. Менять их приходится часто, а по пути также устранять ряд других проблем в ГБЦ.

Не меняя вовремя свечи, вы получите ряд недостатков двигателя в работе. К примеру, придется выполнять столь редкую процедуру, как замена сальников свечных колодцев. Особое внимание стоит уделить датчику температуры. Если он сломается, вы упустите момент перегрева, мотору придет конец.

Toyota Avensis
Регулировка клапанов нужна ручная, нет компенсаторов. Зазоры клапанов обычные – 0.15-0.25 для впускных, 0.25-0.35 для выпускных. Стоит купить книгу по ремонту, любая ошибка вызовет ряд проблем. Кстати, после настройки и ремонта ГБЦ происходит притирка клапанов, ездить приходится аккуратно.

Обслуживание и регулярный сервис – что делать?

Менять масло лучше каждые 7500 км пробега, хотя в руководстве указано 10 000 км. Многие владельцы в отзывах говорят об уменьшении интервала замены до 5 000 км. Именно в таком режиме удобнее менять масляный фильтр, топливные фильтры. Через каждые 30 000 осматривают ремни генератора. Цепь лучше заменить на 100 000 км вместе с натяжителем. Правда, цена такой процедуры очень высокая.

Вместе с заменой цепи часто необходима замена помпы. На таком же пробеге меняют термостат, обязательно чистят дроссельную заслонку, если это не делалось раньше. Если пробег подходит к 200 000 км, ремонт и дорогое обслуживание не имеет смысла. Лучше присматривать контрактный мотор или искать замену для свапа в виде другого типа двигателя.

Тюнинг и турбирование 3ZZ-FE – есть ли смысл?

Если вы только купили машину с данным агрегатом, то можете заметить, что стоковой мощности хватает только для города, да и то без особых преимуществ. Так что может зародиться мысль о тюнинге. Этого делать не стоит по многим причинам:

  • любое увеличение потенциала двигателя в виде мощности и момента уменьшит и без того малый ресурс;
  • комплекты турбин выведут из строя мотор за 10-20 тысяч километров, а менять придется немало деталей;
  • сам процесс модификации топливной и выпускной системы затянет на очень большую сумму денег;
  • максимальный процент увеличения потенциала – 20%, вы даже не почувствуете этого прироста;
  • комплекты чарджеров стоят дорого, их установка потребует обращения на дорогую станцию.

Также придется перепрошивать ЭБУ, работать с головкой блока, устанавливать прямоточный выхлоп. И все это ради дополнительных 15-20 лошадиных сил, которые будут убивать мотор очень быстро. Такой тюнинг не имеет никакого смысла.

Toyota Corolla

Выводы – стоит ли покупать 3ZZ-FE?

В качестве контрактных агрегатов имеет смысл смотреть на данный двигатель, если вы хотите продать автомобиль, а старый мотор вышел из строя. В ином случае стоит присмотреть другой двигатель, который также устанавливался на кузов вашего автомобиля. Проверить это можно с помощью сервисов Тойота или задать вопрос опытному мастеру на СТО.


Двигатель сложно назвать хорошим. Единственным его преимуществом будет экономичность, которая также сравнительная. Если крутить мотор и пытаться выжать из него всю душу, расход повысится до 13-14 литров на сотню в городе. Тем более, ТО и ремонт мотора будут стоить довольно дорого.

Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Комментарии. Поделитесь своим опытом эксплуатации автомобиля!
  1. сергей

    385000км не каких проблем

  2. Игорь

    200000,полёт нормальный,единственная проблема масложёр,на 10000км 3л.

  3. 190000 без проблем,масложора нет..от замены до замены….

  4. СЕРГЕЙ

    3ZZ-FE. 2006г/в. 226000км. Никаких проблем!

  5. Евгений

    3zz-fe 2003 год 273000 пробег. Пока без проблем

  6. Хамид

    3zz-fe 2001год пробег450000.2 раза ремонт жрет

  7. 230000. Вообще нет проблем.

  8. Руслан

    2004 год, двиг 3zz-fe, пробег 350 000 км., без ремонта и цепь родная, замена масла раз в 15 000 — 20 000 км., масложора практически нет, хоть обороты на холостых падают, есть вибрации, ну это вроде как в порядке вещей для этого двигателя.

    • Иван

      При обрыве цепи,клапана гнет?

      • Влад

        2004год, пробег 275тысяч пробег масло не ждёт, замена масла раз 5 тысяч, мотор чистый, практически нет лаковых отложений цилиндры живые. Умерла только подвеска, и сальник коленвала задний.

  9. Андрей

    2003 год, 380 тысяч, всё внутри двигателя родное. меняю масло раз в 8-12 тысяч, масло ест 0.5-1 литр от замены до замены, проблем с двигателем не испытываю (кроме стандартных вибраций на хх). А вот коробка не дожила)

  10. Жандос

    Высокие обороты на холодную и плавают обороты и глохнет расход масло есть 300 грамм на 3000 тыс км

  11. Владимир

    Двигатель 3zz-fe 2005г, на 125тысяче, загремел поршень в цилиндре, алюминий, есть алюминий, Загильзовал цилиндры, заменил поршни, кольца, езжу без проблем уже 295т. Так-что двигатель ремонтируется, гильзы жигулевские.

  12. Алексей

    501 км. 2 ремонт. Гильзовал. Муфта vvti под замену.

  13. Арман

    200 тыс нечего не менялось все родное.
    Масло моторное меняю и фильтры каждые 5 тыс.
    Шины зима лето.
    Постоянная скорость 80-110,иногда 160-75 все нормально.
    Расход 7 л на 100 км
    На больших скоростях 9-10 л.
    Двигатель масло не есть все ок.
    АКПП воет дифференциал придёт время поменяю.

  14. Аноним

    268000 без проблем

  15. Евгений

    127000 км движок позвинькивает,акпп начала дёргаться Toyota Corolla e120 2006 год рестайлинг,залил масло Cupper перестало шумно работать,расход топлива упал на 2,5 литра ,все зазоры оно смазало )

  16. Александр

    2003г. 437 тыс. пока проблем не было. Масло меняю через 10 тыс. между заменой подливаю 1-1.5 л. Масло полусинтетика.

  17. Роман

    Какое масло советуете заливать для данного двигателя, corolla e120 дорест

  18. Валера

    260000км, (350000 скручен) под замену прокладка ГБЦ, неизвестно какие ещё проблемы могут выскочить(

  19. Виталий

    2004гпробег 330км,с новья масло мобил3000,затем масло тебойл,сейчас лукойл генезис 5w30,масло при спокойной езде почти не расходует,но всетаки расход есть до замены 300грамм нужно иметь в запасе.с двигателем ремонтов не было,промываю форсунки лвром 101,мою дросельную заслонку(электронная)очистителем для карбюраторов,бензин аи-95,двигатель мою керхером с пеной.

  20. Александр

    Тоета 2001г километрах 227 тыс.Пока все нормально.Пару раз двигатель троил менял свечи и порядок.Жрет масло Использую 5w30 родное тоета.После каждых 400км доливаю 0 ,5 литра.

Добавить комментарий