Tank 300 (02.2023 — н.в.)

Tank 300 — рамный внедорожник с неразрезным задним мостом, понижающим рядом и блокировками, который официально продаётся в России с февраля 2023 года. Двигатель один на все версии: двухлитровый турбированный E20CB (он же GW4C20B), 162 кВт — 220 л.с. при 5 500 об/мин и 380 Н·м в диапазоне 1 800–3 600, коробка — восьмиступенчатый автомат ZF 8HP. Максимальный преодолеваемый подъём по руководству — 50 процентов, допустимая глубина брода — 700 мм.

Этот раздел собран по опыту владельцев: 444 641 сообщение от 1 729 человек за период с апреля 2024 по сентябрь 2026 года, плюс руководство по эксплуатации, официальный график планового обслуживания и заводская инструкция ZF по замене масла в коробке. Все цифры ниже — оттуда, и почти каждая подтверждается отчётом конкретного владельца.

Что за машина и сколько стоит

Главное, что нужно понять про Tank 300 до покупки: название версии состоит из двух частей, и они означают разное. Приставка City — это трансмиссия с многодисковой муфтой TOD, где передняя ось подключена всегда и получает от 4 до 46 процентов момента. Её отсутствие означает классический жёстко подключаемый парт-тайм с положениями 2H, 4H и 4L и двумя блокировками вместо одной. Второе слово — Adventure, Premium, Драйв — это уже уровень отделки и на проходимость не влияет.

Формальное доказательство того, что это разное железо, лежит в руководстве: раздатке парт-тайма положен Dexron III, раздатке с муфтой — Mercon LV. Разница в цене между версиями — около 300 тысяч рублей, и кожаный салон добавить потом можно, а тип привода — нет.

Прайс на машину — от 4 299 000 до 5 249 000 рублей, но реальные сделки владельцев проходили от 3 650 000, а специальные программы импортёра в сентябре 2025 года опускали цену до 3 446 760. Разница между прайсом и итогом доходила до 750 тысяч, и берётся она торгом плюс трейд-ином; выторговывать допы при этом легче, чем скидку.

Рестайлинг 2026 года закрыл главную техническую претензию к версии City: на шайбе раздатки появился четвёртый режим 4A, а муфта получила полноценную блокировку, которой раньше не было. Отличить обновлённую машину проще всего по шайбе: четыре положения против трёх.

Версии, привод и поколения

Цена, покупка и вторичный рынок

Отзывы, сравнение и документы

Слабые места и отзывные кампании

За три года наблюдений список того, что ломается, получился коротким, и в нём нет ничего системного по силовым агрегатам. Просадка пружин — самая частая претензия и начинается она с первых тысяч километров: проверяется за минуту по контрольной точке из заводской инструкции — 293 мм от земли до центра развального болта нижнего рычага. Дальше по пробегам: стойки стабилизатора от 35 тысяч, подшипники генератора к 50 тысячам, патрубок интеркулера к 73 тысячам, забитые снаружи радиаторы к 97 тысячам и сгнившая розетка фаркопа к сотне.

Единственная история, которую стоит принимать всерьёз, — свечи. В отчётах есть два случая разрушения свечи с попаданием осколка в цилиндр, на 80 и 113 тысячах километров; оба закрыты по гарантии, во втором двигатель заменили целиком. Отсюда правило, которое дороже любого другого совета по этой машине: троение не катают ни дня, а свечи меняют по регламенту.

Чего у Tank 300 нет на пробегах до 140 тысяч: масложора, растянутой цепи ГРМ, отказов коробки и раздатки, сквозной коррозии кузова. И отдельно стоит сказать, что половина того, что называют болячками, — следствие доработок: сайлентблоки задних рычагов убивает лифт, ступицы — нулевой вылет дисков, свечи и вестгейт — чип-тюнинг, поднимающий температуру выхлопа с 840 до 930 градусов.

Что ломается, ошибки и кузов

Расходы, обслуживание и гарантия

Регламент простой: первое ТО на 10 000 км или через 12 месяцев, дальше каждые 15 000 — 25, 40, 55, 70 и так далее. Нулевого ТО в графике нет: напоминание, которое выскакивает на пяти тысячах, — настройка бортового компьютера, а не требование производителя.

Деньги: медиана по чекам владельцев — около 18 тысяч рублей за ТО-1, 38 за ТО-2, 49 за ТО-3 и от 47 до 67 за ТО-4. Пятое ТО на 70 тысячах снова дешёвое, около 17 тысяч, потому что дорогие жидкости мостов, раздатки и коробки меняются на 40 и 55 тысячах. Разброс цен между дилерами одного города больше, чем между городами: 27 300 против 34 500 за ТО-2 в Москве. Со своими расходниками счёт падает примерно вдвое, и на гарантию это не влияет.

Гарантия — три года или 150 000 километров, что наступит раньше; при пробеге 20–30 тысяч в год ограничением всегда оказывается срок. Единственный документально описанный повод для отказа — изменённая прошивка, причём данные о ней уходят к импортёру с диагностики автоматически, и возврат к стоку счётчик записей не стирает.

Расход на стоковой машине: 13–14 литров по городу, 10,5 на трассе при 90–100 км/ч и 14 при 130. Паспортные 13,1 по городу честные, а трассовые 9,3 достижимы только на скорости около 80 — там владельцы получали 8,6. Переход на 285/70 R17 добавляет два-три литра, полная внедорожная подготовка — до шести. На лючке бензобака указан АИ-92, и это не компромисс: мотор на него рассчитан.

Регламент, цены ТО и дилеры

Гарантия и стоимость владения

Расход, бензин и бак

Двигатель, ходовая и тормоза

Мотор E20CB — обычный современный двухлитровый турбомотор с непосредственным впрыском и сажевым фильтром на выпуске. Масло ему положено малозольное: API SN 5W-30, по ACEA — C2, 5,5 литра с фильтром; индекс C2 стоит в книге не ради экономии, а ради сажевого фильтра. Самое полезное, что можно сделать для этого мотора бесплатно, — дилерское обновление прошивки: оно меняет алгоритм электронного термостата и снижает рабочую температуру на 10 градусов, до 85–95.

Коробка ZF 8HP — из той же линейки, что стоит на BMW и Land Rover, и хронических поломок у неё нет. Жалоба, которая звучит постоянно, — рысканье между седьмой и восьмой передачей на 100–110 км/ч. Это не дефект: полка момента начинается с 1 800 оборотов, а на восьмой при этих скоростях мотор работает ровно на её границе. На 33-дюймовых колёсах эффект усиливается, и честное решение там — главные пары, а не прошивка.

Масло коробки — ZF LifeguardFluid 8, полный объём 8,98 литра, артикул S671090312, фильтр-поддон 1087298437. Частичная замена с фильтром-поддоном стоит около 21 тысячи в стороннем сервисе и до 83 тысяч у дилера; вся разница — наценка на масло и поддон.

Заправочные объёмы трансмиссии: передний редуктор 1,05 литра, задний 2,4, оба DUAL 9 FE 75W-90; раздатка полтора литра, и вот здесь версии расходятся — Dexron III на парт-тайме и Mercon LV на машине с муфтой. Это единственная строка регламента, где обе версии обслуживаются по-разному, и путать их нельзя.

Двигатель, масло и свечи

Коробка, её масло и раздатка

Мосты, блокировки и режимы движения

Подвеска, лифт и рычаги

Тормоза и сапуны

Охлаждение и чип-тюнинг

Колёса, шины и запаска

Штатный размер — 265/65 R17 112H, на верхних версиях 265/60 R18, 265/55 R19 и 275/55 R20. Диск 7,5J R17, сверловка 6×139,7, вылет ET36, центральное отверстие 106,1 мм. Болтовой рисунок общий с рамными Toyota и Nissan, поэтому выбор дисков широкий — но у многих из них ЦО 110, и тогда обязательны центровочные кольца, иначе получите биение, которое не лечится балансировкой.

По отчётам владельцев без всяких переделок встают два размера: 265/70 R17 — 158 установок и три жалобы, и 285/70 R17 — 177 установок, но 41 жалоба на лёгкое касание стабилизатора при вывороте. Лечится это проставками 25 мм (итоговый вылет ET11), лифтом 2,5 сантиметра или дисками ET0. Всё, что крупнее 33 дюймов, требует лифта, а часто и другой главной пары.

Выбирая между моделями одного размера, смотрите на массу: разница между Kumho AT52 в 265/70 (17 кг) и Maxxis Razr MT в 285/70 (29,4 кг) — двенадцать килограммов на колесо, и она ощущается сильнее, чем разница рисунка. Датчики давления — артикул 3641101XKN01A, общий с Haval Dargo и GWM Poer, 1 200–2 400 рублей за штуку; на второй комплект колёс нужны свои.

И отдельно про запаску, о которой не думают при покупке: она висит на двери и весит 27 килограммов, а 35-дюймовое колесо — 47. При разнице диаметров в восемь процентов плохо обеим версиям привода: на муфте это перегрев, на парт-тайме — невозможность включить 4H. Пятое колесо покупается вместе с комплектом, а не потом.

Шины, диски и выбор резины

Давление, проставки и запаска

Электроника, комфорт и допы

Батарейка в ключе — CR2032, живёт около полугода, и похожие CR2025 и CR2016 не подходят. Если машина «не видит ключ», а батарейка новая, проблема чаще всего в питании: система бесключевого доступа отказывает при просадке напряжения первой. На минусовой клемме аккумулятора стоит датчик тока IBS, из-за которого бортовая сеть намеренно держит 12,8–13,0 вольта вместо 14,2 — это не неисправность, и отключать его не нужно.

Мультимедиа: на дорестайле CarPlay и Android Auto проводные, на рестайлинге беспроводные; адаптер за 1 100–1 900 рублей даёт то же самое на любой машине. Приложение GWM работает через встроенную SIM-карту, и типичное «зависло на позавчерашнем дне» означает проблему с картой, а не с программой — смотреть надо статус SIM в инженерном меню. По телематическому модулю у производителя есть рекламация по программному обеспечению.

Самое полезное вложение в электронику — не скрытые функции, которых у машины практически нет, а OBD-адаптер за полторы тысячи рублей: он выводит на телефон температуру выхлопа, давление наддува, температуру антифриза и масла коробки. Штатная панель их не показывает, а разница между 840 и 930 градусами на выпуске определяет ресурс свечей и вестгейта.

Ключ, аккумулятор и мультимедиа

Автозапуск, настройки и связь

Свет, климат и шумоизоляция

Жизнь с машиной

В стоке Tank 300 — честный внедорожник, и первым ограничением всегда оказывается штатная шоссейная резина, а не трансмиссия. Порядок действий на бездорожье, который не даёт закопаться: стравить давление до 1,0–1,1 бара, включить понижайку на остановке с селектором в нейтрали, выбрать режим под покрытие, затем задняя блокировка и только потом передняя — причём до пробуксовки, а не после. Замыкание моста на вращающемся колесе ломает полуоси.

Брод — 700 мм максимум, и скорость ограничена жёстче, чем принято думать: 45 км/ч на лужах до 10 сантиметров, 20 км/ч до 35 и 10 км/ч глубже, без остановок и переключений. После брода руководство требует проверить сигнал, свет и тормоза и проехать пять-десять минут без остановки; отдельно проверьте масло в мостах и раздатке на эмульсию — вода попадает туда через сапуны.

Подготовка стоит денег и веса. Полный силовой обвес добавляет машине около 200 килограммов: передний бампер с лебёдкой 75, задний 40, калитка с колесом до 70, пороги 43–45, багажник на крыше 40. После этого штатные пружины садятся, тормозной путь растёт, расход увеличивается. Лебёдка с установкой стоит от 120 тысяч, комплект подвески РИФ с работой — около 120, нормально поставленный шноркель — около 135, а внесение изменений в конструкцию — ещё сто тысяч и полтора месяца.

Зимой обе версии привода на трассе выше 80 км/ч едут фактически задним приводом, поэтому решает резина, а не тип полного привода. И проверьте перед морозами, что стабилизация включена в меню: настройка сбрасывается сама.

Бездорожье, брод и зима

Мороз: запуск, обогревы и что замерзает

От мороза Tank 300 почти не отказывает — владельцы заводили его в −35…−42; когда он не заводится, дело в батарее с «умной» зарядкой или в ключе. Подогрев лобового включается только ниже +5 °C и на стекле со сколом может дать трещину. Зимой замки задних дверей перестают открываться снаружи, а омывайка −20 замерзает в форсунках уже в −15.

Зимняя резина

Лебёдка, обвес и защита

Багажник, шноркель и компрессор

Палатка, буксировка и такелаж

Коротко о главном

Tank 300 — рамный внедорожник с понижайкой и блокировками, двухлитровым турбомотором E20CB на 220 сил и 380 Н·м и восьмиступенчатым автоматом ZF. Главное решение принимается до покупки: приставка City означает муфту TOD и одну блокировку, её отсутствие — парт-тайм с двумя блокировками и жёстким подключением; доказательство разного железа — разные масла в раздатке. Разница в цене около 300 тысяч, и это плата за удобство, а не за проходимость.

Обслуживание: первое ТО на 10 000 км, дальше каждые 15 000, медиана по чекам от 18 тысяч за первое до 49 за третье, гарантия три года или 150 000 км. За три года и пробеги до 140 тысяч машина показала короткий список слабых мест — пружины, подшипники генератора, свечи, патрубки интеркулера, радиаторы — и не показала ни масложора, ни отказов коробки, ни сквозной коррозии. Самое дорогое, что может сделать владелец, — катать троение и ставить чип на гарантийную машину; самое полезное и бесплатное — приехать к дилеру за обновлением прошивки, которое снижает рабочую температуру мотора на десять градусов.

Другие машины с этим двигателем