Буксировка и такелаж Tank 300: чем дёргать, за что цеплять и что возить с собой
Короткий ответ: для выезда на бездорожье нужен минимальный набор — динамический трос, пара шаклов (лучше синтетических), корозащитная стропа и перчатки. Цеплять трос на Tank 300 можно за штатные буксировочные проушины и за буксировочный крюк, вкручиваемый в фаркоп; последний стоит около 7 200 рублей.
И главное правило, которое старше любой машины: в грязь не ездят в одиночку. Всё остальное снаряжение работает только при наличии второй машины.
Что возят с собой
| Позиция | Комментарий |
|---|---|
| Динамический трос | основной инструмент рывка, длина 6 метров и больше |
| Шаклы, 2 штуки | лучше синтетические: легче и безопаснее при обрыве |
| Корозащитная стропа | обязательна, если цепляетесь за дерево |
| Буксировочный крюк в фаркоп | около 7 200 ₽ |
| Заглушка буксировочной проушины | 600–1 000 ₽, теряется первой |
| Перчатки | трос под нагрузкой голыми руками не берут |
| Рация | связь между водителями при рывке — вопрос безопасности |
| Лопата, сендтраки | если планируется песок или глубокий снег |
При себе иметь: рации, трос динамический, пару шаклов (лучше синтетику), вода-чай, бутерброды для перекуса, хорошее настроение.
За что цеплять
- Штатные буксировочные проушины. Спереди и сзади, закрыты пластиковыми заглушками в бампере. Рассчитаны на буксировку, но не на любой рывок под углом.
- Крюк в фаркоп. Самая надёжная точка сзади при наличии фаркопа: нагрузка идёт на раму через штатное крепление.
- Силовой бампер. Если он есть — на нём предусмотрены проушины, и это лучшая точка.
Чего делать нельзя: цеплять за рычаги подвески, за тягу Панара, за элементы защиты и за шар фаркопа. Шар рассчитан на тягу вдоль оси, а не на рывок, и при обрыве превращается в снаряд.
Буксировочный крюк для фаркопа — 7 200 ₽.
Заглушки буксировочных проушин теряются и заказываются отдельно — позиция копеечная и есть у большинства продавцов аксессуаров для марки.
Как дёргать
- Связь. Оба водителя на связи, договорились о сигналах.
- Люди в стороне. Никто не стоит в створе троса, ближе чем на полторы его длины.
- Трос без слабины и без петель. На динамическом тросе слабина — часть техники, но перехлёстов быть не должно.
- Гасите рывок растяжением. Динамический трос работает как резинка; жёсткая стяжка бьёт по кузову.
- Гаситель. Куртка или коврик, наброшенные на середину троса, гасят энергию при обрыве.
- Повторять — не увеличивая скорость. Если три рывка не дали результата, копайте, а не разгоняйтесь.
Формулировка из программы типичного выезда — «спасаем друга динамикой» — и стоит она после пункта «сидим на раме», что довольно точно описывает порядок событий. Что делать до того, как сели, — в статье Tank 300 на бездорожье.
Когда буксировать нельзя
Отдельный вопрос — буксировка неисправной машины. У Tank 300 автоматическая коробка и постоянно связанная с ней задняя ось, поэтому буксировка на длинной дистанции с вращающимися колёсами нежелательна: масляный насос коробки работает от двигателя, и при заглушенном моторе смазки в ней нет.
Правильное решение при поломке — эвакуатор. Цена вопроса известна из отчёта владельца: погрузка и выгрузка с платной трассы 15 000 рублей плюс 100 рублей за километр.
Эвакуатор с платной трассы 15000 погрузка-выгрузка, 100 р/км.
Лебёдка вместо троса
Лебёдка решает те задачи, где второй машины нет или она не может подъехать. Но она не отменяет такелаж: блок, корозащитная стропа и шаклы нужны и с ней. Разбор — в статье лебёдка на Tank 300.
И помните про массу: Tank 300 весит больше двух тонн, а в подготовленном виде — около двух с половиной. Трос и шаклы выбираются с запасом по разрывной нагрузке не меньше двукратного.
Скажу как человек, который на этих рывках насмотрелся всякого.
Первое и главное: динамический трос — это не «верёвка, чтобы дёрнуть». Это аккумулятор энергии. Он растягивается, копит и отдаёт. Отсюда все правила: люди в стороне, гаситель на середине, никаких крюков с открытым зевом на концах. Металлический крюк, прилетевший с энергией растянутого троса, пробивает стекло и кузов.
Второе. Точка крепления должна быть силовой и рассчитанной на рывок. Штатные проушины на бамперах рассчитаны на буксировку по дороге, а не на выдёргивание из колеи под углом сорок пять градусов. Если вы регулярно в грязи, силовой бампер с нормальными проушинами — это не тюнинг, а безопасность.
Третье, про технику. Рывок — это не разгон. Правильный рывок делается с двух-трёх метров провисания, на второй передаче, без пробуксовки. Тот, кто разгоняется с десяти метров, ломает либо трос, либо чужую машину.
И четвёртое. Прежде чем дёргать, откопайте. Пять минут лопатой убирают половину сопротивления, и рывок, который иначе рвал бы трос, проходит спокойно. Самая частая ошибка — начинать с троса, а не с лопаты.
Коротко о главном
Минимальный такелаж для Tank 300: динамический трос, пара синтетических шаклов, корозащитная стропа, перчатки и рация. Цеплять можно за штатные буксировочные проушины, за проушины силового бампера и за буксировочный крюк в фаркоп — последний стоит около 7 200 рублей. Нельзя цеплять за рычаги, тягу Панара, защиту и за шар фаркопа.
Рывок делается со связью между водителями, с гасителем на тросе, с людьми вне створа и без разгона: два-три метра провисания, вторая передача, никакой пробуксовки. И начинайте с лопаты, а не с троса — пять минут копания убирают половину сопротивления. Неисправную машину с автоматом правильнее везти эвакуатором: 15 000 рублей за погрузку плюс 100 рублей за километр по отчёту владельца.
