Полный привод Chery Tiggo 7 Pro Max: муфта I-4WD, шесть режимов и что она реально может
← Chery Tiggo 7 Pro (11.2019 — 05.2024)
Полный привод появился только на Pro Max с мотором 1.6 и на Tenet T7 — вариаторных полноприводных Tiggo 7 не было вовсе. Разбираем, что за система стоит, чем полноприводная машина отличается от переднеприводной по паспорту, что говорят владельцы о её работе в снегу и грязи и как её обслуживать.
Что за система
На машине стоит муфта подключения задней оси, которую Chery называет I-4WD. По описанию производителя:
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время срабатывания | 100 мс |
| Максимальная доля момента на заднюю ось | до 50 % |
| Режимы движения | Эко, Нормальный, Спорт, Бездорожье, Грязь, Снег |
| Тип | подключаемый полный привод с электронно-управляемой муфтой |
Это классическая схема для кроссовера: в обычной езде машина переднеприводная, задняя ось подключается при пробуксовке или по команде режима. Никакой понижающей передачи и жёсткой блокировки здесь нет и быть не должно.
Чем полноприводная версия отличается по паспорту
Различия шире, чем просто «есть кардан»:
| Параметр | Передний привод | Полный привод |
|---|---|---|
| Снаряжённая масса | 1 557 кг | 1 643 кг |
| Полная масса | 1 887 кг | 1 967 кг |
| Объём топливного бака | 51 л | 57 л |
| Штатные шины | 225/55 R18 или 225/60 R18 | 225/55 R19 |
| Максимальная скорость | 190 км/ч | 192 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 9,7 с | 9,8 с |
| Расход в смешанном цикле | 7,7 л | 7,9 л |
Обратите внимание на бак: у полного привода он на шесть литров больше. Это единственная причина, по которой в чате постоянно спорят про «51 или 57» — правы обе стороны, просто говорят о разных машинах.
Что говорят владельцы
Развёрнутый отчёт с лёгкого бездорожья:
Испытал полный привод на лёгком бездорожье, пробег тогда был около 4000 км. Уклоны в двух плоскостях, вывешивания, ухабы, ямы — всё прошёл достойно, задний привод подключался когда надо.
И честная оценка от владельца, у которого есть с чем сравнивать — рядом стоит более крупный кроссовер:
На грунтовке не болтает, как Т7.
Общий вывод клуба звучит так: система честно делает то, для чего сделана, — вытаскивает машину из снега, грязного подъёма и раскисшей грунтовки. Она не превращает кроссовер во внедорожник и не заменяет клиренс: 190 мм по паспорту остаются 190 миллиметрами. Подробнее о том, куда на этой машине заезжать стоит, а куда нет, — в статье про Tiggo 7 на бездорожье.
Главный враг любой муфты подключения задней оси — не грязь, а длительная пробуксовка. Она рассчитана на секунды работы под нагрузкой, а не на минуты раскачки в сугробе: масло в ней греется быстро, и после перегрева муфта уходит в защиту и просто отключается. Если застряли — не «газуйте до победы», а раскачивайтесь короткими импульсами с паузами. И следите за разницей в износе шин: муфта чувствительна к разным диаметрам колёс на осях, и стёртая до половины пара сзади при новой паре спереди для неё вреднее любой грязи.
Обслуживание
По карте регламента Chery масло в переднем и заднем редукторах рассчитано на весь срок службы автомобиля, а для тяжёлых условий эксплуатации рекомендуется замена каждые 50 000 км. Отдельной строки по самой муфте в карте нет.
Практика клуба — менять на 50 тысячах, потому что «тяжёлые условия» в России встречаются чаще, чем лёгкие. Цена вопроса невелика:
Замена масла в редукторе и дифференциале — 1000 ₽.
Речь о стоимости работы; масло берётся отдельно и в сумме уходит в пределах двух-трёх тысяч. У дилера та же операция вместе с промежуточным ТО оценивается примерно в 30 тысяч за весь пакет.
Симптом, который стоит знать
Отдельная находка клуба — вой в повороте, который выглядит как проблема ступицы, а оказывается уровнем масла:
При езде в правой дуге на скорости от 40 км/ч появлялся вой спереди справа, были подозрения на низкий уровень масла в раздатке и РКПП — вылечилось заменой масел в трансмиссии.
Полезное правило: прежде чем менять ступичный подшипник по гулу, проверьте уровни в трансмиссии. Замена масла стоит пары тысяч, ступица — на порядок дороже.
Режимы движения: что действительно меняется
- Эко и Нормальный. Разница только в отклике на газ и логике коробки; на характер полного привода не влияют.
- Спорт. Держит более низкие передачи, муфта подключается охотнее.
- Снег. Мягкий старт, ранняя подача момента назад, более терпимая настройка системы стабилизации.
- Грязь. Допускает больше пробуксовки, прежде чем вмешается электроника, — именно то, что нужно, чтобы выехать.
- Бездорожье. Максимально раннее подключение задней оси и имитация блокировок притормаживанием буксующих колёс.
Ни один из режимов не отключает систему стабилизации полностью, и это правильная настройка для машины такого класса.
Стоит ли брать полный привод
Разница в цене между 2WD и 4WD в одинаковой комплектации по прайс-листам Tenet — 200 000 рублей (Active 2WD 2 630 000 против Active 4WD 2 830 000). За эти деньги вы получаете задний привод по требованию, бак на шесть литров больше, девятнадцатые колёса вместо восемнадцатых, но и лишние 86 кг массы, чуть больший расход и второй редуктор, который потом обслуживается.
Практический критерий из чата простой: если машина живёт в городе и на асфальте — полный привод не окупается ни разу, и это признают сами владельцы полноприводных версий. Если во дворе не чистят снег, а дача стоит в конце грунтовки — окупается за первую же зиму.
Коротко о главном
Полный привод на Tiggo 7 — муфта I-4WD со срабатыванием за 100 мс и передачей до половины момента назад, шесть режимов движения и никакой понижающей передачи. На лёгком бездорожье, вывешиваниях и уклонах владельцы оценивают её достойно; на серьёзном рельефе она упирается не в электронику, а в клиренс и геометрию.
Обслуживание простое: по регламенту масло в редукторах «на весь срок службы», по практике — каждые 50 тысяч за пару тысяч рублей. Убивает муфту длительная пробуксовка и разный износ шин на осях, а не грязь. И самая полезная в быту деталь: полноприводная версия отличается от переднеприводной не только приводом, но и баком на 57 литров вместо 51.
