Салон Chery Tiggo 7: облезающий руль, скрипы на неровностях и что меняли по гарантии
← Chery Tiggo 7 Pro (11.2019 — 05.2024)
Салон Tiggo 7 выглядит богато и на выдаче производит хорошее впечатление. Дальше начинается эксплуатация, и клуб фиксирует три повторяющихся сюжета: оплётка руля, кресло водителя и скрипы. Все три в гарантийный период решаемы — если знать, что это не «так у всех».
Что внутри
По официальной спецификации: сиденья с отделкой из экокожи, атмосферная многоцветная подсветка с комплектации Prime, обогрев передних и задних сидений, обогрев руля, электрорегулировка водительского сиденья, два экрана по 12,3 дюйма и панорамная крыша в топе.
Материалы для сегмента приличные: жёсткий пластик в основном внизу, верх панели мягкий на ощупь, отделка дверных карт комбинированная.
Руль: стирается к 7–15 тысячам
Самая заметная претензия к салону:
Замена руля на 7 тыс. км — стёрся в тряпку.
На 15 где-то начал облезать руль.
Оба случая — гарантийные, и в первом руль поменяли. Это важно: износ оплётки за 7–15 тысяч километров не является нормальным износом расходного материала, и требовать замены можно. Ускоряет процесс подогрев руля — экокожа на подогреве стирается быстрее, особенно в перчатках с абразивной пропиткой.
Что делают в клубе:
- меняют руль по гарантии, пока она действует;
- ставят чехол на руль сразу после покупки — самый дешёвый способ;
- перетягивают руль в мастерской натуральной кожей после гарантии.
Кресло водителя
Замена сиденья водителя — скрипело и замялось.
Два дефекта в одном: скрип механизма и заминание обивки на боковой поддержке. Второе — следствие посадки-высадки через боковину; на экокоже это проявляется быстрее, чем на ткани. Оба случая закрывали по гарантии.
Кнопки
Я на 8 000 поменял кнопки по гарантии, кресло водителя.
Кнопки на этой машине меняли по гарантии не единожды — от залипающих клавиш стеклоподъёмников до неработающих кнопок на руле. Если что-то нажимается «не с первого раза», это дефект, а не особенность.
Скрипы
Самая эмоциональная тема:
Весь салон скрипел, трещал на неровностях, как будто машину ломают. Звуки были страшные и неприятные.
При этом другие владельцы с бо́льшими пробегами описывают обратное:
Не шумит, не скрипит.
Разброс объясняется сборкой конкретной машины и температурными условиями: пластик щёлкает сильнее на морозе и на сухом воздухе. Что помогает — в статье про сверчки и скрипы Tiggo 7.
Отдельно стоит помнить: часть «скрипов подвески» на деле рождается в салоне, и наоборот. Прежде чем менять стойки, стоит проехать с пустым багажником и пристёгнутыми задними ремнями — разбор в статье про подвеску.
Скрип пластика лечится не заменой деталей, а прокладкой: между стыками панелей вклеивается тонкий антискрипный войлок или флок-лента. Работа занимает несколько часов, стоит недорого и держится годами. Дилер этого не делает — это работа для установщика допов или ателье по шумоизоляции. И начинайте с торпедо в районе лобового стекла и со стоек: там больше всего сопрягаемых поверхностей.
Уход за экокожей
- Не использовать спиртовые салфетки и универсальные очистители — они сушат покрытие, и оно трескается по швам.
- Протирать влажной микрофиброй и раз в сезон обрабатывать составом для искусственной кожи.
- Светлый салон маркий. В клубных отчётах владельцы светлых салонов делают химчистку заметно чаще.
- Не оставлять машину на солнце с раскрытой шторкой панорамы — ультрафиолет ускоряет старение покрытия сильнее, чем эксплуатация.
Что стоит поставить сразу
| Доп | Зачем |
|---|---|
| Резиновые коврики с бортами | салон под ними остаётся чистым, а ворсовые заводские быстро протираются |
| Чехол на руль | единственная реальная защита оплётки |
| Защитная плёнка на глянцевые вставки и экран | глянец собирает царапины с первого месяца |
| Накладки на пороги | кромка проёма протирается обувью |
| Органайзер в подлокотник | штатный отсек глубокий и без разделителей |
Коротко о главном
Салон Tiggo 7 хорошо оснащён и неплохо отделан, но у него три известные слабости: оплётка руля, стирающаяся к 7–15 тысячам километров, кресло водителя со скрипом и заминанием боковины и кнопки, требующие замены на первых тысячах. Все три в клубе закрывали по гарантии — фиксировать нужно сразу, а не «когда станет хуже».
Скрипы пластика встречаются далеко не у всех: есть машины со 125 тысячами, где их нет вовсе. Лечатся они не заменой деталей, а проклейкой стыков антискрипным материалом — работа для ателье, а не для дилера.
