Двигатели BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

Серия M52 – это бензиновые двигатели BMW, имеющие рядную конфигурацию из 6 цилиндров и два распредвала (DOHC).

Производились с 1994 года по 2000-й, но в 1998-м произошло «техническое обновление» (technical update), с котороым на уже имеющиеся модели была внедрена система dual VANOS, регулирующая тайминг работы выпускных клапанов (двойная система газораспределения). В списках лучших 10-ти двигателей Уарда за1997, 1998,1999 и 2000 годы M52 исправно фигурировали и не сдавали своих позиций.

Двигатели серии М52 получили алюминиевый блок цилиндров, в отличие от М50, выполненного из литого железа. В Северной Америке все же продавались авто с данными двигателями в чугунном блоке. Верхний предел оборотов составляет 6000 об/мин, а наибольший объем – 2.8 л.

Говоря о техническом обновлении 1998-го года, отмечается четыре основные доработки:

• Система изменения тайминга клапанов Vanos, о работе которой подробнее будет дальше;
• Электронное управление дроссельной заслонкой;
• Увеличенный вдвое впускной клапан переменной геометрии (DISA);
• Переделанные гильзы цилиндров.

M52TUB20

Это доработанный M52B20, у которого за счет полученных улучшений, как и у двух других, выше тяга на более низких оборотах (пик крутящего момента на 700 оборотов ниже). Диаметр цилиндров 80мм, ход поршня – 66 мм, а компрессия – 11:1. Объем 1991 куб. см, мощность 150 л.с. при 5900 об/мин – заметна преемственность поколений в этих характеристиках. Однако, крутящий момент – 190 Н*м, как и у М52В20, но на 3500 об/мин.

Использовался на автомобилях:

• BMW E36 / 7 Z3 2.0i
• 1998-2001 BMW 320i/320Ci (кузов E46)
• 1998-2001 BMW 520i (кузов E39)

M52TUB25

Ход поршня 75 мм, диаметр цилиндров – 84 мм.  Изначальная модель B25 2.5 л превышает по мощности предшественника – 168 л.с. при 5500 об/мин. Доработанная версия при сходных характеристиках мощности выдает те же 245 Н*м при 3500 об/мин, тогда как B25 их достигал на 4500 об/мин.

Использовался на автомобилях:

• 1998-2000 E46323i, 323ci, 325i
• 1998-2000 E39523i
• 1998-2000 E36/7Z3 2.3i

M52TUB28

Рабочий объем двигателя 2.8 л, ход поршня 84 мм, диаметр цилиндров – 84 мм, коленчатый вал с увеличенным ходом в сравнении с В25. Степень сжатия 10.2, мощность 198 л.с. на 5500 об/мин, крутящий момент – 280 Н*м/3500 об/мин.

Проблемы и недостатки данной модели двс в целом аналогичны M52B25. Во главе списка у него перегрев, который нередко приводит к неисправностям газораспредеительного механизма. Решение перегрева – это как правило чистка радиатора, проверка помпы, термостата, крышка радиатора. Второй проблемой является потребление масла сверх нормы. У БМВ это в принципе частая проблема, которая связана с неизносостойкими кольцами поршней. В случае отсутствия выработки на стенках цилиндров кольца можно просто заменить и масло не будет уходить свыше предусмотренного. Гидрокомпенсаторы на данных двигателях «любят» закоксовываться, что приводит к пропускам зажигания.

Использовался на автомобилях:

• 1995-1999 E36328i, 328is
• 1995-1998 E39528i
• 1995-1998 E38728i, 728iL
• 1997-1998 E36/7Z3 2.8

Система VANOS очень чувствительна к работе двигателя и в случае нестабильных оборотов, неравномерной работе в целом или при падении мощности она сильно изнашивается. Для решения нужно иметь ремкомплект системы.

Ненадежные датчики положения коленвала и распредвалов часто становятся причиной того, что двигатель не запускается, хотя внешне все нормально. Термостат имеет склонность подтекать, а в целом ресурс ниже, чем у М50.

Из плюсов можно отметить, что названные три двигателя не особо чувствительны к качеству бензина. Тюнинговать их обычно не рекомендуют, так же как и покупать для свапа, так как они уже попросту старые. Однако, для тех, кто настойчив в своем желании, есть проверенный способ – установить впускной коллектор M50B25, распредвалы от S52B32 и провести чип-тюнинг. Такой тюнинг поднимет мощность максимум до 250 л.с. Другой очевидный вариант – расточка до 3 л, сопровождаемая покупкой коленвала М54В30 и обрезкой поршня на 1.6 мм.

Установка турбины на любой из описанных двигателей – вполне адекватный способ нарастить мощность. К примеру, М52В28 с турбиной Garrett и хорошей настройкой процессора выдаст почти 400 л.с. при стоково поршневой группе.

Несколько отличаются тюнинг методы для М52В25. Тут необходимо приобрести помимо впускного коллектора от «собрата» М50В25 еще коленчатый вал с шатунами М52В28, как и прошивку. Распределительные валы и выхлопную систему лучше ставить тогда S62 – без них он не сдвинется с места при тюнинге. Так, при объеме 2 литра вы получите более 200 л.с.

Чтобы поднять мощность на самом маленьком 2-хлитровом двигателе, понадобится либо расточка максимум до 2.6 л, либо турбина. Расточенный и настроенный он сможет выдать 200 л.с. Турбированный с помощью специального турбокомплекта в конечном итоге сможет выжать 250 л.с. при 2 литрах рабочего объема. Комплект Garrett можно заменить Lysholm, который также даст прирост мощности в тех же пределах.