Двигатели Chery Tiggo 4: SQRE4G15 на 113 сил, SQRE4T15 на 147 и старый 2.0 — какой выбрать и чем они болеют
← Chery Tiggo 4 Pro (11.2021 — 01.2026)
Короткий ответ. На Chery Tiggo 4 ставили три мотора. Атмосферный SQRE4G15B / SQRE4G15C — 1,5 л, 113 л.с., 138 Н·м. Турбированный SQRE4T15B / SQRE4T15C — 1,5 л, 147 л.с. Атмосферный 2.0 — 122 л.с., только на дорестайловых машинах до 2021 года. Степень сжатия у полуторалитровых версий одинаковая — 10,5, и оба допускают 92-й бензин.
Выбор между ними в клубе сводится к одному: 113 сил с вариатором 018 — самая критикуемая связка по динамике, 147 сил с вариатором 025 — самая беспроблемная.
Что ставили и когда
| Мотор | Объём | Мощность | Момент | Коробка |
|---|---|---|---|---|
| SQRE4G15B / C | 1,5 л | 113 л.с. | 138 Н·м при 4 000 об/мин | МКПП или вариатор 018CHA |
| SQRE4T15B / C | 1,5 л турбо | 147 л.с. | — | вариатор 025CHC |
| Атмосферный 2.0 | 2,0 л | 122 л.с. | — | вариатор QR019CHA |
Разница между индексами B и C у атмосферника минимальна и касается экологического класса.
Атмосферный 1.5 с индексом SQRE4G15С. В ОТТС. У него минимум отличий от прежнего SQRE4G15B. В частности, он достигает максимальный крутящий момент в 138 Нм не на 3800 об/мин, а на 4000 об/мин. А ещё используются другие форсунки и катушки зажигания. Мощность агрегата прежняя — 113 л.с. Это один и тот же двигатель, но его усовершенствовали, и теперь он может соответствовать экологическому классу Евро-6.
Разница в мощности между атмосферниками 1.5 и 2.0 оказалась меньше, чем ожидают по объёму.
Разница 10 лошадей. У 1.5 112 л.с., а у 2.0 122 л.с. 2.0 атмосферник.
Какой выбирать
1.5 атмо, 113 л.с. Самый массовый и самый дешёвый в обслуживании. Нормально живёт с механикой; с вариатором 018 получает главную претензию клуба — задумчивость.
Во-первых, это слабый движок. Во-вторых, вариатор 018 с этим движком очень задумчивый. При нажатии на газ он делает паузу.
С механикой у него другая жалоба — высокие обороты на трассе.
Купили тигу 4, самую простую, на МКПП, 113 л.с. Не едет совсем, клюёт носом при трогании, 100 км в час едешь — 3000 оборотов. Как-то с этим бороться можно?
Три тысячи оборотов на сотне — это особенность передаточных чисел коробки, а не неисправность. Разбор механики — в статье про МКПП Tiggo 4.
1.5T, 147 л.с. Решает вопрос динамики полностью и при этом не требует 95-го бензина по паспорту. Обслуживание дороже: масло 5W-30 малозольное, интервалы в городе лучше сокращать. По ресурсу турбины в клубе претензий за шесть лет практически нет.
2.0 атмо, 122 л.с. Только на машинах до 2021 года. Плюс — простота и вариатор QR019CHA с меньшим объёмом заправки; минус — мотор снят с производства, а на вторичке эти машины уже перешагнули сотню тысяч.
Какой вариатор к какому мотору идёт и почему это важно при покупке масла — в статье про вариаторы 018, 019 и 025.
Чем болеют
Пропуски зажигания. Главная и практически единственная массовая моторная болячка. Проявляется мигающим чеком и кодами P0300, P0303, P0304.
К сожалению, как оказалось, мотор не очень надёжный: примерно на 70 тысячах начал моргать чек, дилер говорил — как загорится, приезжай. Загорелся после 110 тысяч. Пропуски.
Лечится свечами и катушками. Важная деталь: чек может моргать за сорок тысяч километров до того, как загорится ровно, и это уже повод менять свечи, а не ждать. Что означают коды — в статье про ошибки Tiggo 4.
Датчик кислорода. Ресурс по клубу — около 80 тысяч, выпадает кодом P013A.
Машина чери тиго 4 2021 года, пробег 66 000 км. Начала глохнуть и толкаться при езде. Вылезла ошибка P013A — «медленный отклик датчика кислорода». Ресурс таких датчиков оценивается в 80…
Тряска на холостых и провал оборотов. Встречается на пробегах 70 тысяч и выше; в клубе смотрят дроссель, свечи и подсос воздуха.
Машина Чери Тигго 4, 113 лошадей, вариатор, 21 года, пробег 70 тысяч. Проблема такая: останавливаешься, а машину начинает трясти, обороты падают до 500, когда трогаешься — на газ может не…
ГБО: почему в клубе отговаривают
Вопрос про газ на Tiggo 4 задают регулярно, и в чате на него отвечают ссылкой на список моторов, куда газ не рекомендуют.
Где-то на просторах инета видел. Авто, на которые лучше НЕ ставить ГБО совсем: Chery Tiggo 4 — 1.5T (SQRE4T15C), Tiggo 4 pro — 1.5T (SQRE4T15C), Tiggo 7 — 1.5T, Tiggo 7 pro — 1.5T, Tiggo 8 pro — 1.5T. На данных двигателях возникают проблемы с падением компрессии и прогаром клапанов двигателя уже через 3000-5000 км.
Обратный пример из того же чата, и он весомее: владелец на газу проехал 125 тысяч километров при общем пробеге за двести, и менял только расходники.
Чери Тигго 4, поставил ГБО, проехал на нём уже 125000. Проблем нет, общий пробег 200378, менял только расходники.
Противоречие разрешается не в пользу одной из сторон: оба сообщения правдивы, и разница между ними — в качестве настройки. Прогар клапанов на газу — следствие неверного угла опережения и бедной смеси, а не свойства мотора. Но проверять это на своей машине — риск, который в клубе берут на себя единицы. Отдельно стоит отметить, что у владельцев с ГБО в чате чаще всего и всплывают коды пропусков зажигания.
Разложу по существу, потому что мотор тут действительно неоднозначный.
SQRE4T15 — это распространённое семейство, оно стоит на половине модельного ряда Chery, и запчасти к нему есть. Конструктивно ничего экзотического: чугунный блок, цепь ГРМ, турбина с водяным охлаждением. Основные риски у него типовые для маленького турбомотора: перегрев масла при активной езде и закоксовка при коротких городских поездках.
Атмосферный SQRE4G15 проще и в ремонте дешевле. Его слабое место не в железе, а в сочетании со слабой коробкой: 113 сил и 138 ньютон-метров на кроссовере весом под полторы тонны — это работа на пределе, и мотор постоянно живёт в зоне высоких оборотов. Отсюда и расход в городе, который владельцев удивляет.
Про пропуски зажигания. На обоих моторах свечи — расходник, который по регламенту меняется на тридцати тысячах, и это честный интервал. Если чек начал моргать раньше — смотрите не свечи, а катушки и качество топлива. И не откладывайте: мигающий чек означает, что топливо догорает в выпуске.
И про ресурс. Ста тысяч эти моторы проходят уверенно, двести — при регулярной замене масла тоже. Проблема на этой машине никогда не была в двигателе; она в коробке.
Коротко о главном
На Chery Tiggo 4 три мотора: атмосферный SQRE4G15B/C на 113 л.с. и 138 Н·м, турбированный SQRE4T15B/C на 147 л.с. и атмосферный 2.0 на 122 л.с. для машин до 2021 года. Степень сжатия полуторалитровых — 10,5, оба допускают АИ-92. Индексы B и C у атмосферника различаются экологическим классом, форсунками и катушками, мощность у них одинаковая.
Массовая болячка у обоих одна — пропуски зажигания на пробегах от 70 тысяч, с мигающим чеком задолго до постоянного. Датчик кислорода выхаживает около 80 тысяч и выпадает кодом P013A. Сами моторы по клубу проходят 200 тысяч километров без вскрытия; слабое место этой машины — не двигатель, а вариатор. Газ на них ставят, и есть пример 125 тысяч на ГБО без последствий, но настройка должна быть безупречной.
