Ржавеет ли Chery Tiggo 4: где вылезают рыжики в первый же год и что из этого меняют по гарантии
← Chery Tiggo 4 Pro (11.2021 — 01.2026)
Короткий ответ: да, ржавеет, и в одном конкретном месте — на крышке багажника под пластиковой накладкой. Это самая массовая кузовная жалоба клуба за шесть лет, и появляется она не на пятилетней машине, а в первый год. Вторые по частоте места — подкапотное пространство у стаканов, пороги под дверью и задние арки изнутри.
Хорошая новость: всё это устраняется по гарантии, и срок на ЛКП и сквозную коррозию — 5 лет или 150 000 км, а не три года, как иногда отвечают на приёмке.
Где вылезает
| Место | Когда появляется | Что делали по гарантии |
|---|---|---|
| Крышка багажника под накладкой | 3 месяца — 2 года | перекрас, в тяжёлых случаях замена двери |
| Подкапотное пространство, стаканы | первый год | устраняли на ТО-1 |
| Пороги, часть под дверью | 1–3 года | перекрас |
| Задние арки изнутри | 4–5 лет | вскрытие, металл идёт изнутри |
| Непрокрашенные низы дверей | видно сразу | претензия на ТО-1 |
Крышка багажника — тема, которая всплывает в чате чаще всех остальных вместе взятых.
Купил тигго 4 про 30.06.2024. Пошли рыжики на двери багажника, автомобилю нет года. Кто сталкивался с такой ситуацией? Можно ли обменять автомобиль или…
Тоже рыжик вылез. На задней дверце. Машина 22 года, пробег 47 тыс км.
Причём ржавеет именно скрытая часть — под пластиковой накладкой, которую в клубе называют «саблей». Снаружи её не видно, пока не снимешь.
Была у кого-то ржавчина двери багажника? Под пластиковой накладкой.
Второй по массовости адрес — подкапотное пространство, и его обычно находят не сами владельцы, а приёмщики на первом ТО.
1-е ТО пройдено! В пятницу к инженеру по сервису. Авто с 29.09.2023 года! Итого: 1) Ржавчина в подкапотном пространстве. 2) На 5-й двери. 3) Непрокрашены все низы на всех 4-х…
Третий случай — самый неприятный, потому что виден поздно: металл в задней арке идёт изнутри, и сколы к этому отношения не имеют.
На первом чери 4 ТО прошёл, отвёз 40 руб за 4 года. И ничего. Надоело, ушёл — и что, на 5 год рыжики на арках задних. Вскрыли, и ни хера не сколы виной, изнутри металл пошёл.
Но самое обидное в этой теме — что коррозию находят на машинах с пробегом в две-три тысячи километров, причём находят сами владельцы, когда лезут проклеивать уплотнители.
Разобрал багажник, думал проклеить проблемные места уплотнителем, а уже поздно, видимо. В одном месте точка ржавчины. Пробег 2000.
И полярный пример: у одной машины на четырнадцати тысячах снизу ни следа, у другой на трёх — «страшно смотреть».
У всех по-разному. У меня пробег 14000 км, а снизу ржавчины и следа нет. А у некоторых и при 3000 км снизу страшно смотреть.
Что реально меняют по гарантии
И вот здесь у истории неожиданно хороший конец: клуб знает случаи и перекраса, и полной замены двери багажника по гарантии.
4,5 года катался с ржавой задней дверью. Потом приехал к дилеру — поменяли на новую! Пробег 120 000 км.
Сегодня был у дилера по поводу коррозии задней двери под саблей. Перекрас по гарантии. Запись на 23 июня, очередь. Спросил, много ли обращений чери с такой проблемой…
Фраза «запись на июнь, очередь» здесь ключевая: обращений много, и дилеры их обрабатывают потоком. Это косвенно подтверждает, что дефект признан.
Срок гарантии на ЛКП — пять лет, а не три. На приёмке иногда отвечают иначе, и в клубе это проверили письменным запросом производителю.
Поднимался как-то вопрос по гарантии на ЛКП и сквозную коррозию. Ответ от дилера: 3 года / 100 тыс. Написала в Chery Рус, а затем после их ответа я ещё и позвонила сверить информацию. Так вот, гарантия всё же 5 лет / 150 тыс.
Как пользоваться этим ответом и что делать при отказе — в статье про гарантию на Chery Tiggo 4.
Сколько краски на самом деле
Толщину ЛКП в клубе мерили толщиномером, и цифры получились нормальные для класса.
Капот: 100–125 микрон. Крыша: 100–125 микрон. Передние двери: 100–135 микрон. Задние двери: 100–130 микрон. Крылья передние: 100–130 микрон.
Сто-сто тридцать микрон — это ровно столько, сколько у массовых корейцев и японцев того же ценового сегмента. Проблема Tiggo 4 не в толщине краски, а в подготовке скрытых полостей: там, где металл закрыт накладкой и не проветривается, коррозия идёт изнутри независимо от того, сколько микрон снаружи.
Что делают владельцы
Сложившаяся практика клуба — обработать машину в первый же месяц, до первой зимы.
- Мовиль в скрытые полости, прежде всего в заднюю дверь — именно её называют первой в списке;
- антикор днища и арок — в клубе берут и дилерский, и сторонний, разница в цене двукратная;
- бронеплёнка на зоны риска — капот, стойки, зеркала, зона под ручками; в клубе это 18 000 ₽;
- подкрылки и брызговики на задние арки — заводских не хватает;
- раз в год снимать накладку с крышки багажника и смотреть, что под ней.
Максимально надо обработать автомобиль мовилем изнутри, прежде всего ржавеет изнутри, особенно задняя дверь.
Отдельная мелочь, которая экономит нервы: набор для подкраски сколов стоит около пятисот рублей, и в клубе его считают более разумной тратой, чем бронеплёнка за двадцать-тридцать тысяч.
На всех авто просто закрашивал сколы. Вот и для Чери купил набор за 500 рэ. Это же не 20-30 тыс за бронеплёнку.
Есть и противоположный опыт — машина без всякой обработки, у которой за шесть лет не пошло ничего, кроме одного рыжика, устранённого по гарантии.
Не верь всем подряд. У друга 4-ка 2019 года, без антикора, кузов не оцинкован, без плёнок, и ничего не поржавело. Во время гарантии устранили рыжики на багажнике, и больше…
Оба опыта настоящие, и противоречия здесь нет: решает не сам факт обработки, а регион и реагенты. В городе, где дороги поливают всю зиму, машина без антикора теряет кузов заметно быстрее.
Скажу как человек, который эти двери и красит.
Крышка багажника на этой машине ржавеет по одной причине: под пластиковой накладкой нет вентиляции, и между накладкой и металлом остаётся влага. Дальше работает обычная щелевая коррозия, и толщина краски снаружи её не останавливает — она идёт от кромки, там, где металл резали и где грунт всегда тоньше.
Что это значит практически. Во-первых, смотреть надо не на поверхность, а на кромки: край проёма, край двери, места точечной сварки. Во-вторых, ловить надо рано: пока это рыжая точка, хватает зачистки и подкраски, а через год под накладкой будет отслоение на ладонь, и дверь пойдёт под замену — что клубу, кстати, и делали.
Про мовиль. Он работает, но только если залит внутрь до того, как началась коррозия. Заливать его поверх уже пошедшей ржавчины бессмысленно: он её законсервирует вместе с влагой.
И про антикор у дилера. Дилерский антикор — это чаще всего обработка днища, и он не трогает скрытые полости дверей и порогов. Если берёте его ради кузова, уточняйте, входят ли полости. Если нет — это просто покрытие днища, и оно к вашей задней двери отношения не имеет.
Коротко о главном
Chery Tiggo 4 ржавеет, и главный адрес известен: крышка багажника под пластиковой накладкой. Рыжики там появляются в срок от трёх месяцев до двух лет, и это самая массовая кузовная жалоба клуба. Следом идут подкапотное пространство у стаканов, пороги под дверью и задние арки, где металл идёт изнутри и сколы ни при чём.
Толщина краски у машины нормальная — 100–135 микрон по всем панелям, на уровне массовых корейцев. Проблема не в краске, а в необработанных скрытых полостях. Гарантия на ЛКП и сквозную коррозию — 5 лет или 150 000 км по письменному ответу Chery Россия; в клубе по ней и перекрашивали двери, и меняли их целиком на пробеге 120 тысяч. Практика клуба — залить мовиль в скрытые полости в первый же месяц и раз в год снимать накладку с крышки багажника, чтобы поймать рыжик, пока он размером с точку.
