Двигатели Mercedes-Benz M166 и M266
Относятся к ряду четырёхцилиндровых силовых агрегатов, питающихся бензином. Первый производился в период 1997-2005, второй — с 2004 по 2013 годы.
Содержание
Описание
Двигатели оснащены алюминиевым БЦ, усиленным литыми чугунными гильзами. Также из крылатого металла производятся и другие внутренние части мотора, включая поршни, масляный насос и крышку ГБЦ. Таким образом, конструкция двигателя облегчена до максимума — он стал весить 95 кг, что в несколько раз отличается от других «четвёрток» этого класса.
Оба мотора изначально созданы для машин с уникальной мерседесовской конструкцией. Это позволяет при лобовом столкновении силовой установке вместе с коробкой передач скользить под днище автомобиля, а не врываться в салон. Схема расположения ДВС — поперечная. Угол наклона к передней оси авто составляет 60 градусов.
Модель M166 агрегатируется с 5-ступенчатыми МКПП, АКПП и полуавтоматом. А M266 совмещается с 5-ступенчатой МКПП, 6-скоростной МКПП и бесступенчатой КПП.
По экологическим нормам моторы новой серии отвечают стандартам Евро-4/5. Незначительное количество выхлопных газов является результатом эффективного процесса сгорания ТВС. Также это свидетельствует о низком выбросе СО2. К тому же, выпускная система имеет много плюсов по сравнению с аналогами в классе:
- камеры изготовлены из листовой стали, быстро разогревающейся во время запуска двигателя;
- 4 трубки, по которым выходят газы, сделаны из чистой стали марки А, поэтому они выдерживают нагрузку длительное время;
- катализатор мощный, с настраиваемыми датчиками.
Что изменилось в M266
В M266 стали применять новейшие технологии, которых нет на M166.
- Прочные защитные чугунные гильзы.
- Пластиковый впуск с изменяемой длиной.
- Увеличенный крутящий момент.
- Новые катушки зажигания.
- Алюминиевая крышка ГБЦ, изготовленная по универсальной технологии.
- Изменённая высота расположения мотора — на M266 он сидит ниже.
- Внедрённая в БЦ система вентиляции картера PCV.
- Новый 32-битный процессор БУ.
- Контроль над генератором по Лин-Бус.
- Установка датчиков непосредственно перед катализатором.
Кроме того, на новом двигателе снизилось количество выбрасываемого СО2, и он стал расходовать меньше топлива на 100 км пути, чему поспособствовала схема одного распредвала с двумя клапанами на цилиндр. Крутящий момент удалось повысить за счёт использования нового впускного коллектора с изменяемой геометрией.
Уменьшение расхода горючего составляет показатель в 1 литр на 100 км. Это получилось сделать не только за счёт применения универсальной схемы распредвала, но и благодаря улучшению подачи воздуха. Как и говорилось, на новом двигателе стали применять коллектор из 3-х пластиковых частей, управляемых валом посредством электроники. Происходит данный процесс в соответствии с нагрузкой и частотой вращения.
Другие особенности нового мотора приведены ниже.
- Отработавшиеся газы успешно нейтрализуются передовой системой с двумя катализаторами.
- Вместо обычного масляного датчика используется регулятор давления. На первых моторах он был расположен на натяжном механизме цепи, затем уже датчик давления установили в зоне между помпой и маслофильтром. Примечательно, что оба датчика — старого образца и нового — взаимно не заменяемы.
- Заслонка дросселя на M266 является отдельным элементом. На неё возложены различные функции: регулировка рабочих режимов, режима темпомата, частоты ХХ.
- Мозговой центр от фирмы Siemens вместо двух слабых процессоров использует один мощный. Все электронные детали нашли место на общей плате. БУ управляет системами зажигания и впрыска.
- Интерфейс генератора — через него происходит обмен информацией между БУ и генератором. Он включает и регулирует узел после запуска двигателя по характеристикам, заложенным в БУ. Также интерфейс защищает генератор от перегрева, распознаёт ошибки и контролирует зарядку.
- Датчик Холла используется для определения положения распредвала. Он распознаёт его по контрольной точке и реализует опцию быстрого старта.
- Бензонасос с датчиком уровня управляется при включении зажигания, в момент пуска и при работающем моторе.
- В системе зажигания применяются две двухвыводные катушки. Монтируются они на крышке ГБЦ. Со свечами они взаимодействуют через отдельные кабели.
- Применяется впускной коллектор с изменяемой длиной, оказывающий важное влияние на протекание крутящего момента и максимальную мощность агрегата. По сути, такой коллектор способствует лучшему наполнению цилиндров на всех оборотах: при малых/средних оборотах коленвала включается длинная впускная труба, а при высоких — короткая.
- Лямбда-зонды не просто широкополосные. На самом деле это планарные датчики, работающие по принципу изменения напряжения.
Торговое обозначение | A150 | A170 | A200 |
Модельный ряд | M266 DE15 | M266 DE17 | M266 DE20 |
Число и расположение цилиндров | R4 | ||
Кол-во клапанов на цилиндр | 2 | ||
Рабочий объем см³ | 1498 | 1699 | 2034 |
Диаметр цилиндра мм | 83 | ||
Ход поршня мм | 62.2 | 78.5 | 94 |
Компрессия ε | 11,0 : 1 | ||
Мощность КВт при 1/мин | 70 при 5500 | 85 при 5500 | 100 при 5750 |
Крутящий момент Нм при 1/мин | 140 при 3500 | 155 при 3500 | 185 при 3500 |
Вид топлива | 98 | ||
Выполняемые нормы | EURO 4-5 | ||
Ускорение 0-100 km/h с | 12.9 | 11.5 | 10.2 |
Максимальная скорость км/ч | 178 | 185 | 195 |
Двигатель M266 | Двигатель M166 (MSM2) |
Блок управления двигателем SIM с 32-х разрядным процессором | Блок управления двигателем MSM с двумя 16-ти разрядными процессорами |
Впускной коллектор с изменяемой геометрией | Нет впускного коллектора с изменяемой геометрией |
Две сдвоенные катушки зажигания со свечным наконечником и кабелем | Модуль зажигания |
Датчик давления масла | Датчик масла |
Модуль топливного насоса с топливным фильтром | Топливный фильтр с интегрированным регулятором давления снаружи топливного бака |
Лямбда-зонд перед катализатором (регулирующий), выполнен в виде широкополосного датчика. Шаговый лямбда-зонд после катализатора | Два шаговых лямбда-зонда, соответственно перед и после катализатора |
Продувка катализатора только на A200 | Продувка катализатора |
Датчик положения распредвала „True Power On“ (180° сегмент) | Датчик положения распредвала (15°-сегмент) |
Интерфейс генератора (LIN-Bus) | Нет интерфейса генератора |
Блок управления SIM на корпусе воздушного фильтра | Блок управления MSM2 на дроссельной заслонке |
Дроссельная заслонка отдельная деталь | Дроссельная заслонка интегрирована в блок управления MSM2 |
Модификации
Оба двигателя имеют свои модификации. M166 выходил в следующих версиях:
- E14 и E16, обозначаемые также как 166.940 и 166.960 red, с мощностью 82 л. с.;
- E16 или 166.960, мощностью 102 л. с.;
- E19 или 166.990, мощностью 125 л. с.;
- E21 или 166.995, мощностью 140 л. с.
А вот модификации M266:
- E15 или 266.920 — мощность 129 л. с.;
- E17 или 266.940 — мощность 116 л. с.;
- E20 или 266.960 — мощность 136 л. с.;
- E20 или 266.980 — мощность 193 л. с.
Таким образом, M166 выходил в четырёх рабочих объёмах — самым большим был E21. M266 выпускался в трёх версиях.
E14 | E16 | E16 red | E19 | E21 | |
Объем двигателя, куб.см | 1397 | 1898 | 2084 | ||
Максимальная мощность, л.с. | 82 | 125 | 140 | ||
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 130 (13)/3750 | 140 (14)/2500; 150 (15)/4000 | 140 (14) / 2500 | 180 (18)/4000 | 205 (21)/4000 |
Используемое топливо | |||||
Расход топлива, л/100 км | 7.6 | 7,7 | 7.5 | ||
Тип двигателя | |||||
Выброс CO2, г/км | 170-182 | 172 - 184 | 180 | 184-196 | 184-197 |
Диаметр цилиндра, мм | |||||
Количество клапанов на цилиндр | |||||
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 82 (60)/5000 | 102 (75) / 5250; 82 (60) / 5000 | 82 (60)/5000 | 125 (92)/5500 | 140 (103)/5500 |
Нагнетатель | |||||
Степень сжатия | |||||
Ход поршня, мм | 69.5 | 94 | |||
На какие автомобили устанавливался | для российского и европейского рынков сбыта: рестайлинговый хэтчбек 1 поколения Mercedes-Benz A-Class 2001-2004, W168, V168; хэтчбек 1 поколения Mercedes-Benz A-Class 1997-2001 W168 |
E15 | E17 | E20 | E20 AL | |
Объем двигателя, куб.см | 1498 | 1699 | 2034 | 2034 |
Максимальная мощность, л.с. | 95 | 116 | 136 | 193 |
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 140 (14) / 4000 | 155 (16)/4000 | 185 (19)/4000 | 280 (29)/4850 |
Используемое топливо | ||||
Расход топлива, л/100 км | 6,6 | 7.7 | ||
Тип двигателя | рядный, 4-цилиндровый, инжектор | |||
Выброс CO2, г/км | 148 | 172-184 | ||
Диаметр цилиндра, мм | ||||
Количество клапанов на цилиндр | ||||
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 95 (70) / 5200 | 116 (85)/5500 | 136 (100)/5500 | 193 (142)/5000 |
Нагнетатель | турбина | |||
Степень сжатия | ||||
Ход поршня, мм | 62.2 | 78.5 | ||
На какие автомобили устанавливался | хэтчбек Mercedes-Benz A-Class 2 поколения 2004-2008, W169 |