Актуальная тема дня:

Двигатели Mercedes-Benz M166 и M266

Относятся к ряду четырёхцилиндровых силовых агрегатов, питающихся бензином. Первый производился в период 1997-2005, второй — с 2004 по 2013 годы.

Описание

Мерседес M166
Мерседес M166

ВНИМАНИЕ! Надоело платить штрафы с камер? Найден простой и надежный, а главное 100% легальный способ не получать больше "письма счастья"... Читать дальше»

Двигатели оснащены алюминиевым БЦ, усиленным литыми чугунными гильзами. Также из крылатого металла производятся и другие внутренние части мотора, включая поршни, масляный насос и крышку ГБЦ. Таким образом, конструкция двигателя облегчена до максимума — он стал весить 95 кг, что в несколько раз отличается от других «четвёрток» этого класса.

Оба мотора изначально созданы для машин с уникальной мерседесовской конструкцией. Это позволяет при лобовом столкновении силовой установке вместе с коробкой передач скользить под днище автомобиля, а не врываться в салон. Схема расположения ДВС — поперечная. Угол наклона к передней оси авто составляет 60 градусов.

Модель M166 агрегатируется с 5-ступенчатыми МКПП, АКПП и полуавтоматом. А M266 совмещается с 5-ступенчатой МКПП, 6-скоростной МКПП и бесступенчатой КПП.

По экологическим нормам моторы новой серии отвечают стандартам Евро-4/5. Незначительное количество выхлопных газов является результатом эффективного процесса сгорания ТВС. Также это свидетельствует о низком выбросе СО2. К тому же, выпускная система имеет много плюсов по сравнению с аналогами в классе:

  • камеры изготовлены из листовой стали, быстро разогревающейся во время запуска двигателя;
  • 4 трубки, по которым выходят газы, сделаны из чистой стали марки А, поэтому они выдерживают нагрузку длительное время;
  • катализатор мощный, с настраиваемыми датчиками.

Что изменилось в M266

Новый M266
Новый M266

В M266 стали применять новейшие технологии, которых нет на M166.

  1. Прочные защитные чугунные гильзы.
  2. Пластиковый впуск с изменяемой длиной.
  3. Увеличенный крутящий момент.
  4. Новые катушки зажигания.
  5. Алюминиевая крышка ГБЦ, изготовленная по универсальной технологии.
  6. Изменённая высота расположения мотора — на M266 он сидит ниже.
  7. Внедрённая в БЦ система вентиляции картера PCV.
  8. Новый 32-битный процессор БУ.
  9. Контроль над генератором по Лин-Бус.
  10. Установка датчиков непосредственно перед катализатором.

Кроме того, на новом двигателе снизилось количество выбрасываемого СО2, и он стал расходовать меньше топлива на 100 км пути, чему поспособствовала схема одного распредвала с двумя клапанами на цилиндр. Крутящий момент удалось повысить за счёт использования нового впускного коллектора с изменяемой геометрией.

Уменьшение расхода горючего составляет показатель в 1 литр на 100 км. Это получилось сделать не только за счёт применения универсальной схемы распредвала, но и благодаря улучшению подачи воздуха. Как и говорилось, на новом двигателе стали применять коллектор из 3-х пластиковых частей, управляемых валом посредством электроники. Происходит данный процесс в соответствии с нагрузкой и частотой вращения.

Характеристики M266
Характеристики M266

Другие особенности нового мотора приведены ниже.

  1. Отработавшиеся газы успешно нейтрализуются передовой системой с двумя катализаторами.
  2. Вместо обычного масляного датчика используется регулятор давления. На первых моторах он был расположен на натяжном механизме цепи, затем уже датчик давления установили в зоне между помпой и маслофильтром. Примечательно, что оба датчика — старого образца и нового — взаимно не заменяемы.
  3. Заслонка дросселя на M266 является отдельным элементом. На неё возложены различные функции: регулировка рабочих режимов, режима темпомата, частоты ХХ.
  4. Мозговой центр от фирмы Siemens вместо двух слабых процессоров использует один мощный. Все электронные детали нашли место на общей плате. БУ управляет системами зажигания и впрыска.
  5. Интерфейс генератора — через него происходит обмен информацией между БУ и генератором. Он включает и регулирует узел после запуска двигателя по характеристикам, заложенным в БУ. Также интерфейс защищает генератор от перегрева, распознаёт ошибки и контролирует зарядку.
  6. Датчик Холла используется для определения положения распредвала. Он распознаёт его по контрольной точке и реализует опцию быстрого старта.
  7. Бензонасос с датчиком уровня управляется при включении зажигания, в момент пуска и при работающем моторе.
  8. В системе зажигания применяются две двухвыводные катушки. Монтируются они на крышке ГБЦ. Со свечами они взаимодействуют через отдельные кабели.
  9. Применяется впускной коллектор с изменяемой длиной, оказывающий важное влияние на протекание крутящего момента и максимальную мощность агрегата. По сути, такой коллектор способствует лучшему наполнению цилиндров на всех оборотах: при малых/средних оборотах коленвала включается длинная впускная труба, а при высоких — короткая.
  10. Лямбда-зонды не просто широкополосные. На самом деле это планарные датчики, работающие по принципу изменения напряжения.
Торговое обозначениеA150A170A200
Модельный рядM266 DE15M266 DE17M266 DE20
Число и расположение цилиндровR4
Кол-во клапанов на цилиндр2
Рабочий объем см³149816992034
Диаметр цилиндра мм83
Ход поршня мм62.278.594
Компрессия ε11,0 : 1
Мощность КВт при 1/мин70 при 550085 при 5500100 при 5750
Крутящий момент Нм при 1/мин140 при 3500155 при 3500185 при 3500
Вид топлива98
Выполняемые нормыEURO 4-5
Ускорение 0-100 km/h с12.911.510.2
Максимальная скорость км/ч178185195
Двигатель M266Двигатель M166 (MSM2)
Блок управления двигателем SIM с 32-х разрядным процессоромБлок управления двигателем MSM с двумя 16-ти разрядными процессорами
Впускной коллектор с изменяемой геометриейНет впускного коллектора с изменяемой геометрией
Две сдвоенные катушки зажигания со свечным наконечником и кабелемМодуль зажигания
Датчик давления маслаДатчик масла
Модуль топливного насоса с топливным фильтромТопливный фильтр с интегрированным регулятором давления снаружи топливного бака
Лямбда-зонд перед катализатором (регулирующий), выполнен в виде широкополосного датчика. Шаговый лямбда-зонд после катализатораДва шаговых лямбда-зонда, соответственно перед и после катализатора
Продувка катализатора только на A200Продувка катализатора
Датчик положения распредвала „True Power On“ (180° сегмент)Датчик положения распредвала (15°-сегмент)
Интерфейс генератора (LIN-Bus)Нет интерфейса генератора
Блок управления SIM на корпусе воздушного фильтраБлок управления MSM2 на дроссельной заслонке
Дроссельная заслонка отдельная детальДроссельная заслонка интегрирована в блок управления MSM2

Модификации

Оба двигателя имеют свои модификации. M166 выходил в следующих версиях:

  • E14 и E16, обозначаемые также как 166.940 и 166.960 red, с мощностью 82 л. с.;
  • E16 или 166.960, мощностью 102 л. с.;
  • E19 или 166.990, мощностью 125 л. с.;
  • E21 или 166.995, мощностью 140 л. с.

А вот модификации M266:

  • E15 или 266.920 — мощность 129 л. с.;
  • E17 или 266.940 — мощность 116 л. с.;
  • E20 или 266.960 — мощность 136 л. с.;
  • E20 или 266.980 — мощность 193 л. с.

Таким образом, M166 выходил в четырёх рабочих объёмах — самым большим был E21. M266 выпускался в трёх версиях.

E14E16E16 redE19E21
Объем двигателя, куб.см1397
1598
18982084
Максимальная мощность, л.с.82
82 - 102
125140
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.130 (13)/3750140 (14)/2500; 150 (15)/4000140 (14) / 2500180 (18)/4000205 (21)/4000
Используемое топливо
бензин
Расход топлива, л/100 км7.67,77.5
7,9-8,2
Тип двигателя
рядный, 4-цилиндровый, инжектор
Выброс CO2, г/км170-182172 - 184180184-196184-197
Диаметр цилиндра, мм
80
84
Количество клапанов на цилиндр
2
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.82 (60)/5000102 (75) / 5250; 82 (60) / 500082 (60)/5000125 (92)/5500140 (103)/5500
Нагнетатель
нет
Степень сжатия
11
10.8
Ход поршня, мм69.5
79.5
94
На какие автомобили устанавливалсядля российского и европейского рынков сбыта: рестайлинговый хэтчбек 1 поколения Mercedes-Benz A-Class 2001-2004, W168, V168; хэтчбек 1 поколения Mercedes-Benz A-Class 1997-2001 W168
E15E17E20E20 AL
Объем двигателя, куб.см1498169920342034
Максимальная мощность, л.с.95116136193
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.140 (14) / 4000155 (16)/4000185 (19)/4000280 (29)/4850
Используемое топливо
бензин
Расход топлива, л/100 км6,67.7
7.9
Тип двигателярядный, 4-цилиндровый, инжектор
Выброс CO2, г/км148172-184
184-190
Диаметр цилиндра, мм
83
Количество клапанов на цилиндр
2
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.95 (70) / 5200116 (85)/5500136 (100)/5500193 (142)/5000
Нагнетатель
нет
турбина
Степень сжатия
11
Ход поршня, мм62.278.5
94
На какие автомобили устанавливалсяхэтчбек Mercedes-Benz A-Class 2 поколения 2004-2008, W169
Как платить за БЕНЗИН В ДВА РАЗА МЕНЬШЕ
  • Цены на бензин растут с каждым днем, а аппетит автомобиля только увеличивается.
  • Вы бы рады сократить расходы, но разве можно в наше время обойтись без машины!?
Но есть совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Подробнее об этом по ссылке.
Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий