Шины Москвич 3: какие размеры влезают и что говорит завод

← Москвич 3 (12.2022 — н.в.)

Штатный размер Москвича 3 — 215/50 R17, и это низкий профиль для машины, которая ездит по российским дорогам. Отсюда самый частый вопрос клуба: что можно поставить повыше и что при этом начнёт задевать. Собрали свод по всем размерам, которые в чате обсуждали, — с числом владельцев, отчитавшихся об установке.

Что стоит с завода

Два момента, которые в чате вспоминают редко, а стоят они дорого. Первый: давление в докатке — 420 кПа, вдвое выше рабочего, и это проверяют раз в год, а не когда пробило колесо. Второй: индекс скорости зимой можно понизить до H или T — это прямо разрешено сноской в руководстве, и она снимает вопрос «можно ли ставить более дешёвую зимнюю резину».

Руководство называет норму прямо: 230 кПа, допуск ±10, замер на холодных шинах

Свод размеров из чата

В таблице — все типоразмеры, которые обсуждали в клубе. «Ставили» — число сообщений, где человек отчитался об установке на свою машину; «вопросов» — сколько раз размер спрашивали. Отклонение внешнего диаметра считается от штатного 215/50 R17, то есть от 646,8 мм.

Числа в колонке «опыт» — из разбора всех сообщений чата: скрипт отдельно считает вопросы, отчёты об установке, жалобы на посадку и предположения. Предположение «думаю, будет тереть» в отчёты не попадает: размер не должен получать приговор, которого никто не проверял.

Что из этого следует

Самый популярный нештатный размер — 215/60 R17, и это не случайность: он на 43 мм выше штатного и заметно меняет плавность хода. Владельцы отзываются о нём почти единодушно:

Поставил LANDSAIL 215/60 R17 96H LS588 SUV, проехал 200 км уже. Вот теперь меня в москвиче всё устраивает, и мне кажется, такой профиль должен стоять с завода. Теперь и по гравийке комфортно ехать, и через лежачих полицейских, и мелкие ямки на скорости проглатывает.

Но у этого размера есть цена: пять человек отмечают лёгкое задевание при полном вывороте руля, обычно после установки шумоизоляции или подкрылков.

215/60 R17 и летняя, и зимняя в таком размере. С таким размером машина намного мягче. Изначально ничего не цепляло; после того как сделал полную шумоизоляцию, при полном вывороте руля цепляет немного.

215/60 R17 вместо штатных 215/50: «такой профиль должен стоять с завода» — самый популярный нештатный размер в клубе

Компромисс без задеваний — 215/55 R17. Плюс 3,3 % к диаметру, 37 отчётов об установке и всего пять упоминаний задевания, все — в связке с проставками или нештатными дисками. Именно этот размер чаще всего берут на зиму.

Зимний комплект на родных дисках: 215/55 R17 Sailun Ice Blazer Arctic

Верхняя граница — около +7 %. Размеры за 700 мм по внешнему диаметру (215/65 R17 и выше) в клубе спрашивают, но никто не отчитался об установке. Расчёт объясняет почему: при переходе на более высокий профиль растёт не ширина, а именно внешний диаметр, и запас в арке заканчивается.

Почему растёт не ширина, а высота: при переходе с 215 на 225 внешний диаметр прибавляет 78 мм, если заодно вырос профиль

Важная оговорка, которую стоит держать в голове: отклонение диаметра не предсказывает, будет ли тереть. 225/60 R17 с отклонением +8,5 % в клубе ставили без жалоб, а 215/60 R17 с +6,6 % задевает у части владельцев. Решают ширина шины, ширина обода и вылет диска, а не одна цифра диаметра.

Мнение шиномонтажника

Когда клиент приходит с просьбой «поднять профиль», я смотрю не на калькулятор, а на три вещи: вылет диска, ширину обода и наличие проставок. Один и тот же размер на штатном ET38 и на диске с ET32 ведёт себя по-разному — во втором случае колесо ушло наружу на шесть миллиметров, и в арке оно начинает цеплять подкрылок при вывороте. И отдельно про спидометр: плюс семь процентов к диаметру — это семь процентов заниженной скорости на приборке, то есть на реальных ста километрах в час прибор покажет 93.

Давление: 2,3 и ничего другого

Норма одна для всех четырёх колёс и для обеих комплектаций — 230 кПа, замер на холодных шинах, допуск ±10 кПа. Табличка на стойке двери повторяет это значение. В клубе регулярно спорят, качать ли зимой больше, и аргумент выглядит логично: на морозе давление в прогретой шине уходит вверх на 0,3–0,4 бара.

Руководство на этот спор отвечает жёстко: превышать стандартное давление не рекомендуется, а замер делается на холодных шинах. То есть «холодная шина» — это шина, простоявшая несколько часов, независимо от температуры на улице. Подробнее о том, как это выглядит на приборке и что делать с датчиками, — в статье про датчики давления.

Сколько стоят шины

Цены из клубных заказов последних сезонов:

Разброс объясняется брендом, а не размером: китайские и российские марки в размере 215/55 R17 стоят вчетверо дешевле европейских. Отдельная статья расходов — датчики давления: при втором комплекте их либо покупают (около 1 500 ₽ за штуку оригинал), либо перепрописывают на шиномонтаже.

Про диски — коротко

Штатный диск: 7J × R17, PCD 5×108, вылет ET38–40, центральное отверстие 54,1 мм. Именно эти четыре цифры нужны при подборе, и именно на разболтовке чаще всего ошибаются: по интернету ходит 5×114,3, а на самом деле у машины 5×108. Центральное отверстие 54,1 мм тоже узкое, и большинству дисков нужны центровочные кольца. Полный разбор с галереей установок владельцев — в статье про диски.

Зимняя резина и остальная подготовка к холодам — в статье Москвич 3 зимой.

Коротко о главном

Штатно на Москвиче 3 стоят 215/50 R17 или 225/45 R18 с давлением 230 кПа на всех колёсах. Рабочий диапазон нештатных размеров, подтверждённый отчётами владельцев, — от 215/55 R17 (+3,3 % к диаметру, 37 установок) до 215/60 R17 (+6,6 %, 17 установок, пять жалоб на лёгкое задевание при вывороте руля).

Всё, что выше 700 мм по внешнему диаметру, в клубе спрашивают, но не ставят. И помните про докатку: её давление — 420 кПа, вдвое выше рабочего, а проверяют его обычно тогда, когда она уже нужна.