Двигатель Nissan SR20DET
Nissan SR20DET – надежный и популярный мотор с высоким ресурсом, который разработан японским концерном, он применялся с 1989 по 2007 год и ставился на автомобили Silvia, Sunny, R’nessa, Pulsar, Liberty, Bluebird, 180SX, Avenir.
Даже сегодня он активно используется в автомобилях с пробегом за 200 или 300 тысяч километров, что подтверждает его большой ресурс и выносливость.
Содержание
Параметры
Характеристики мотора SR20DET соответствуют SR20. Особенности модификации SR20DET объяснены ниже.
| Характеристики | Параметры |
|---|---|
| Точный объем | 1.98 л |
| Питание | Инжекторная система, многоточечный впрыск |
| Блок цилиндров | Алюминиевый |
| Тип двигателя | Рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | По 4 на цилиндр (всего 16) |
| Степень сжатия | В модификации SR20DET – 8.3 и 8.5, в исходной версии – SR20DE. |
| Мощность | Максимальная – 280 л.с. при 6400 об/мин |
| Крутящий момент | Максимальный – 315 Нм при 3200 об/мин |
| Требуемое топливо | Бензин АИ 95 и АИ 98 |
| Расход | По городу – 11.5 л на 100 км. |
| По трассе – 6.8 л на 100 км. | |
| Требуемая вязкость масла | Зависит от сезона. Возможны все варианты – от 5W-20 до 20W-20. |
| Кол-во масла в двигателе | 3.4 литра |
| Возможный расход масла | 500 грамм на 1000 км. |
| Замена масла требуется | Через 15 тыс. км, лучше – через 7.5 тысяч. |
| Рабочая температура | 90 градусов. |
| Ресурс двигателя | 400 тыс. км. и выше. |
Добавим, что здесь используется чугунные гильзы в алюминиевом блоке цилиндров. Сам двигатель является улучшенной версией SR20DE, а тот, в свою очередь, заменил устаревший мотор CA20.
Автомобили с мотором Nissan SR20DET
Полный список автомобилей, которые комплектовались данными агрегатами:
- Nissan Sunny – 1990 по 1995 год.
- Silvia – 1988 по 2002 год.
- R’nessa – 1997 по 2001 год.
- Pulsar – 1990 по 1994 год.
- Liberty – 1998 по 2001 год.
- Bluebird – 1991 по 1995 год.
- Avenir Salut – с 1995 по 1998 год.
- Avenir – с 1998 по 2001 год.
- 180SX – с 1989 по 1998 год.
Столь длительное пребывание мотора на рынке говорит о его надежности и востребованности. Некоторые из перечисленных автомобилей, в том числе и модели 1990 года выпуска, до сих пор на ходу.
История и модификации
Агрегаты SR20DE представлены японским концерном в 1989 году. Их мощность сигала 115 л.с. при 6000 об/мин – такие параметры были свойственны двигателю с моновпрыском. Самая первая версия SR20DE получила многоточечный впрыск, что позволило поднять мощность до 140 л.с. при 6400 об/мин.
Первая модификация SR20DE оснащена красной крышкой, из-за чего ее называли Red top High port. Благодаря распределительным валам 248/240 и измененным впускным клапанам агрегат набирает 7500 об/мин. Другая модификация – Black top Low port, получившая высокие параметры экологичности. Ее Nissan представил в 1994 году.
Начиная с 2000 года стали выпускать моторы SR20DE roller rocker. По названию понятно, что они оснащались роликовыми рокерами. Также они получили облегченные поршни, коленвал и распределительные валы 232/240. Данная модификация стала последней – после нее мотор SR20DE перестали выпускать.
Кроме SR20DE, в 1989 году концерн выпустил турбированный двигатель на базе SR20DE – так появилась модификация SR20DET (последняя буква в названии означает Turbo). Первые моторы с турбинами также получили красные крышки, из-за чего к названию добавляли приставку Red top – их производили в период 1989-1994 гг. Здесь использовалась турбина Garrett T25G, которая «надувала» 0.5 бар.
Из-за турбины в ДВС снизили сжатие, параллельно пришлось заменить форсунки, дроссельную заслонку, установить усиленные шатуны и провести другие конструктивные изменения. В результате мощность турбированного мотора достигла 205 л.с. при 6000 об/мин, максимальный момент – 274 Нм при 4000 об/мин.
Есть также и более мощный агрегат – SR20DET Red top, использовавшийся в период 1990-1994 гг. В отличие от предыдущего, тут применена более мощная установка Garrett T28, обеспечивающая давление 0.72 бар. Естественно, сжатие понизили до 8.3, поменяли распредвалы, усилили болты ГБЦ, заменили форсунки на более производительные. Есть и другие изменения, которые привели к повышению мощности – удалось снять 230 л.с.; макс. крутящий момент на Red top составил 280 Нм при 4800 об/мин. Используется данный двигатель на спортивном Nissan Pulsar GTi-R – специальном автомобиле, адаптированного для ралли.
С 1994 по 2004 год выпускали еще одну модификацию SR20DET Black top, которая получила черную клапанную крышку, новое программное обеспечение и другие поршни. Агрегат ставили на Nissan S13 180 SX и Bluebird. Для S14 Silvia ДВС дополнительно комплектовали системой VTC и турбиной Garrett T28 (0.5 бар), сжатие повысили до индекса 8.5. Мощность Black top достигала 220 л.с. при 6000 об/мин., крутящий момент был возможен при 4800 об/мин – 275 Нм.
Самой совершенной считалась версия Black top. Она была оборудована турбиной Garrett T28BB и интеркулером. Агрегат ставили на Nissan S15 Silvia и характеризовался в первую очередь высоким наддувом турбокомпрессора (0.8 бар). Естественно, это обеспечило более высокую мощность – 250 л.с. при 6400 об/мин, а макс. крутящий момент достиг 330 Нм при 4800 об/мин.
Редким является двигатель с клапанной крышкой серебристого цвета – SR20DET Silver top. Мотор использовали на автомобиле Nissan Avenir. По сравнению с Black top, здесь мощность была ниже – всего 205 л.с., хотя была и другая модификация Silver top с турбиной Garrett T25BB (0.62 бар) – мощностью 230 л.с.
Производство двигателей SR20DET и сопутствующих версий прекратили в 2002 году. Это значит, что сегодня, спустя 16 лет после выпуска мотора, он является устаревшим, и его ресурс практически на исходе. Тем не менее, автомобили на его базе до сих пор на ходу с пробегом свыше 250-300 тыс. км.
Обслуживание
Серия SR является одной из самых удачных и надежных. При своевременном и качественном обслуживании мотор сможет «пробежать» 400 тысяч километров, далее – как повезет. Nissan предлагает стандартные рекомендации по обслуживанию мотора.
Особенностью является чрезвычайно надежная цепь ГРМ – ее замена показана через 250 тыс. км., хотя после 100 тыс. км. желательно прислушиваться к подозрительным звукам, доносящимся из-под капота. В случае обрыва цепи (нужно очень постараться, чтобы допустить это) поршни гнут клапана, что сопровождается капитальным ремонтом.
Своевременная замена масла – стандартная процедура обслуживания.
По регламенту водитель обязан менять его через 15 тысяч километров, но с учетом износа данных двигателей на середину 2018 года замену лучше проводить через 7.5 тыс. км. К тому же, масла на рынке преимущественно неоригинальные – их ресурс ниже. Что касается вязкости и типа смазки, то здесь выбор индивидуален и зависит от условий эксплуатации мотора. С учетом того, что SR20DET – старые изношенные моторы, то им показано полусинтетическое масло вязкости 10W-40, которое подойдет для работы в теплое и холодное время года.
Замена охлаждающей жидкости, фильтров проводится в соответствии с регламентом – здесь ничего нового нет.
Надежность и проблемы
Двухлитровые двигатели SR надежны, они не получили конструктивных и технологических просчетов, поэтому лишены серьезных поломок и недостатков. Менее значимые проблемы имеют место, но они вызваны естественным износом:
- Плавающие обороты на холостом ходу. Это вызвано выходом из строя РХХ. Редко причиной ставится некачественный бензин.
- ДМРВ периодически ломается.
- Повышенный расход масла, вызванный износом маслосъемных колпачков. Эта проблема проявляется на моторах с большим пробегом, то есть на середину 2018 года это касается почти всех двигателей SR20DET.
В целом, мотор надежен. Все описанные проблемы классические и свойственны всем моторам после пробега в 200-300 тыс. км.
Заключение
SR20DET – надежный и сильный двигатель, который отличается не только высоким ресурсом, но и простотой в обслуживании, ремонте.
Благодаря широкому распространению мастера на СТО знают его конструкцию и слабые места, что позволяет быстро и эффективно проводить капитальный или мелкий ремонт.
На соответствующих ресурсах контрактных двигателей SR20DET множество по невысокой цене и с гарантией на 90 дней. В зависимости от пробега и состояния купить его можно за 20-30 тысяч рублей. Последний двигатель SR20DET выпустили более 10 лет тому назад, но данные моторы сих пор продаются и успешно работают на старых машинах – это подтверждает их надежность и огромный ресурс.
Загрузка...
