Актуальная тема дня:

Двигатель Opel X20DTH

Двухлитровый дизельный агрегат с турбонаддувом, X20DTH, производился с 1997 года и устанавливался только на две самые популярные модели автоконцерна Opel, Vectra и Omega.

X20DTH

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

В обществе сложился стереотип, что все, сделанное немцами – самое надежное и непременно высшей пробы. Во многом это так, однако есть некоторые вопросы в отношении известного опелевского мотора X20DTH.

Турбодизельный агрегат X20DTH – представитель семейства Ecotec, которое разрабатывалось по заказу автогиганта General Motors. Возможно, причина многочисленных проблем с X20DTH кроется именно в этом?

X20DTH под капотом Opel Vectra B 1998 г.в.
X20DTH под капотом Opel Vectra B 1998 г.в.

Рядный двигатель X20DTH имеет 4 цилиндра и 16 клапанов, номинальный объем 1995 см³ и мощность в 101 л.с. Крутящий момент X20DTH – 205 Нм, степень сжатия 18,5. Силовая установка оснащалась хорошей по тем временам турбиной – Garrett GT1549S, и насосом от Bosch.

Мотор X20DTH, установленный на Vectra разгоняли до сотни за 14 секунд, что в конце 90-х уже не считалось высоким показателем. Но многим автовладельцам этот агрегат нравился своей экономичностью – в смешанном цикле работы он расходовал всего около 6 литров дизельного топлива. Максимальный крутящий момент вырабатывался уже при 1650 оборотах, то есть у X20DTH была хорошая тяга с самых низов.

Характеристики X20DTH 
Объем, см31995
Max мощность, л.с.100-101
Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин205 (21)/1650
205 (21)/1750
205 (21)/2750
Расход топлива, л/100 км5.8-7.2
ТипРядный, 4-цилиндровый
Ø цилиндра, мм84
Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин100 (74)/4000
101 (74)/4300
Степень сжатия18.05.2019
Ход поршня, мм90
Марки и моделиOmega, Vectra.
Примерный ресурс, тыс. км300+

*Номер ДВС можно увидеть снизу из-под машины – между основным радиатором и самим агрегатом (если стоит защита, то ее придется снимать).

Особенности эксплуатации, неисправности и обслуживание X20DTH

Плюсы

  • Хорошая тяга с низов.
  • Экономичность.
  • Ремонтопригодность.

Минусы

  • ТНВД.
  • Хлипкая конструкция топливопроводов.
  • Клапан ЕГР.

Больше всего проблем владельцам б/у автомобилей с X20DTH доставляют неполадки в работе топливной системы. Самая частая причина выхода ТНВД из строя заключается в перегорании транзистора в блоке управления насоса.

Замена масла в двигателе
Замена масла в двигателе

Что касается других проблем с X20DTH, то в принципе, они типичны для всех экотековских агрегатов. В первую очередь, с этими ДВС не нужно скупиться на масло. Из-за увеличенных зазоров даже у моторов с небольшим пробегом нормальным считается расход масла в 500-700 г на тысячу км. Причем масло должно быть оригинальным, а частота его замены не должна превышать установленный производителем интервал в 7-10 тысяч км пробега.

Ну и напоследок немного о конструкции газораспределительного механизма X20DTH. Дело в том, что этот дизельный агрегат требует предельно точной установки ремня ГРМ – при жестком креплении шестерни распределительного вала, иначе поршень будет касаться клапанов. Так что при замене ремня лучше сразу набивать метки, а то потом придется все переустанавливать (допустим, по тем же кулачкам).

Вообще, конструкция такова, что к торцу распределительного вала прикладывается звездочка, которая потом притягивается болтом. Чтобы во время затяжки вал не сместился, на нем для удобства отлит шестигранник – чтобы можно было поддержать вал ключом.

Сильно затягивать болт точно не стоит – система стопорит его сама.

Так что внимание к техническому обслуживанию X20DTH должно быть повышенное, особенно это касается ремня газораспределительного механизма, который рекомендуется менять через 60 тыс. км, и лучше сразу же поставить центробежный водяной насос, редко работающий больше 60-70 тыс. км.

Чип-тюнинг X20DTH

Естественно, некоторым владельцам Вектр и Омег не хватает мощности в 101 л.с., которую совсем нельзя назвать большой, поэтому многим хочется добавить «лошадей» своей машине. Кто-то идет по более затратному пути – свапу агрегата на более объемный, но на это готовы не все. Прибавить мощность можно существенно быстрее и дешевле, сделав это при помощи установки турбо-кита или чип-тюнинга.

В среднем прибавка на турбодизели после этого составляет в районе 30-50 л.с., что конечно, очень меняет динамику автомобиля в дальнейшем. По сути, одной лишь сменой прошивки можно добиться мощности, присущей более объемному двигателю. Причем после чиповки не будет потери моторесурса, а в сравнении со стоковой прошивкой – выйдет еще и экономия на топливе.

X20DTH с комплектом FlowMaster Kit для Opel
X20DTH с комплектом FlowMaster Kit для Opel

Заключение

Первые агрегаты с прямым впрыском топлива появились у Opel еще в 1996 году. В то время X20DTH соответствовал нормативам ЕВРО-2, и лишь после модернизации 2000 года мотористы «подтянули» его к стандарту ЕВРО-3, но тогда двигатель получил уже совершенно другой заводской индекс.

В целом, X20DTH – довольно неприхотливый двигатель. В то же время он имеет ряд конструктивных просчетов, а также капризен в отношении качества масла и топлива.

Не многим автовладельцам в РФ известно, как должен работать новый двигатель с заводской маркировкой X20DTH. Дело в том, что автомобили, в которых установлен этот агрегат в большинстве случаев попали в Россию уже со вторичного рынка.

X20DTH непривередливый двигатель
X20DTH непривередливый двигатель

Несмотря на свою ремонтопригодность и довольно неплохой моторесурс, большинство агрегатов данной модели нуждаются в серьезных вмешательствах, что влечет за собой большие расходы и непредсказуемый результат, так как далеко не каждый капитальный ремонт позволяет полностью восстановить мотор.

Возможно, в случае с X20DTH, если он вышел из строя, лучшим решением окажется покупка контрактного двигателя. Это будет проверенный агрегат с гарантией, о ремонте которого можно будет забыть на несколько лет.

Устал платить за штрафы? Выход есть!
Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка - Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам. Подробнее по ссылке.
  • Абсолютно легально (статья 12.2);
  • Скрывает от фото-видеофиксации;
  • Подходит для всех автомобилей;
  • Работает через разъем прикуривателя;
  • Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.
Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий