Рено Сандеро 1.4: двигатель на 75 л.с. — ресурс, расход, ремень ГРМ и масло

← Renault Sandero I (12.2009 — 08.2014)

Короткий ответ. 1.4 на Рено Сандеро — это 8-клапанный мотор K7J на 75 л.с., и стоял он только на Сандеро 1 (2009–2014), только с механической коробкой. Мотор простой и живучий: владельцы отчитываются о пробегах 200, 285 и 345 тыс. км без капитального ремонта и без угара масла. Привод ГРМ — ремень, при обрыве гнёт клапаны, менять его на Сандеро 1 положено раз в 60 тыс. км или 4 года. Масла при замене с фильтром уходит около 3–3,3 л, гидрокомпенсаторов нет — клапаны регулируют. Главный минус один: мотору не хватает тяги с полной загрузкой и на обгоне после 100–120 км/ч.

Если в объявлении написано «Сандеро 2, 1.4» — это ошибка: у второго поколения такого мотора нет. Все моторы Сандеро по поколениям собраны в статье про двигатели Сандеро 1 и 2.

Что за мотор 1.4 и чем он отличается от 1.6 на 8 клапанов

На Сандеро 1 стояли три мотора: 1.4 на 8 клапанов (K7J, 75 л.с.), 1.6 на 8 клапанов (K7M, 84 л.с.) и 1.6 на 16 клапанов (K4M, 102–105 л.с.). 1.4 — младший и самый дешёвый в линейке, его ставили в простые комплектации Authentique и Expression. Конструктивно он почти одинаков с восьмиклапанным 1.6: тот же блок, та же головка с одним распредвалом, тот же ремень ГРМ. Разница — в ходе поршня.

Полусинтетику 10W-40 владелец Сандеро 1.4 2012 года купил на замену и спрашивал, подходит ли она мотору.

Если конструктивно, взяли 1.4 8 кл., сделали ход поршня больше — вот и 1.6 8 кл., поставили на этот 1.6 вместо восьми головку с 16 клапанами — вот и третий двигатель. Но на всех режимах, на любых оборотах (в том числе и до 3000) с 1.4 меньше выдаётся.

Отсюда практическое следствие: почти все расходники, комплект ГРМ и даже большая часть болячек у 1.4 и 8-клапанного 1.6 общие. Подробно про старшего брата — в статье про 8-клапанный 1.6, а сравнение с шестнадцатиклапанным — в разборе «8 или 16 клапанов».

Тяга и скорость: где мотору не хватает

Отзывы о 1.4 расходятся не по качеству, а по ожиданиям. Кто ездит один и в потоке, считает его достаточным. Кто часто ездит с семьёй, грузом или обгоняет на трассе, жалеет, что не доплатил за 1.6. Владельцы сходятся в одном: до сотни машина разгоняется сносно, а дальше динамика заметно садится.

У Сандеро 1.4 2012 года указатель температуры поднимался только на два деления; в ответах подозревали датчик температуры или термостат.

Купила 1.4 — тысячу раз пожалела: на обгон идёт отвратительно, особенно после 120 км/ч. У меня был Пежо 206, так он и то летел просто, 150 без усилий с кондиционером. А тут если так себя зимой ведёт, летом на обгоне кондиционер выключать надо будет. Так что ждите 1.6, не повторяйте моих ошибок.

Обороты на пятой передаче владельцы называют разные: от 2500 до 3100 при 110 км/ч и около 3000–3500 при 130 км/ч. Выше 3000 оборотов, по их же словам, в салоне становится шумно, а расход заметно растёт. Максимум, до которого владельцы разгоняли свои машины, — 150–160 км/ч, и то «долго крутить».

Самый частый способ оживить 1.4 — прошивка блока управления. Те, кто прошивался, описывают одно и то же: мотор начинает тянуть с низов, исчезает «пустота» до 3000 оборотов. У части владельцев прошивка шла вместе с удалением катализатора, у других — без него.

Прошил. Программа якобы от Паулюса. Что изменилось: если раньше пик крутящего момента приходился на 3500 оборотов, то теперь он растянут по диапазону от 2000 до 4500 по ощущениям. Расход упал на 0,6 литра. Поехала с кондиционером так, как раньше без него. Доволен.

Расход топлива: 1.4 не экономичнее 1.6

Многие брали 1.4 в расчёте на экономию — и именно здесь чаще всего разочаровываются. Слабому мотору приходится чаще крутиться на высоких оборотах, и в городе он расходует не меньше 1.6. На ровной трассе со скоростью 90–100 км/ч, наоборот, цифры у него хорошие.

Владелец 1.4 показывал скорость на спидометре; другой владелец такого же мотора признался, что больше 130 км/ч на нём не ездит.

Если городской расход вышел за 12–14 литров летом, владельцы советуют начать с простого: свечи, воздушный фильтр, чистка дроссельной заслонки, катушка и высоковольтные провода. Владельцу Сандеро 2012 года, который в январе насчитал 14 литров по городу и уже почистил заслонку, другие ответили, что 15 литров в морозы ниже −20 с прогревом и без глушения на коротких стоянках — обычная зимняя цифра, а не поломка.

Ресурс: пробеги владельцев и что на них меняли

Жалоб на ресурс самого мотора в отчётах владельцев 1.4 практически нет. Машины доживают до 200–350 тыс. км на родном моторе, а меняют на них навесное и расходники.

Мотор 1.4 на 75 л.с. ставили только на Сандеро 1 с механикой; ремень ГРМ меняют раз в 60 тыс. км или 4 года.

У меня 1.4 2012 года. Ремни меняю через 60 тысяч. Помпа родная, при замене ремня смотрю, чтобы не было подтёков через неё. Генератор поменял на 160 тысячах, щётки сгорели и кольца ротора выгорели. Натяжные ролики меняю через 120 тысяч. Общий пробег 198 000 км уже.

Последняя строка таблицы показательна. Владелец Сандеро 2011 года на 345 тысячах уже собирался вырезать катализатор, но сначала по экономическим соображениям перешёл с 95-го на 92-й — «раз уж он ему подходит, на лючке написано» — и ошибка больше не появлялась.

Болячки 1.4: плавающие обороты и зажигание

Самая частая жалоба владельцев 1.4 — обороты на холодном пуске. Машина заводится, подкидывает обороты до 1500, потом проваливается до 200–500 и иногда глохнет; через минуту-другую всё выравнивается, днём проблем нет. Такие отчёты есть у машин 2010 и 2011 годов, причём один владелец пишет, что после нескольких лет это прошло само. Что советуют проверить в первую очередь: регулятор холостого хода, подсос воздуха, чистоту дроссельной заслонки, датчик температуры двигателя.

Вторая группа — зажигание. На Сандеро 1 с 1.4 одна катушка на четыре цилиндра и высоковольтные провода; катушку меняли на 73 тыс. км, а при осмотре владельцы ищут на ней трещины. Пропуски зажигания и троение на холодную тоже чаще всего лечатся катушкой, проводами и свечами. Подбор свечей — в статье про свечи Сандеро 1.

Мнение моториста

Если 1.4 плавает оборотами только на холодную, не начинайте с замены дорогих датчиков. Почистите дроссельную заслонку и регулятор холостого хода, проверьте шланги вентиляции картера и впуск на подсос воздуха, затем посмотрите на диагностике показания датчика температуры: если он «врёт» в тёплую сторону, блок недодаёт топлива на прогреве. Катушку осмотрите при хорошем свете — трещина на корпусе даёт пробой на массу во влажную погоду, и мотор начинает троить именно по утрам.

Масло и ремень ГРМ

Масло. По книжке в 1.4 с заменой фильтра заливается 3,3 л синтетики 5W-30 или 5W-40, на практике после слива входит 3–3,1 л, и излишек лучше не доливать. Владельцы, которые ездят зимой на север, переходят на 0W-30. Масляный фильтр общий для всех ремённых моторов Сандеро — оригинал 7700274177. Подробно про литры и допуски — в статье про масло в двигатель Сандеро.

У K7J не уходит масло ни в жару, ни в холод: 5W-30 всё лето, осень, весну, только зимой 0W-30. Причём летом я катаю 7000–8000 км. Лил Rolf GT, Лукойл Армотек — оба свои 7000 откатывают без угара. И оба начинают шуметь после 7000–7500. В этом плане порадовал Rolf Ultra: 10 000 км двигатель работает как на только залитом.

Ремень ГРМ. На Сандеро 1 регламент — 60 тыс. км или 4 года, что наступит раньше. Многие тянут дольше (владельцы пишут о замене на 80–83 тысячах и о родном ремне на 115 тысячах), но клапаны 1.4 при обрыве гнутся, так что экономия сомнительная. У официального дилера в 2017 году замена ремня на ТО-4 обходилась в 13 100 рублей сверх ТО. Помпу владельцы меняют по состоянию: при каждой замене ремня проверяют, нет ли подтёков.

Комплект ГРМ у 1.4 тот же, что у 8-клапанного 1.6: ремень на 96 зубьев и натяжной ролик. Оригинал — 130C17480R, самый частый аналог — Gates K015662XS (в нём ещё болт коленвала); оба номера владельцы 1.4 ставили сами. Важная оговорка от владельца, который разбирался: этот комплект подходит моторам выпуска с 2010 года, у более ранних машин натяжной ролик другой, металлический. Сандеро 1 2009 года выпуска перед заказом стоит проверить по VIN. Всё про замену — в статье про ремень ГРМ Сандеро.

Клапаны: регулировать придётся

Гидрокомпенсаторов у 1.4 нет, как и у 8-клапанного 1.6, поэтому со временем клапаны начинают стучать и зазоры выставляют вручную. Дело не самое сложное, и многие владельцы делают его сами. Порядок регулировки и зазоры — в статье про регулировку клапанов.

Владелец Степвея 1 с 8-клапанным мотором, делавший регулировку сам, перечисляет, что понадобится: новая прокладка клапанной крышки и набор щупов; коленвал он проворачивал колесом на пятой передаче, подняв машину домкратом, а заодно почистил дроссель и регулятор холостого хода. Зазоры для 1.4 он советует брать из руководства по ремонту.

Брать ли Сандеро 1 с мотором 1.4: три вопроса перед покупкой

1. Как часто вы ездите загруженным и по трассе? Если машина нужна одному-двоим для города и спокойной трассы до 110 км/ч, 1.4 хватит. Если в планах дача с полным салоном, прицеп и обгоны фур — ищите 1.6, разница в цене на вторичке небольшая.
2. Когда менялся ремень ГРМ? Нет чеков за последние 60 тыс. км или 4 года — закладывайте замену комплекта с роликом и осмотр помпы сразу после покупки. Пробег 200 тысяч для этого мотора не приговор, а просроченный ремень — риск погнуть клапаны.
3. Как мотор ведёт себя на холодном пуске? Попросите не прогревать машину до осмотра. Обороты, которые прыгают и падают в первую минуту, лечатся чисткой и регулировкой, а троение — катушкой и проводами; стук клапанов означает, что регулировку давно не делали.

Версии и годы Сандеро 1 со всеми моторами — на карточке Сандеро I, характеристики самого мотора — на странице K7J.