Актуальная тема дня:

Двигатель Toyota 4ZZ-FE

Серия моторов ZZ не слишком украсила имидж Toyota. С самого первого 1ZZ не все шло по плану, особенно, что касается ресурса и надежности. Самый маленький агрегат серии – 4ZZ-FE, который выпускался с 2000 по 2007 годы для бюджетных комплектаций Короллы и ряда ее аналогов. На мировом рынке было продано немало единиц авто с данным двигателем, поэтому информации о его конструкции, плюсах и минусах достаточно.

4zz-fe
Конструктивно двигатель 4ZZ-FE мало чем отличается от 3ZZ – несколько более мощной и объемистой версии. Конструкторы заменили коленвал и сделали ход цилиндра гораздо меньше. Это позволило уменьшить объем, а также сделать мотор более компактным. Но это также оставило все традиционные неполадки и проблемы данной силовой установки, о которых известно очень много.

Технические характеристики 4ZZ-FE – главные данные

Мотор выпускался в качестве бюджетной альтернативы более объемистым агрегатам. Создатели планировали меньший расход топлива, улучшение характеристик для городской поездки. Но вышло не все так гладко, как хотелось. На трассу на данном агрегате лучше вообще не выезжать, да и в городе старт со светофоров получается уж очень вялым.

Главные характеристики двигателя следующие:

Рабочий объем1.4 л
Мощность ДВС97 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент130 Н*м при 4400 об/мин
Блок цилиндровалюминиевый
Головка блокаалюминиевая
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
Диаметр цилиндра79 мм
Ход поршня71.3 мм
Тип подачи топливаинжектор, MPI
Тип топливабензин 95, 98
Расход топлива:
- городской цикл8.6 л / 100 км
- загородный цикл5.7 л / 100 км
Привод системы ГРМцепь

Пусть крутящий момент и доступен довольно рано, это не дает мотору никаких преимуществ в эксплуатации. 97 лошадок хватило бы в данной конфигурации для Яриса, но никак не для более тяжелых автомобилей.

Кстати, ставили данный агрегат на Toyota Corolla 2000-2007, Toyota Auris 2006-2008. На Королле агрегат захватил целых три версии: E110, E120, E150. Сложно объяснить, почему тойотовцы так и не сделали толковой замены этой силовой установке раньше.

Toyota Auris

Основные преимущества агрегата 4ZZ-FE

Наверное, преимуществом можно назвать отсутствие гидрокомпенсаторов, которые к тому времени уже были на многих других моторах. Здесь приходится вручную регулировать клапана, искать информацию о зазорах. Но зато нет дорогостоящего ремонта и замены этих самых компенсаторов. Также замена маслосъемных колпачков проходит легче и не доставляет столько финансового дискомфорта.

Также стоит выделить такие преимущества:

  • при спокойной поездке получается вполне адекватный расход топлива в любых условиях;
  • нет проблем с температурными режимами эксплуатации, если хорошо работает охлаждение;
  • генератор обслуживается, а также ремонтируется стартер – замена бендикса дешевле, чем установка нового устройства;
  • не нужна замена ремня – на моторе установлена цепь ГРМ, нужно менять только ремень генератора;
  • в комплекте с двигателем шли очень надежные японские МКПП, ходят они дольше самого мотора;
  • среди плюсов также отмечают умеренную требовательность к качеству топлива.

Возможность проводить простой ремонт стартера, а также простая регулировка клапанов – вот и все серьезные преимущества данной установки. Но ДВС рассчитан на 200 000 км, именно таков его ресурс. Так что особых ожиданий при покупке машины с таким двигателем под капотом быть не должно. Если покупаете авто с большим пробегом, будьте готовы к свапу.

Недостатки мотора 4ZZ-FE – список неприятностей

По поводу проблем данной линейки силовых установок можно говорить очень долго. Многие владельцы сталкиваются с большим расходом. Это возможно из-за различных экологических приборов, которых здесь появилось очень много. Шумы под капотом и звон цепи – нормальное явление. Менять натяжители можно, но помогает это не всегда. Такая конструкция агрегата.

4zz-fe под капотом
Доставляют неприятности такие особенности установки:

  1. Замена цепи требуется уже к 100 000 км пробега. Теряется весь смысл установки этой цепи, лучше бы спроектировали двигатель под обычный ремень ГРМ.
  2. Очень часто требуется замена термостата, а его выход из строя чреват перегревом или сбоем рабочей температуры силовой установки.
  3. Снять ГБЦ проблематично, равно как и провести ремонт в случае выхода из строя основных деталей этого блока.
  4. Для адекватной работы на Тойота Королла потребуется установка подогревателя, в зимнее время агрегат сложно прогревается до рабочих температур.
  5. Вопрос обслуживания довольно дорогой. Нужно лить хорошие жидкости, ставить оригинальные комплектующие, цены на которые не самые низкие.
  6. Ресурс даже при аккуратной эксплуатации – 200 000 км. Это очень мало даже для такого малого агрегата.

Многих интересует, гнет ли клапана на 4ZZ-FE, если перескочила цепь. Проблема в том, что при перескоке цепи вполне вероятен выход из строя сразу нескольких дорогих узлов ГБЦ. Так что про загнутые клапана вам переживать не придется. Если это произошло, скорее всего, выгоднее найти контрактный агрегат с небольшим пробегом. Это сэкономит ваши деньги.

Как увеличить мощность 4ZZ-FE?

В отзывах можно найти много отчетов о тюнинге данного двигателя. Но заниматься этим можно только в том случае, если в гараже у вас лежит запасная установка в рабочем состоянии. После увеличения мощности ресурс мотора сократится. Да и при хороших вложения удастся получить сверху до 15 лошадиных сил.

Чип-тюнинг практически ничего не дает. Судя по тем самым отзывам, это только разбалансирует двигатель и выводит из строя его основные узлы. А вот замена системы впрыска и выхлопа может дать результат. Дальше идти не стоит. Турбокиты от TRD для данного агрегата не выпускались, а устанавливать какие-либо «колхозные» варианты очень не рекомендуют специалисты.

Выводы – хорош ли силовой агрегат от Тойота?

Наверное, линейка ZZ оказалась одной из самых неудачных в корпорации Toyota. Даже если вы будете регулярно лить дорогое масло и ставить оригинальные фильтры, доехать до 250 000 км у вас практически нет шансов. Мотор разваливается после завершения своего негласного ресурса.


Запчасти на него довольно дорогие, контрактные двигатели доступны, их цена стартует с 25 000 рублей. Но если уж 4ZZ вышел из строя, можно подобрать что-то более презентабельное для вашего автомобиля.

В эксплуатации с 4ZZ-FE также происходит много всяческих неприятностей. Мелкие ремонты окажутся дорогим занятием для владельца. Все это говорит о том, что агрегат не самый надежный, он вообще не подлежит капитальному ремонту и относится к разряду одноразовых установок.

Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Комментарии. Поделитесь своим опытом эксплуатации автомобиля!
  1. Аноним

    Полная чушь мой пробег350,000

    • Андрей

      Пробег 330тысяч меняю масла фильтра ремень свечи жидкости по регламенту двигатель масло ест 200 гр на 1 тыс. Заводиться в любое время года и погоду 2001г

    • Александр

      Королла 1,4 е150, с 2008г.в., пробег 170тыс.км., работает отлично! Масло от замены до замены не жрет, от слова совсем! Замена масла через 8-10 тыс.км., до 100 тыс.км. лил тоетовское по каталожному номеру, потом мобил 1 х1, турецкое Lubex svw 5/30 на полиальфаолефинах(ПАО) сейчас планирую перейти на kroon oil poly tech на эстэрах, очень крепкая рецептура! В -36°С не запустился один раз, всему виной окислы на контактах, между двигателем и массой ( проводное соединение), также на контактах аккумулятора. Меняю втулки стабилизатора, через 60-65 тыс. км., обслуживаю суппорта с направляющими, 2 раза в год, весна, осень, мажу пальцы направляшек высокотемпературной силиконовой смазкой TRW, остальные смазки типа вмп авто- говно! Менял антифриз на 90 тыс.,брал концентрат по каталожному номеру, разводил в дистиллированной воде по норме. Надёжней автомобилей не встречал!

  2. Аноним

    Я прошел уже 105 000 км, никаких звонов и проблем с цепью ГРМ не происходило

    • Данила

      Пробег 455 тысяч однажды проехал без масла 800 км без каких либо последствий,мотор без проблем разгоняет короллу до 170 км крейсерской скорости при 4200 оборотах,максимально разгонялся 204 км убил движок по собственной глупости заехал в лужу

  3. Роман

    Пробег 280 тысяч! Проблем вообще нет с мотором. Расход масла 0,5 л на 13 тысяч! Свечи родные, масло 5w30 Toyota, цепь ещё не менялась. Зимой прогревается на отлично, в салоне очень тепло, даже при минус 20.

  4. Алексей

    В морозы -25…-35 с ветром действительно не может держать >80 градусов рабочей температуры (падает на 1 кубик вниз указатель), как и большинство других автомобилей. Одеяло Автотепло и пластиковая картонка снизу решают эту проблему. Но и без них на 2 из 4 на печке в машине очень тепло. С картонкой жара в любой мороз. Заводится, кстати, в любой мороз отлично. Главное: аккумулятор обслуживать перед зимой. Расход 7,4-7,7л/100 км по городу (!) летом, по трассе 5,5-6, зимой по городу до 10,5 (с автозапуском и прогревами в сильные морозы).

    За 200 т.км менял бендикс стартера — 550 рублей, свечи каждые 40 т.км — 4 шт по 100 рублей (оригинал по книжке Denso K16RU-11), ремень 2 раза — 800 рублей, Bosch. Сцепление полностью комплект на 170 т.км.
    Тормозную поменял на 5.1, в морозы туговатая стала педаль в последние годы. Антифриз полностью на 150 т.км. Аккумулятор родной японский отходил почти 10 лет, сдох в морозы в январе. Масло лью Mobil1 Formula FE 5W30 каждые 9-10 т.км, потому что Тойота оригинальное вроде как к нам вообще не поставляют. Да и подделок много. За 10 т.км с литр наверное угорает (уровень становится между серединой и нижней меткой). Подвеска до сих пор родная, но уже начала хрюкать правая передняя стойка. Будем делать. Напомню, 11 лет и 200 т.км.

    Сейчас надо наверное уже почистить форсунки, как раз перед зимой. Машине 11 лет, а краска горит еще ярче чем на новых корейцах и прочих Рено. Японцы ж дураки, конечно. Машина еще лет 20 смело будет ездить, но двигатель не пройдет….

    • Альберт

      Привет сцепление менял говоришь полностью, все детали были изношены диск, выжимной, корзина?

      • Алексей

        Привет! Нет, выжимной и корзина были ещё живые. Но стоимость работы больше их суммарной цены, поэтому поменял всё. Кстати, по каталогам Королла 150-я с 4ZZ-FE неправильно пробивается. Сначала мне дали не тот диск. И можно брать сцепление Valeo от предыдущей 120-й Короллы (у неё такой же двигатель и коробка шли) и это будет оригинал, на них с конвейера шли. Каталоги этого не показывают. Родное сцепление для 150-х Aisin стоит вдвое дороже.

    • Алексей

      Добавлю про масло. Mobil1 Formula FE 5W30 больше не лью ))) Видимо, тоже подделка попалась, за 3-4 т.км потемнело. Пока лью бельгийское Champion, а вообще общался с владельцами таких же Тойот — некоторые льют Лукоил Люкс, просто меняют через 5 т.км его.

  5. Аноним

    Полная чушь что здесь пишут! У друга corolla в 120 кузове проехал 360т.км у меня в 150 проехал 180т.км двигателя у нас 1.4 стоят. Все в порядке масло льем только Toyota 5w30 от замены до замены. 10т Тому назад прошил ЭБУ и выбил катализатор, машина поехала по другому, гораздо лучше! Пока полет нормальный!

  6. Аноним

    480т.км без ремонта. Замена масла каждые 8тыс. Toyota 5w30

  7. Александр

    Тайота 2008г.1.4 4zz-fe. Пробег 120т..масло Тайота 5w-40 через 10т. Км. Пока полет нормальный.

  8. Димка

    Они явно недооценили этот силовой агрегат, 350 т. Все норм

  9. Аурис

    Бред какой то реально …165 000 ремень навесного свечи по каталогу масло каждые 7 000 Мобил…Аурис механка..Один минус скорость 100 на 5 передаче обороты 3000…Передаточное число другое из за маленького объема…на 1 ZZ 100км /час — 2300..

  10. илья

    полная чушь… у меня 4zz пробег 170000 меняли только расходники у брата 1zz побежал 700000 потом поменяли на контракт…

  11. Аноним

    Пробег 277000, расход масла 1,2 л., на 10-12 тысяч, при этом ничего с двигателем не делалось. Масло 5w30 отечественное, замена через 11-12тыс. Зазоры клапанов замерял на 140 тыс, были как с завода, больше не лазил. По трассе динамика на уровне десятки шеснаря, по расходу так же. Не требует вложений по ходовке и другим узлам.

  12. Николай

    Прошла 190 тыс (из них 120 на газу) свечи меняю часто из-за газа 10-15 тыс , ремень навесного меняю 2ой раз т.к. делал крупное ТО с регулировкой клапанов и заменой, заменой антифриза, всех прокладок везде и всюду
    Сцепление новое , старое было изношено на 70% , новые передние стойки сакс, обслужили рейку (новая смазка, сальник и подшипники) поджал на 1/4 оборота
    Масло лью Тойота 5w-40
    Свечи денсо по каталогу ,масло в механике, масляный фильтр Манн , салонный угольный Манн , замена фриона 440г+-30 грамм , ещё буду производить замену тормозной жидкости спец насосом без разбора
    Итог : 190тыс км полёт огонь , за все время вложения потребовала после 13 лет и то из-за газа , родные свечи жили 86тыс , часто езжу по трассе 170 идёт уверенно
    Но лобовое у Короллы херовое , постоянно меняю (уже 3 стекло и лопнуло)
    Машина в 1 руках JTNBM58E302007194 вин моей машины
    Всем удачи

    • Максим

      Королла 2006 пробег 230000 на газу работала 120000 умер движок внезапно не подавая признаков! Клапан отвалился и со всеми вытекающими! Не стучал не шумел ! Ходовка не меняна ! Машина класс! Просто не повезло!

  13. Юрий

    У меня уже 2-я по счёту Аурис.
    1-ю 2008г.в. разбил на 250.000 , покупал на 97000км
    Масло не жрала, по движку вообще всё ОК! По подвеске только на 240 заменил салены балки! Ну и расходники переодически менял. Сцепление пришлось менять.
    Сейчас взял такую же.

  14. Иван

    Чушь! Владею 3 года. Тачка с 2008 выпуска. На одометре сейчас 263000. Брал у родственников. На пробеге 169. Замена масла вовремя ну и сопутствующих расходников. Всё!!! На море раз летал и 2 раза на работу в ХМАО. Расстояние что туда что туда 2000с небольшим в одну сторону. Надежная машина! Не нужно писать чушь….

  15. Михаил

    205 тысяч км пробег. Поменял рулевую рейку, опорные подшипники, стойки в круг, саленблоки, стойки стабилизатора, втулки стабилизатора, тормоза в круг( вмести с дисками), масло жрёт со страшной силой, непонятный стук в двигателе(я полагаю, что это vvt-i муфта отработала своё). Нужно ещё поменять сцепление. И все эти операции я сделал в течение двух месяцев. Вот вам и тайота. Очень дорого обходится

    • Алексей

      Она у Вас с нуля? Просто есть такие Короллы с пробегом 500+ у таксистов, им скручивают до 150 и продают.

  16. Евгений

    1zz fe 1.8 toyota corolla fielder пробег 630000 родной двигатель мощный,нигде не бежит,от замены до замены подливаю литр чуть больше,это на 5500км,НОРМАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ.Кто писал сам и не ездил.на zz.А про 4zz ещё не знаю.думаю всё будет хорошо.Купил только Короллу 2006 год,механика 1.4.с двигателем 4zz посмотрим.

  17. Сергей

    корола с 4ZZ 1.4 2007г 110 000км ни каких нареканий по двигателю. свечи менял. Масло каждые 9-10 тыс 5w30 идемитсу. Да с места не рвет но 140км/ч спокойно едит разгонял до 200. В морозы -25 -30 заводится и прогревается на холостых до раб температуры на решётке картон и сверху одеяло. в минус 40 заводил с подогревом и ездил отлично в салоне жара. Главное аккум нормальный.

  18. Сергей

    с ХМАО до Орловской области 4100км 3рое суток в двоем не глушили не разу в режиме 80-140км/ч и отбратно также вообще отлично.

  19. Александр

    Чушь, пробег 550000 2002 г. в. Доливаю масло немного. В остальном всë супер. Цепь родная

  20. сергей

    бредятина норм мотор чистенький масло чистота
    жрёт мало в городе хватает мотора зимой всё огонь пробег 180ткм
    цепь не слышно пока…
    по трассе да каробка очень короткая на скорости 120 оборотов будет под 4000 а это пиздец как не экономно по горючке…

  21. Королла 2005год 4zz брал ей было 5лет.масло лью 10v40 кострол, пробег чуть больше 200т масло ест на10т 4 литра. последние 3 года на газу. Упало давление в 4цил .сейчас делаю двиг. не знаю правда на сколько хватит. б/у тоже не вариант, кот в мешке.

    • Bambucha

      По этому и сдох двигатель он не рассчитан на масло 10/40 потолок 5/40 ему нужен.нужно было заказать контрактный двигатель 1zzfe 1.8 от Авенсиса и ставить его вместе с ресивером и дроселем от 1zzfe

  22. Аноним

    Королла 2008 года брал новую,пробег 200000 тысяч менял раз свечи и колодки и все.Машина как новая.

  23. Аноним

    Пробег 200000тысяч, менял один раз свечи и колодки.Все говорят,что она как новая.

  24. даулет

    делал капиталку движка, без проблемный ,класнный авто

  25. Аноним

    Моя Королла с 2001 года. Всё родное, кроме катушек. 276 тыс пробег. 5w30 и через 7тыс. Пашет как конь

  26. Бред полный это Тойота… она поедет даже без гбц и на 1 колесе

  27. Bambucha

    У меня Королла 150 кузов 8год мотор 4zzfe был по городу ниче так особо мощь не нужна а вот на трассе подъёмы даёт о себе знать мотор слабый не тянет приходится напрягать его из-за этого происходит износ сильный.как начал кушать масло просто выбросил его заказал контрактный движок от Авенсиса серия 1zzfe в паре с дроселем и ресивером от авика имена теперь ракета на трассе подъёмы обгоны на ура берет единственное что мозги бош не вариант перепрошить

  28. Юрий

    Приветствую!
    Чушь полная про минусы, я ГРМ поменял на 265 тысячах и то по идеи можно было только натяжитель цепи поменять.
    Все у этой машины хорошо, если грамотно эксплуатировать.
    Единственное сейчас пробег 283 начал жрать масло, но никакого дыма не выходит
    До этого от замены до замены

  29. Владимир

    Тойота аурис2008 года, второй владелец, пробег 180тыс. Движок в идеале, масло не ест, не гремит. Заклинило мкпп, заказываю контракт. Машиной доволен.

  30. Полнейший бред!!! Не убиваемый аппарат !

  31. Сергей

    На 280 тысячах у любых колец естественный износ , и масло поэтому будет подъедать , так что не будите , ездите пока не упадёт компрессия и придётся менять кольца , сальники , короче расходные все запчасти , это на любом движке .

  32. Альберт

    У меня пробег 280ткм полет нормальный

Добавить комментарий