Двигатель Volkswagen AEH

Силовой агрегат AEH, созданный моторостроителями концерна Volkswagen AG для популярных моделей Ауди, Фольксваген и Сеат, вошел в линейку фольксвагеновских моторов EA113-1,6 (AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF). Кроме перечисленных его можно встретить под капотом а/м Skoda.

Описание

Двигатель VW AEH выпускался параллельно с известным AHL и имеет с ним много общего.

Мотор производился с 1996 по 2007 годы. Основной отличительной чертой является впускной коллектор с изменяемой геометрией. Такая инновация обеспечила повышение крутящего момента на низких оборотах и повышение мощности на высоких.

В двигателе не предусмотрена система ЕГР. По экологическим показателям адаптирован под нормы Euro 2: имеет только один лямбда-зонд, а вместо датчика ДАД установлен ДМРВ.

AEH конструктивно – рядный четырехцилиндровый бензиновый атмосферник объемом 1,6 литра, мощностью 100 л. с и крутящим моментом 145 Нм.

Устанавливался на следующие модели VAG:

Блок цилиндров алюминиевый. Внутри запрессованы чугунные гильзы.

Коленчатый вал вращается в пяти опорах. Поршни алюминиевые, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное.

ГБЦ отлита из алюминиевого сплава. В тело запрессованы восемь направляющих для клапанов, на верхней плите располагается один распредвал (SOHC).

Тепловой зазор клапанов регулируется автоматически гидрокомпенсаторами. Следует отметить, что ГБЦ очень чувствительна к перегреву, в результате которого происходит появление трещин между клапанами.

Зубчатый ремень привода ГРМ требует пристального внимания, поскольку в случае его обрыва происходит загиб клапанов.

Производитель рекомендует каждые 30 тыс. км тщательно осматривать ремень и через 120 тыс. км производить его замену. По советам мастеров автосервисов и опытных автовладельцев эту операцию нужно выполнять раньше – через 90 тыс. км.

Система смазки комбинированного типа объемом 4,5 литра. Производитель рекомендует использовать масло руководствуясь такой подсказкой:

Масляный насос шестеренчатый, приводится во вращение цепью от коленвала. Вязкость масла подбирается в зависимости от температуры, спецификация VW 500. 00|VW 501. 01|VW 502. 00.

Особенность системы охлаждения – помпа не имеет своего корпуса, встроена в блок цилиндров, вращается посредством зубчатого ремня.

Двигатель получил систему вторичного воздуха (служит для разогрева катализатора).

Всей работой ДВС управляет система ЭСУД от Siemens Simos 2.2. ЭБУ оснащен функцией самодиагностики. Вращающийся распределитель зажигания заменен безроторным распределителем высокого напряжения с двойной катушкой зажигания.

Для корректной работы агрегата предусмотрена избирательная по цилиндрам система предотвращения детонации. Свечи зажигания NGK BKUR6ET10.

Конструкция VW AEH допускает возможность перевода на газ.

Двигатель в целом считается простым и выносливым, обладающим хорошими эксплуатационными характеристиками.

На графике представлена зависимость мощности и крутящего момента от оборотов ДВС.

Технические характеристики

Производитель	автоконцерн VAG
Год начала выпуска	1996
Объем, см³	1595
Мощность, л. с	100
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	63
Крутящий момент, Нм	145
Степень сжатия	10.3
Блок цилиндров	алюминий
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Рабочий объем камеры сгорания, см³	38.71
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	81
Ход поршня, мм	77,4
Привод ГРМ	ремень
Количество клапанов на цилиндр	2 (SOHC)
Турбонаддув	нет
Гидрокомпенсаторы	есть
Регулятор фаз газораспределения	нет
Емкость системы смазки, л	4.5
Применяемое масло	5W-30, 5W-40
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 1,0*
Система питания топливом	распределенный впрыск
Топливо	бензин АИ-95
Экологические нормы	Euro 2
Ресурс, тыс. км	300
Вес, кг	114
Система «Старт-Стоп»	нет
Расположение	поперечное
Тюнинг (потенциал), л. с	до 110**

*на исправном двигателе 0,2; **увеличение мощности после чип-тюнинга

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

По многочисленным отзывам автовладельцев двигатель VW AEH простой и надежный, при должном обслуживании имеющий огромный ресурс. Не редки случаи, когда он с легкостью выхаживает более 500 тыс. км без какого-либо серьезного вмешательства. Автолюбитель Андрей из Москвы в своем отзыве подчеркивает: «… надежный и по запчастям доступный».

Кроме достойного ресурса двигатель обладает большим запасом прочности. Для увеличения мощности агрегата тюнинговать мотор можно, но по ряду причин не желательно. В первую очередь из-за снижения ресурса пробега. После проведения «злого» тюнинга рубеж 40 тыс. км станет непреодолимым.

Для незначительного повышения мощности можно сделать чип-тюнинг. Его работы на технические характеристики ДВС не влияют.

Слабые места

Из слабых мест наиболее значимыми являются загиб клапанов при обрыве ремня привода ГРМ и растрескивание ГБЦ и блока цилиндров при перегреве. Больше конструктивных недоработок в двигателе нет. Остальные неполадки возникают в связи с длительным сроком эксплуатации и низким качеством наших ГСМ.

Вибрация мотора на холостых оборотах. Причину нужно искать в загрязнении элементов топливной системы. Не станет лишней проверка работоспособности катушки, свечей зажигания и высоковольтных проводов.

Параллельно с вибрацией иногда появляются плавающие обороты. Причина их возникновения та же, что и вибрации.

Повышенный расход масла – результат износа маслосъемных колпачков, поршневых колец, деталей ЦПГ.

Часто автовладельцы обращают внимание на возникновение несанкционированных постукиваний в районе крышки ГБЦ. Как правило, виновниками здесь становятся износившиеся или загрязненные гидрокомпенсаторы.

Ремонтопригодность

Двигатель легко ремонтируется в гаражных условиях. Для этого кроме инструмента и приспособлений достаточно иметь навык выполнения подобных работ.

Несоблюдение технологических требований восстановления иногда приводит к совсем противоположным результатам. Например, при ремонте ГБЦ AEH была проигнорирована ее прочистка. Вскоре двигатель дал ответ.

По словам хозяина машины, он, вдобавок после ремонта перешел на самые дешевые сорта масла.

Вывод: все рекомендации производителя по эксплуатации, обслуживанию и ремонту двигателя должны выполняться неукоснительно.

Автовладельцы отмечают доступность запчастей. В крайних случаях можно воспользоваться услугами авторазборок. Но приобретение б/у деталей связано с определенным риском – определить их остаточный ресурс практически невозможно.

Часть автолюбителей вместо ремонта выбирает вариант замены двигателя контрактным.

Цена такого мотора начинается от 20 тыс. рублей.