Двигатель Volkswagen AZM

Специально для оснащения популярных моделей Фольксваген Пассат и Шкоды Суперб пятого поколения специалистами автоконцерна VAG создан силовой агрегат, вошедший в линейку фольксвагеновских моторов EA113-2,0 (ALT, APK, AQY, AXA, AZJ).

Описание

Двигатель Volkswagen AZM производился на производственных площадях концерна с 2000 по 2008 год. Основное отличие от других моторов серии заключалось в его продольном расположении под капотом.

Двигатель имеет впускной коллектор с изменяемой геометрией, систему дополнительного воздуха для быстрого прогрева катализатора во время пуска, электронную ППТ, регулятор детонации.

Конструкторы удалили систему изменения фаз газораспределения, что упростило конструкцию агрегата.

Для охлаждения днищ поршней в блоке цилиндров установлены специальные маслофорсунки.

Двигатель Volkswagen AZM представляет собой бензиновый рядный четырехцилиндровый атмосферник объемом 2,0 литра, мощностью 115 л. с и крутящим моментом 172 Нм.

VW AZM в моторном отсеке Passat Variant B5

Устанавливался на следующие модели VAG:

• Volkswagen Passat B5 /3B3/ (2000-2005);
• Passat Variant /3B6/ (2000-2005);
• Skoda Superb I /3U_/ (2001-2008).

Блок цилиндров чугунный. ШПГ исполнена в облегченном варианте.

ГБЦ алюминиевая, с одним распредвалом (SOHC). В тело головки запрессованы восемь направляющих втулок для клапанов с гидрокомпенсаторами.

Привод ГРМ ременный. По поводу загиба клапанов при обрыве ремня информация в интернете и СМИ противоречивая. Исходя из этого замену ремня желательно производить в два раза чаще, чем рекомендует производитель

где: 1 — болт; 2 — шкив распределительного вала; 3 — сальник; 4 — шпонка; 5 — гайка; 6 — крышка подшипника; 7 — распределительный вал; 8 — гидравлические толкатели; 9 — сухари; 10 — верхняя тарелка пружины; 11 — пружина клапана; 12 — сальник стержня клапана; 13 — направляющая втулка; 14 — ГБЦ; 15 — клапан.

Система смазки вмещает 3,5 литра масла 5W-30. Маслонасос шестеренчатый, с цепным приводом от коленвала. Инновация системы – маслофорсунки для охлаждения поршней.

В системе питания топливом применяется бензин АИ-95. Агрегат будет работать и на АИ-92, но при этом снизятся его эксплуатационные характеристики.

Электрика. ЭСУД Simos 3.2. ЭБУ имеет встроенную функцию самодиагностики. Катушка зажигания одна общая на четыре цилиндра.

Катушка зажигания AZM

Свечи – NGK BKUR6ET-10 (VW101000033AA). Высоковольтные провода не отличаются длительным сроком эксплуатации и требуют постоянного контроля их состояния.

Высоковольтные провода

В целом двигатель получился выносливым и долговечным.

Технические характеристики

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

По отзывам автовладельцев и экспертов VW AZM считается очень надежным и беспокоит своих владельцев только по мелочам. Alex19111977 (Воронеж) пишет: «… двигатель 2.0 AZM 116 лошадок. До сегодняшнего дня еще ни разу не пожалел о своей покупке. Да умеют немцы делать … Вообще двигатель довольно простой и неприхотливый – атмосферник».

Работники автосервисов не однократно становились свидетелями ДВС с пробегом более 500 тыс. км.

Помимо высоко ресурса мотор обладает высоким запасом прочности. Но форсировать его не целесообразно. На вопрос автолюбителя о возможности проведения тюнинга агрегата SVETKOVREIN (Москва) высказался так: «… не мучай этот простой и надежный мотор. Рабочая лошадка, которая терпеть будет многое. Если любишь пулять купи W8».

Действительно, этот двигатель предназначался для обычной езды.

Любое вмешательство в конструкцию мотора значительно сократит его ресурс. Проведение чип-тюнинга (перепрошивка ЭБУ) позволит чуток поднять мощность (до 125-128 л. с), но для двигателя это станет едва ли заметным, хотя абсолютно безвредным.

Слабые места

Двигатель практически лишен слабых мест. Все неполадки возникают как следствие длительной эксплуатации или являются результатом несоблюдения рекомендаций производителя.

На больших пробегах начинает доставлять неудобства система ВКГ. Доходчиво на эту тему высказался karlson из Уральска: «… известная болезнь, трубки вкг стареют, высыхают, трескаются, сопливят и т.д. Несколько раз паял, надоело».

Трубки ВКГ

Одновременно может возникнуть повышенный расход масла, вплоть до масложора. В первую очередь это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и поршневых колец.

Происходят сбои в электрике. Чаще всего причиной являются вышедшие из строя различные датчики (ДПКВ, ДТОЖ и др.).

Применение некачественных ГСМ приводит к засорению элементов топливной системы. Отсюда снижение мощности, неустойчивые обороты, трудности с запуском мотора.

Ремонтопригодность

Агрегат обладает высокой ремонтопригодностью. Но для восстановления в гаражных условиях он не приспособлен. Суть проблемы заключается в сложности соблюдения технологических требований выполнения ремонтных работ, компоновке мотора и др. нюансах.

Ремонт VW AZM

Например, уменьшение свободного пространства в моторном отсеке привело к тому, что радиаторы установлены очень тесно к вентилятору. В результате при замене ремня привода ГРМ необходимо демонтировать всю переднюю часть автомобиля: фары, бамперы и радиаторы. Об этом с сожалением высказался Forto4nik (Москва): «… замена ремень ГРМ целая песня – надо всю морду сдирать».

В то же время часть автолюбителей рискует ремонтировать двигатель своими силами. С поиском запчастей проблем не возникает. Кроме специализированных магазинов их можно приобрести на разборках.

Некоторые узлы заменяются подобными даже от отечественных ДВС. Так, Shedevr59rus (Пермь) пишет о ремонте электрики: «… ВВ от Нивы поставить простой. Понимаю, что колхоз. Но ценник гуманнее. Кореш поставил, так вообще все пулемет (провода, электрика)».

Несмотря на это, проводить ремонт двигателя Фольксваген AZM следует именно в сертифицированных автосервисах. Уровень оснащения хороших современных СТО позволяет проводить такие работы максимально качественно.

Ряд автовладельцев предпочитают ремонту замену двигателя контрактным.

Контрактный двигатель VW AZM

Цена такого мотора начинается от 36 тыс. рублей, но в зависимости от комплектации можно найти экземпляры дешевле.