Двигатель Volkswagen AZQ
Инженерами автоконцерна Фольксваген создан малолитражный силовой агрегат для легковых автомобилей собственного производства.
Содержание
Описание
Спроектированный немецкими моторостроителями двигатель имел несколько инновационных решений. Определяющими стали повышение экономичности, снижение затрат на проведение ТО, облегчение массы агрегата и повышение степени очистки выхлопа до норм Euro 4.
Двигатель получил обозначение AZQ. Выпускался с 2001 по 2005 год.
Представляет собой бензиновый рядный трехцилиндровый атмосферник объемом 1,2 литра, мощностью 64 л. с и крутящим моментом 112 Нм.
Устанавливался на автомобиль Volkswagen Polo 9N1 c 2001 по 2005 год. Уместно заметить, что идеально подходит для Шкода Фабия, Сеат Кордоба, Сеат Ибица.
Блок цилиндров алюминиевый, гильзованный. Состоит из двух частей. В верхнюю часть залиты чугунные гильзы. В нижней находятся постель коленвала и уравновешивающий механизм (балансирный вал).
ГБЦ алюминиевая, с двумя распредвалами. Клапана (12 шт.) оснащены гидрокомпенсаторами, поэтому их тепловой зазор регулируется автоматически.
Привод ГРМ цепной. Ресурс цепи определен в 90 тыс. км, но по отзывам автовладельцев он завышен.
Топливная система – инжектор, с распределенным впрыском топлива, тупикового типа. Для выпуска воздуха из системы предусмотрен специальный клапан.
Система смазки комбинированного типа. Масляный насос шестеренчатый, имеет отдельный цепной привод с натяжителем.
В системе зажигания используются индивидуальные на каждый цилиндр ВВ катушки. Оригинальные свечи – F7 HER2.
Система управления (ЭБУ) Simos ЗРЕ (Simos — система с блоком управления двигателем фирмы Siemens: 3 — с электрическим приводом дроссельной заслонки; Р — с определением нагрузки через датчик давления во впускном коллекторе; Е — с одним широкополосным и одним щелевым кислородным датчиком).
Двигатель Volkswagen AZQ обладает хорошими для своего класса внешними характеристиками.
В целом силовой агрегат имеет множество положительных моментов.
Технические характеристики
| Производитель | Автоконцерн Volkswagen |
| Год начала выпуска | 2001 |
| Объем, см³ | 1198 |
| Мощность, л. с | 64 |
| Крутящий момент, Нм | 112 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Блок цилиндров | алюминий |
| Количество цилиндров | 3 |
| ГБЦ | алюминий |
| Порядок впрыска топлива | 1-2-3 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76.5 |
| Ход поршня, мм | 86.9 |
| Привод ГРМ | цепь |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (DOHC) |
| Турбонаддув | нет |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Регулятор фаз газораспределения | нет |
| Емкость системы смазки, л | 3 |
| Применяемое масло | 0W-30, 0W-40 |
| Расход масла (расчетный), л/1000 км | 1 |
| Система питания топливом | инжектор, распределенный впрыск |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Euro 4 |
| Ресурс, тыс. км | 200 |
| Вес, кг | 67 |
| Расположение | поперечное |
| Тюнинг (потенциал), л. с | 72 |
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
Судить о надежности любого двигателя можно по двум факторам – ресурсу и запасу прочности. Производитель для AZQ определил ресурс в 200 тыс. км. на практике он часто становится намного выше.
Так, Константин К. заявляет: «… у меня Поло, двигатель 1.2, пробег 440 тысяч км и ни каких проблем. Двигатель не капиталил, когда купил был пробег 50 тыс. км поменял ГРМ и сцепление, прошел 350 тыс. км, заменил ГРМ, а сцепление не менял! И факт том, что я 4 года работаю в такси на этой машинке!». Своими впечатлениями делится Роман М.: «… экономичный и надежный движок!».
Работники автосервисов подтверждают, что им часто встречаются автомобили, отходившие по 400-500 тысяч километров.
Об имеющемся запасе прочности говорит возможность форсирования мощности мотора. Простой чип-тюнинг (перепрошивка ЭБУ) добавляет 8-10 л. с. Установка турбины на этот двигатель невозможна.
Таким образом, окончательный вывод однозначный – AZQ вполне надежный агрегат.
Слабые места
Перескок цепи привода ГРМ. Слабое место всех трехцилиндровых двигателей VAG. AZQ – не исключение. Реально после 60-70 тыс. км пробега цепь начинает растягиваться. Последствия для автовладельца плачевны. При перескоке происходит встреча поршней с клапанами, в результате которой последние деформируются.
Не отличаются особой живучестью ВВ катушки и свечи зажигания. Выход их из строя поломки ДВС не вызывает, но эксплуатация мотора с такой неисправностью становится невозможной.
AZQ обладает повышенной чувствительностью к соблюдению технологии ремонта и качеству запчастей. Любое отклонение от требований ТУ или их упрощение приводит к повторному ремонту, который, как правило, становится в разы дороже.
Перечислены наиболее слабые места агрегата. Остальные неисправности массового характера не имеют.
Ремонтопригодность
Двигатель отремонтировать можно, но это слишком сложное и бюджетное мероприятие. Технология восстановления ДВС сложная. Требуется очень много специального инструмента и приспособлений.
Без знаний всех нюансов ремонта AZQ начинать его просто бессмысленно. Например, двигатель имеет множество метизов крепления, которые при ремонте обязательно нужно заменять новыми (тонкие шайбы на распредвалах, болты передней крышки ГРМ и ряд других).
Не удастся избежать трудностей в поиске нужных запчастей. Например, проблематично найти направляющие втулки клапанов, втулки верхних головок шатунов, коренные вкладыши коленвала, гильзы цилиндров.
Оригинальных в продаже нет. Приходится искать аналоги с различных двигателей, переделывать, подгонять. О качестве ремонта здесь речь уже не идет – лишь бы машина ездила.
Отмечается дороговизна ремонта. Есть пример, когда удаление последствий перескакивания цепи привода ГРМ стоило автовладельцу 70 тыс. рублей.
Исходя из вышесказанного перед началом ремонта целесообразно рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Стоимость зависит от пробега, года выпуска и укомплектованности навесным оборудованием. Цена контрактного двигателя колеблется от 11 до 86 тыс. рублей.
Своевременный и качественный уход за двигателем Volkswagen AZQ существенно продлит его ресурс и избавит от дорогостоящего ремонта.
Загрузка...
