Актуальная тема дня:

Двигатель Volkswagen CDHA

Силовой агрегат CDHA создан для оснащения базовых модификаций Audi A4 и Seat Exeo первого поколения. Двигатель пополнил линейку фольксвагеновских моторов EA888 gen2 (CDAA, CDAB, CDHB).

Описание

Созданный конструкторами VAG в конце 2008 года двигатель VW CDHA имеет много сходства с параллельно выпускающимся VW CDAA.

Коренным отличием от двигателей первого поколения является новая облегченная ШПГ. В результате допущенной ошибки при проектировании она стала причиной возникновения повышенного расхода масла, переходящего в масложор.

Мотор оснащен регулируемым масляным насосом и новым вакуумным насосом в системе питания топливом фирмы Ixetic, впускным коллектором с переменной геометрией и вихревыми заслонками.

Кроме этих нововведений выполнен ряд других (изменена технология обработки гильз цилиндров, установлена более надежная тяга регулятора турбонагнетателя, усовершенствована подающая топливная магистраль).

Благодаря установке двух лямбда-зондов и ряду др. изменений очистка выхлопных газов стала соответствовать экологическим нормам Euro 5. Выпуск мотора продолжался до 2015 года.

Двигатель Volkswagen CDHA представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый агрегат с турбонаддувом объемом 1,8 литра, мощностью 120 л. с и крутящим моментом 230 Нм.

VW CDHA в моторном отсеке
VW CDHA в моторном отсеке

Устанавливался на базовые модели концерна Фольксваген AG:

  • Audi A4 B8 /8K2/ (2009-2015);
  • A4 Avant /8K5/ (2009-2015);
  • Seat I /3R_/ (2010-2013).

В чугунном блоке цилиндров располагаются два балансирных вала на подшипниках скольжения. Зеркала цилиндров обработаны методом жидкостного трехступенчатого хонингования. ШПГ исполнена в облегченном варианте. Коленчатый вал имеет четыре противовеса (вместо восьми), а коренные шейки уменьшены в диаметре до 52 мм (против 58).

Вид блока цилиндров со стороны коленвала
Вид блока цилиндров со стороны коленвала

Поршни алюминиевые, с укороченной юбкой, покрытой графитовым напылением. Дренажные отверстия маслосъемных колец имели очень маленький размер, что стало причиной их легкого закоксовывания.

В конечном результате этот просчет конструкторов привел к масложору двигателя. После неоднократных усовершенствований ШПГ привести расход масла в норму удалось лишь в конце 2011 года.

ГБЦ отлита из алюминиевого сплава. На верхней плите размещаются два распредвала (DOHC). В тело головки запрессованы 16 направляющих для клапанов, тепловой зазор которых регулируется гидрокомпенсаторами. На впускном распредвале смонтирован регулятор фаз газораспределения.

Фазовращатель CDHA
Фазовращатель CDHA

Приятная особенность фазорегулятора для наших автовладельцев заключается в том, что его можно ремонтировать.

Привод ГРМ, балансирных валов и масляного насоса цепной (состоит из трех цепей). Наибольшего к себе внимания требует цепь привода ГРМ, поскольку в случае ее обрыва или перескока происходит загиб клапанов со всеми вытекающими из этого последствиями. Для исключения возможной проблемы рекомендуется заменять цепь вместе с натяжителями через 80-90 тыс. км пробега.

Для создания избыточного давления воздуха служит турбина BorgWarner KKK K03. По отзывам автовладельцев срок службы турбины внушительный – до 200 тыс. км.

В системе смазки используется масло вязкостью 5W-30, 5W-40 с допусками и спецификациями VW 502 00 / 505 00. Маслонасос шестеренчатого типа с переменной производительностью. Емкость системы 4,6 литра. Для охлаждения поршней предусмотрены специальные маслофорсунки.

Маслофорсунка
Маслофорсунка

В системе питания топливом применяется бензин АИ-98. Впрыск топлива прямой, с гомогенным образованием рабочей смеси. Новинка – форсунки с шестью распылителями. ТНВД считается надежным, но при больших пробегах начинает пропускать бензин.

Определить неполадку можно по наличию запаха бензина на щупе или из маслозаливной горловины. Насос ремонту не подлежит, заменяется в сборе.

Электрика. Работой двигателя управляет ЭСУД с ЭБУ от Bosch Motronic MED 17.5. Каждый цилиндр оснащен индивидуальной катушкой зажигания.

В целом двигатель VW CDHA считается экономичным, отмечается хорошая приемистость (120 л. с при 230 Нм).

Технические характеристики

Производительавтоконцерн VAG
Год начала выпуска2008
Объем, см31798
Мощность, л. с120
Индекс мощности, л. с/1 литр объема67
Крутящий момент, Нм230
Степень сжатия9.6
Блок цилиндровчугун
Количество цилиндров4
ГБЦалюминий
Рабочий объем камеры сгорания, см346.82
Привод ГРМцепь
Диаметр цилиндра, мм82.5
Ход поршня, мм84.2
Порядок впрыска топлива1-3-4-2
Количество клапанов на цилиндр4 (DOHC)
Емкость системы смазки, л4,6
Применяемое масло5W-30
Расход масла (расчетный), л/1000 кмдо 0,5
Гидрокомпенсаторыесть
Турбонаддувтурбина KKK K03
Регулятор фаз газораспределенияодин (на впуске)
Система питания топливомнепосредственный впрыск
Топливобензин АИ-98
Экологические нормыEuro 5
Ресурс, тыс. км270
Вес, кг144
Расположениепродольное
Система «Старт-Стоп»опционально
Тюнинг (потенциал), л. с220+*

*безопасное для двигателя повышение мощности до 150

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Для повышения надежности CDHA производитель неоднократно вносил изменения в конструкцию мотора. Так, были полностью изменены поршневая группа и ГРМ. После усовершенствований исчезли проблемы с масложором двигателя, а цепь привода ГРМ получила дополнительный ресурс.

Автовладельцы отмечают высокую зависимость надежности ДВС от соблюдения регламента обслуживания и использовании при эксплуатации высококачественных ГСМ. При соблюдении всех требований производителя двигатель свободно выхаживает до 300 тыс. км без серьезного ремонта.

Кроме высокого ресурса CDHA имеет хороший запас прочности. Его мощность можно увеличить более, чем в два раза. Правда, не все знают, что ресурс агрегата при таком форсировании упадет до 30-40 тыс. км. Но незначительно поднять мощность можно проведением чип-тюнинга.

Этап чип-тюнинга CDHA
Этап чип-тюнинга CDHA

Прибавка будет не очень большая, примерно на 30-40 л. с, но для двигателя полезная, а главное, безопасная.

Слабые места

Из слабых мест CDHA следует отметить те, которые проявляются по вине производителя.

Повышенный расход масла. Неполадка была актуальной до конца 2011 года. На двигателях более ранних выпусков достаточно заменить поршни, взяв их от моторов первого поколения. Еще один вариант – заменять масло через 5000 км пробега. В обеих случаях расход масла придет в норму.

Цепь привода ГРМ отличается довольно скромным ресурсом. Даже после проведения ряда усовершенствований к 100-130 тыс. км она вытягивается. При обрыве или перескоке деформируются клапаны. Для избегания подобной неприятности цепь необходимо заменять через 80 тыс. км пробега.

Не отличаются долговечной службой катушки зажигания, модуль помпа-термостат, ТНВД.

При больших пробегах возникают течи масла через уплотнения фазовращателя, передней крышки и вакуумного насоса.

При несвоевременном обслуживании быстро закоксовываются клапаны и зарастают нагаром вихревые заслонки впускного коллектора. Их промывка решает проблему.

Ремонтопригодность

Высокая ремонтопригодность обусловлена простой конструкцией мотора и его чугунным блоком цилиндров. Многие автовладельцы ремонтируют двигатель самостоятельно.

Ремонт двигателя
Ремонт двигателя

Проблем с поиском запчастей не возникает. Главное, не нарваться на подделку. Учитывая предельный «возраст» мотора, некоторые автолюбители используют при восстановлении запчасти-аналоги. Такая экономия порой заканчивается излишними вложениями. Качественный ремонт ДВС возможен лишь при использовании оригинальных узлов и деталей.

Не редко вместо ремонта старого агрегата отдается предпочтение замене его контрактным.

Контрактный CDHA
Контрактный CDHA

Цена такого двигателя начинается от 120 тыс. руб., без навесного оборудования от 85 100 рублей.

Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий