Двигатель CJMA (CASD, CJGC)
CJMA — младшая версия дизельной шестёрки семейства EA897. Объём 2967 см³, отдача 204 л.с., тяга 400–450 Н·м, паспортный расход 7,2–7,4 л на сотню. Мотор из тех, что редко беспокоят владельца, и главный вопрос по нему обычно не «что ломается», а «стоит ли доплачивать за более мощную версию». Отвечаем на оба.
Характеристики CJMA
Что за двигатель CJMA
Компоновка V6, головки на четыре клапана, впрыск Common Rail, степень сжатия 16,8, цепной привод ГРМ, гидрокомпенсаторы. В каталоге рядом идут родственные коды CASD и CJGC — та же механика в других настройках.
Машины под ним — Touareg второго поколения вместе с рестайлингом и рестайлинговый Audi Q7. То есть техника 2010-х, у которой пробеги сегодня уже приличные, а состояние зависит почти целиком от того, как её обслуживали.
Этот дизель я бы назвал спокойным. К нему приезжают не с поломками, а с возрастными подтёками и посторонними звуками. Причём звуки на нём часто оказываются не мотором вовсе — и это первое, что стоит помнить, прежде чем соглашаться на дорогую разборку.
204 или 245: разница не только в прошивке
Соблазн считать младшую версию «той же самой, только придушенной» велик, но это не так. При одинаковом объёме у этих дизелей разные турбонагнетатели, разные форсунки и разные распредвалы — то есть отличается железо, а не только настройка блока управления.
Практический вывод двойной. Во-первых, «раскачать» младший мотор до цифр старшего одной прошивкой не выйдет — упрётесь в наддув. Во-вторых, при подборе запчастей и поиске контрактного агрегата ориентироваться надо на буквенный код, а не на «трёхлитровый дизель с Туарега»: детали у версий разные.
Дребезг на холостых — не всегда цепь
Типичная тревога владельца CJMA звучит так: на холостых появился дребезжащий звук, на холодную он глуше, и мотор в целом работает будто нестабильно. Мысль сразу уходит к растянутой цепи — и вот тут стоит притормозить.
Во-первых, источник звука бывает вовсе не в моторе: на этих машинах дребезжать умеет тепловой экран на коробке, и снимается вопрос буквально откручиванием железки. Во-вторых, привычный способ проверки цепи здесь не работает: датчик положения стоит на одном из четырёх валов, и параметр адаптации распредвала на CJMA о растяжении цепи не говорит ничего.
Дребезжащий звук появлялся на холостых, при холодном запуске более глухой, в целом воспринимался как нестабильная работа двигателя. По диагностике: датчик положения стоит на одном из четырёх валов, и на CJMA параметр «Адаптация распредвала» ничего не говорит о растяжении цепи. В итоге до конца открутили и выкинули тепловой экран, который стоит на АКПП. Пробег 60 143 км.
Течи: теплообменник и стык с коробкой
Возрастная тема у всей этой дизельной шестёрки одна — уплотнения. Течёт масло на стыке двигателя с коробкой, потеет «второй» поддон, подтекает антифриз в развале блока, и отдельной позицией идут прокладки масляного теплообменника.
Ничего внезапного в этом нет, и катастрофой это не становится, если ловить вовремя. Разумная тактика — раз в сезон осматривать мотор снизу и в развале, а если уж машину разбирают ради одной течи, сразу считать смету на полное переуплотнение: второй заход обойдётся дороже первого.
Правило по таким моторам простое: сначала найдите, откуда течёт, потом решайте, что менять. Мытый двигатель и неделя езды дают ответ точнее, чем любые догадки по пятнам на защите. И не пугайтесь слова «переуплотнение» — на этом V6 оно нередко дешевле, чем ремонтировать по одной прокладке три раза.
Масло и ресурс
Заправочный объём — 8 литров, вязкость 5W-30. Объём большой, и это единственная причина, по которой владельцы тянут с заменой; на моторе с цепью и турбиной такая экономия оборачивается самыми дорогими статьями ремонта.
Заявленный ресурс — 360 000 км, и он выглядит достижимым: у CJMA нет ни форсированного наддува, ни экстремальных режимов, а тяги в 400–450 Н·м хватает, чтобы возить тяжёлую машину без надрыва. Мотор изнашивается ровно настолько, насколько ему позволяет масло.
Коротко о главном
CJMA — спокойный и достаточно надёжный дизель, у которого две реальные темы: возрастные течи по уплотнениям и посторонние звуки, которые далеко не всегда идут от цепи. Не тяни с маслом, лови подтёки вовремя, а перед дорогой диагностикой проверь железки попроще. И помни: от 245-сильной версии его отличает железо, а не только прошивка.
