Двигатель Volkswagen 1Z

Характеристики 1Z

Что за двигатель 1Z

Чугунный блок, алюминиевая голова, восемь клапанов, один верхний распредвал. Гидрокомпенсаторы в приводе есть, так что регулировать зазоры не придётся. Наддув простой, без изменяемой геометрии — она появится позже, на 110-сильном AFN.

Характер у мотора именно дизельный в хорошем смысле: тянет ровно с самых низов, турбоямы почти не чувствуется, и в городе хватает двух тысяч оборотов. Расплата — шум. На холостых старый ТНВДшный дизель слышно снаружи отчётливо, и это не неисправность, а его нормальное состояние.

Мнение диагноста

Смотреть на 1Z надо не как на мотор девяностых, а как на конструктор, который весь чинится в гараже. Тут нет ни пьезофорсунок, ни сажевого, ни ошибок, которые читаются только дилерским сканером. Диагностика на слух и манометром работает.

ТНВД Bosch VP37: главный узел

Топливо здесь подаёт распределительный насос Bosch VP37. Он же — самая частая тема ремонта: с возрастом насос начинает потеть и течь по прокладкам.

Классическое место — уплотнение под крышкой плунжерной пары. Меняется ремкомплектом, без снятия насоса с мотора, но работа требует аккуратности: крышку можно отодвинуть всего на несколько миллиметров, иначе рискуете уронить пружины плунжера или сбить фазу впрыска.

Старая прокладка прикипает в паз намертво, и доставать её приходится по кускам чем-нибудь тонким и острым — это самая долгая часть работы. Новую перед установкой смазывают, чтобы её не закусило при затяжке. После сборки крутите стартером короткими подходами и стравите воздух через ослабленную трубку форсунки.

Потекла прокладка ТНВД. На 1Z стоит насос Bosch VP37, и чаще всего сопливит именно уплотнение под крышкой плунжерной пары. Взял ремкомплект Bosch 2467010003. Больше всего времени ушло на удаление старой прокладки — она будто приклеилась в паз, доставал кусками тонким и острым. После сборки покрутил стартером, стравил воздух через трубку форсунки — и под капотом наконец сухо.

Масло и обслуживание

В картер идёт 4,3 литра, вязкость 5W-40 — остальное смотрите в характеристиках выше. Масло меняйте чаще, чем написано в книжке: турбина здесь смазывается им же, и грязное масло убивает её первой.

Второе правило, которое владельцы этих машин выучили на практике, — не глушить мотор сразу после трассы. Дайте турбине полминуты на холостых, и она переживёт кузов.

Ремень ГРМ меняется вместе с роликами и помпой, отдельно лезть туда смысла нет. И проверяйте ролик навесного ремня: если он развалится, ручейковый ремень может затянуть под кожух ГРМ, а это уже не ремонт, а замена мотора.

Надёжность и ресурс

Заявленный ресурс — 450 000 км, и цифра эта не бумажная: у владельцев попадаются машины с пробегом за триста тысяч на первом моторе. Чугунный низ и умеренный наддув делают своё дело.

Что действительно ломается. Прогар сёдел клапанов с потерей компрессии — главная возрастная беда, лечится только головой. Провалы в тяге ищите не в моторе, а в обвязке: система управления турбиной, ДМРВ, клапан ЕГР. Течь масла чаще всего идёт от лопнувшего нижнего фланца трубки ВКГ, а не от сальников, как думают сначала.

К солярке мотор относится терпимо — простые форсунки и механический насос прощают то, чего не простит современный дизель с пьезофорсунками. Но это не повод заправляться где попало.

Машина досталась от отца, он пригнал её из Германии в 2004-м с оригинальными 160 тысячами. Не думал, что 90 сил на тяжёлом топливе так бодро потащат почти полуторатонный сарай — дело в эластичности: явной турбоямы на низах нет, тянет с тысячи и до предела. Пробег сейчас за 300 тысяч, и ни разу не подвёл. Из минусов — назойливый звук на холостых, но это болезнь всех старых ТНВДшных дизелей.

1Z, AHU или AFN — что брать

AHU — это тот же 1Z после модернизации, разница между ними косметическая. Если выбираете между ними, ориентируйтесь на состояние конкретного экземпляра, а не на буквы.

AFN — другая история: там турбина с изменяемой геометрией, 110 л.с. и 235 Н·м вместо 90 и 202. Он живее, но и наддув у него сложнее, а закоксованная геометрия — типовая статья расходов. 1Z в этом смысле спокойнее: ломаться в наддуве почти нечему.

Железо низа у всей семьи общее, размерность одна — 79,5 мм на 95,5 мм. Именно поэтому на разборках эти моторы путают, а иногда и выдают один за другой.

Контрактный 1Z: на что смотреть

Начните с компрессии по цилиндрам: просевший горшок здесь чаще всего означает сёдла, то есть голову и деньги.

Дальше — насос. Осмотрите ТНВД по стыкам и низу: подтёки солярки говорят, что ремкомплект придётся заложить в бюджет сразу. Само по себе это не страшно, страшно — когда продавец их вытер.

Осмотрите площадку с номером в передней части блока, между ТНВД и вакуумным насосом. Она вечно в грязи, но зачистить её надо: под видом 1Z легко уезжает соседний индекс семейства.

И спросите про ремень: когда менялся, менялись ли ролики и помпа. Если внятного ответа нет — считайте, что не менялся, и закладывайте комплект в стоимость.

Коротко о главном

1Z — простой, шумный и очень выносливый дизель, с которого TDI начинались. Ходит долго, чинится в гараже, к топливу не капризен.

Слабые места известны наперёд: прокладки ТНВД, сёдла клапанов на большом пробеге, фланец ВКГ и ролик навесного ремня. Следите за этими четырьмя точками — и мотор переживёт машину.

На какие автомобили ставился

Audi

Ford

SEAT

Skoda

Volkswagen