Актуальная тема дня:

Двигатель Volvo B4164S

Четырёхцилиндровый однорядный движок Volvo B4164S выполнен в поперечном расположении. Рабочий его объём составляет 1,6 литра, мотор имеет двойные распредвалы. На каждый цилиндр двигателя приходится по 4 клапана.

Описание B4164S

Мотор Вольво S40
Мотор Вольво S40

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

Популярный двигатель автомобиля Вольво S40. Устанавливается на данную модель с 1995 года. Двигатель закреплён на пяти болтах. Маслонасос роторного типа, установлен в БЦ, задействуется от коленвала. Маховик — традиционного типа. Фильтр для масла защищён жестяным корпусом, расположен в нижней части блока цилиндров, между измерителем масла и КПП. После 2008 года размер фильтров несколько уменьшили, так как изменились формы блока. Однако новая модель фильтра спокойно подходит и на старые движки.

Новая форма блока

С 2008 года блок силовой установки B4164S собирается методом прессовки под давлением. Это определило новую форму блока. Его материал на 70% — алюминий, гильзы, однако, чугунные. Есть разница между блоками старого и нового образца. Первые отлиты в традиционной форме, новые блоки, как и говорилось, сделаны под давлением.

Традиционное литьё или литьё в песчаные формы — это известная технология, используемая для отливки. Кварц в данном случае является основным материалом, связывающим форму. Макет изготавливается из дерева, металла или пластика, что даёт возможность изготавливать сложные конструкции. Подразумевается такая технология, когда сплав под высокой скоростью заправляется в формы из огнеупорной стали. Жидкий металл течёт и заполняет все полости формы, что позволяет получить точную копию макета.

Стоит отметить, что технология литья под давлением является бюджетной и более разумной с практической точки зрения. Ведь такой подход даёт возможность иметь в БЦ открытый радиатор, что и объясняет новое исполнение ГБЦ и прокладки. По новой схеме цилиндры не соединены друг с другом. Это, безусловно, упрощает внутреннее охлаждение элементов. Иной формы также получилось отверстие к помпе, а фиксация маслофильтра изменено так, что деталь теперь размещена под углом 90 непосредственно из БЦ. По этой же причине (литьё под давлением) и слив маслоуловителя стал другим.

Материалы

Создавая этот двигатель, разработчики использовали различные современные материалы. Особенно много лёгких и компактных изделий было применено после 2008 года (после рестайлинга).

  1. Крышка клапанов пластиковая, маслозаливная горловина фиксируется на ней методом байонетного крепления. Вентиляция картера проведена тоже отсюда — прямо в крышке блока.
  2. ГБЦ алюминиевая, она почти целиком вылита из крылатого металла.
  3. Распредвалы чугунные с 5-ю коренными подшипниками. Они задействуются от ремня, приводимого в движение коленвалом. А вот привод распредвала изготовлен из лёгкого современного материала, а автоматическая регулировка ремня осуществляется с помощью пружинного натяжителя. Сам ремень закрыт пластиковым кожухом трансмиссионного блока.
  4. Прессованный алюминий — основной материал поддона двигателя Volvo.
  5. Коленвал выполнен из чугуна, в который внедрены особые модификаторы инокулирующего действия. Это такие известные материалы, как сплав титана, размельченный графит, алюминий. Очевидно, что при этом механические свойства простого серого чугуна улучшаются, он становится высокопрочным.
  6. Шатуны сделаны из стали, полученной методом термического окускования.
  7. Поршни двигателя покрываются графитом.
  8. Маслоотделитель для отвода картерных газов изготовлен из пластика. Вместе с блоком создаёт одну камеру. Отделение паров масла происходит через обратную сторону крышки, имеющую отдельный выступ. Отделённое от газов масло вытекает обратно в поддон, что экономит расход. Что касается отработанных газов, то они идут по закрытому каналу прямо в камеру сгорания.

Вспомогательные узлы

Функции вспомогательных агрегатов для двигателя B4164S выполняют следующие элементы.

  1. Генератор, который размещён на обратной стороне двигателя. На нём смонтирована ёмкость масла для сервоусилителя.
  2. Длинный приводной ремень, который без натяжного ролика вращает насос системы охлаждения, генератор и сервонасос.
  3. Короткий ремень — задействует компрессор.
  4. Сервонасос с классическим ременным приводом типа HPAS.
  5. Компрессор — расположен на холодной стороне моторной установки.
  6. Коленвальный шкив с демпфером маховика.
  7. Насос системы охлаждения роторного типа, расположен между шкивом коленвала и генератором.
  8. Термостат — расположен на БЦ. Он соприкасается с сервонасосом и генератором, включается только при достижении антифриза температуры выше 82 градусов. Фюзеляж устройства имеет специальное подключение на бачок антифриза и печку салона.

Установка эластичных ремней привода производится специнструментом, в противном случае, ресурс их резко снижается.

Коллекторы впуска и выпуска

Коллекторы
Коллекторы

Все трубки впуска такого же размера. Коллектор изготовлен из стекловолокнистого пластика, что дают ему следующие преимущества:

  • низкую передачу тепла на инжектор — это исключает риски возникновения парового замка;
  • малый вес по сравнению с металлическими аналогами;
  • низкая степень конденсации горючего на стенках мотора;
  • меньший нагрев воздуха, идущего в горячий ДВС.

Кроме того, впускной коллектор уплотнён 4-я резиновыми манжетами к ГБЦ. При каждой разборке эти уплотнители надо в обязательном порядке заменять. На впуске расположен также дроссель устройства, а в нижнюю зону патрубка поступают выхлопные газы.

Таким образом, впускная система B4164S состоит из:

  • впускной трубки, соединённой с корпусом заслонки;
  • очистителя воздуха;
  • простого фильтра воздуха;
  • резонатора.

Выпускная система оснащена катализатором, трубка которого устроена так, что потоки выходящих газов не мешают друг другу. Находится он непосредственно на ответвлении глушителя, оснащён прочными керамическими деталями. Преимущества такого коллектора — меньшее время нагрева при холодном запуске.

Объем двигателя, куб.см1587
Максимальная мощность, л.с.105
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.143 (15) / 4200
Используемое топливоБензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км8,5
Тип двигателяРядный, 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра, мм81
Количество клапанов на цилиндр4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.105 (77) / 5500
Степень сжатия10,5
Ход поршня, мм77
Блок цилиндровизготовлен из алюминиевого сплава, с 2008 года литье под давлением
Головка блока цилидроввылита из алюминия
Двойные перекрывающие распределительные валы изготовлены из чугуна и имеют пять коренных подшипников
Крышка блока клапанов изготовлена из пластмассы
Крышка маслозаливной горловинызакреплена на крышке блока клапанов и закреплена байонетным креплением
Выход вентиляции картера интегрирован в крышке блока клапанов
Поддон картераизготовлен из прессованного алюминия
Привод распределительного валаизготовлен из композитного материала
Коленчатый валкованного типа из модифицированного чугуна, оснащен пятью коренными подшипниками и четырьмя противовесами
Шатуныизготовлены из агломерационной стали с расщепленной крышкой
Поршнис графитовым покрытием
Масляный насосроторного типа, смонтирован в блоке цилиндров и приводится в движение прямо от коленчатого вала
Маслоотделительизготовлен из пластмассы и состоит из крышки, которая навинчена прямо на блоке и создает вместе с ним одну камеру
Впускной коллекторвыполнен из стекловолокнистой полиамидной пластмассы

Модификации

B4164S имеет несколько модификаций. Одной из них является силовая установка с ультрасовременной технологией подачи топлива B4164T. Преимущества такого турбоагрегата налицо:

  • значительное уменьшение расхода горючего и выбросов вредных веществ;
  • хорошая тяга на низах, спортивная реакция мотора;
  • отменные эксплуатационные показатели, если сравнивать агрегат с аналогами в классе.

По сути, это большой мотор с малым весом, компактными размерами и низкими потерями при трении. По сравнению с базовым 4164S, он хорошо модифицирован:

  • вместо обычного впрыска используется современный, прямой;
  • вместо общей катушки — 4 отдельных;
  • для увеличения мощности установлена турбина;
  • наличие запорного и перепускного клапана.
Схема
1.Катушки зажигания; 2.Датчик MAP (давление в ответвлении); 3.Датчик давления топлива; 4.Топливная магистраль; 5.Магнитный клапан VVT, распредвал на стороне выпуска; 6.Выпускной коллектор; 7.Вакуумная коробка турбоагрегата; 8.Турбонагнетатель; 9.Насос высокого давления; 10.CMP-датчик распредвала на стороне выпуска; 11.Датчик ECT

В 2008 году этот движок, как и базовый, подвергся модернизации. Вместо стандартного блока стали устанавливать Open Deck — алюминиевая разновидность блока со значительно меньшим весом и лучшим охлаждением зоны вокруг цилиндров.

Объем двигателя, куб.см1598
Максимальная мощность, л.с.180
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.240 (24) / 4000
Максимальная частота вращения коленчатого вала (периодическая)6150  об/мин
Максимальная частота вращения коленчатого вала (непрерывная) 6375  об/мин
Частота вращения на холостом ходу750  об/мин
Используемое топливоБензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км7,4
Тип двигателяРядный, 4-цилиндровый, непосредственный впрыск
Количество клапанов на цилиндр4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.180 (132) / 5700
Порядок работы цилиндров1-3-4-2 
Отверстие цилиндра79 мм
Ход поршня81,4  мм
Степень сжатия10,0:1
Вес146  кг
Уровень выбросовЕвро 5
Давление масла 800-850 об/мин  1,0 бар; 4000 об/мин 3,0 бар
Давление в топливной системе 0.57-0.65 МПа; 15 МПа
Клапанный зазор (холодный двигатель), впуск 0.30+-0,03
Клапанный зазор (холодный двигатель), выпуск0.40+-0,03
Осевой зазор коленвала0.22-0.45мм

Обслуживание

Серия 1,6-литровых движков считается устаревшей по своей конструкции, и основным недостатком их является малая мощность. Однако запас прочности позволяет моторам преодолевать большую часть неисправностей. Так, это одни из простейших двигателей без фазовращателей, значительно повышающих цену обслуживания.

Заливать в этот мотор необязательно дорогие масла. Вполне подходит обычное SAE-40. Если проводить обновление смазки как можно чаще, двигатель прослужит до капремонта все 350 тыс. километров, если не больше. Надо также не забывать, периодически регулировать клапаны и менять ремень ГРМ.

Настройка зазоров клапанов не требует наличия специальных шайб, как на других моторах. Производится замена всех толкателей клапанов. Последние специально покрываются фосфатом, чтобы улучшить смазку и снизить износ элементов. Также в схожих целях нитрирована ножка клапана.

ТампоТакая ситуация, уже две недели не могу разобраться с коробкой. Машинка S40 2001 двиг b4164s2. Стоит Кпп m3p, но её в продаже нет, даже в финке, а машинка не на ходу. есть возможность взять m5p так я не могу найти подойдёт ли она? поидее они отличаються только предаточным числом. Но на мотор b4164s она точно должна подойти(Вадис так сказал), а на b4164s2 вадис её пихать не хочет.....
СеменУ меня двиг b4164s,когда менял пыльник внутр шруса, при его заказе сказали что стоит М56, а по вадису только М3Р, так вот кому и чему верить? 
УандерТык М56 ставили только на турбо, может кто то из старых хозяев подсуетил коробку, не думаю что на заводе стали бы таким заниматься. У меня вадис не хочет пихать m5p ни на b4164s2 ни на b4164s, потому как коробка для 2-х литрового движка, они конструктивно отличаются, была тема, разные подшипники, передаточные разные. Можно ли их заменить между собой не знаю, по форуму такого никто вроде как не делал.
Ворон2 я и пятая передачи разные!!!! и ГП разные.... что именно в вашей коробке сломано? не пробовали от рено смотреть коробку, ЗЧ? они и дешевле и в наличии есть в основном всегда т.к. подобные коробки до сих пор на реношках стоят от мегана например от первого коробка одни в один!
Тампов том то и прикол что везде наотрез говорят что другую не поставить не как... предаточные числа да и фиг с ними.. главное что встала а там решим как поправить остальное под коробас..... коробас лежит в багажнике и когда приезжаю на евро авто и говорю пустите на склад я пороюсь, то они наотрез типа не ты первый уже и нифига кроме как от 1.6 не подходит, типа от 1.8 крепиться по другому, а я вот гляжу вадис и не пойму чего там другого? если м3р от м5р по вадису взаимозаменяемы.... (если м3р ставиться на 1.8 то почему м5р не встанет на 1.6) бред короче какой-то...Ремонтировать не хотел потому что слесаря наотрез кричат что ремонтированая коробка ето уже не коробка.....
Сегодня повёз на ремонт и наткнулся на контору где предложили коробас привезти из германии в пятницу за 23000... и залог всего 4000.... Если привезут да ещё и за такие деньги я их расцелую.... на моей коробке без масла прокатились... клинануло муфту(лично моё имхо) 5-ой передачи и обломало какой-то платиковый штырь)
Понимаете, машина после свид мобиля, перебрана вся подвеска и заменены все расходники кроме масла двига. Мне кажеться что незнание продавцов на евро авто мне помешало взять коробас от 1.8 и было бы мне счастье.....Единственое различие которое я нашёл по вадису ето спидометр.. но общаясь годами с вазами и газами(ремонтировал всё всегда сам и неоднократно точил движки и делал тюнинг агрегатов сам) мне бы помог...
ВоронКолокола разные могут быть(сравнить не было возможности) а если м3р построена на шарикоподшипниках то колокол от м3р к м5р не подойдет передаточные соотношения могут и придушить двиг в плане динамики.....вообще там должна быть табличка с реношной классификацией коробки читаешь эту табличку и прямой дорогой на разборку рено....5я передача даже на клио и симболах один в один там такая же как на моей м5р ну шестерня ток друга но шлици теже взять размолотую и собрать все нормально будет! Сам лично перебирал на митсу каризме коробку, на рено логан...клио и т.д. (одино и тоже) и на своей игольчатый подшипник выковыривал они по корпусам один в один все (
Маркер 24Vopon,на японке тоже рено стоит?И где на коробке табличка находится ?А то я ни как не найду её.
ВоронДа в митсу тож реношная по крайней мере 1.6 и 1.8 двига точно...дизель не видел..... Wander_380 прально нарисовал вот табличка где написано " JC***" это по реновским стандартам обозначение коробки......При необходимости можете обзванивать разборки Митсу
Устал платить за штрафы? Выход есть!
Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка - Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам. Подробнее по ссылке.
  • Абсолютно легально (статья 12.2);
  • Скрывает от фото-видеофиксации;
  • Подходит для всех автомобилей;
  • Работает через разъем прикуривателя;
  • Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.
Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий