Актуальная тема дня:

Двигатель Volvo B5234T3

Известный 2,3-литровый движок от Вольво. Степень сжатия агрегата составляет 8,5 единиц. Мотор оснащён турбиной и интеркулером, выходная мощность его составляет 184 л. с. Устанавливался на Volvo S70, V70, S60, C70.

Описание B5234T3

Мотор B5234T3
Мотор B5234T3

ВНИМАНИЕ! Надоело платить штрафы с камер? Найден простой и надежный, а главное 100% легальный способ не получать больше "письма счастья"... Читать дальше»

До 1999 года системой управления мотором была Бош Мотроник 4.4, затем стали устанавливать Бош ME7. Модернизации в этом время подверглась также клапанная система. B5234T3 является одним из лучших в линейке двигателей Вольво C70. Расход горючего не превышает 7,3 литра на 100 км пути.

 B5204T5B5234T3B5244T2B5244T3
Развиваемая мощность (кВт при об/мин)132/5280184/5220195/5700147/6000
Максимальный крутящий момент (Н·м при об/мин)240/2220-5280330/2520-5220350/2400-5100285/1800-4980
Максимальная частота вращения (об/мин)6200620062006200
Частота вращения на холостом ходу (об/мин)670670670670
Число цилиндров5555
Внутренний диаметр (мм)81818383
Ход (мм)77909090
Рабочий объем цилиндров (л)1984231924352435
Порядок работы1-2-4-5-31-2-4-5-31-2-4-5-31-2-4-5-3
Степень сжатия9,5:18,5:18,5:19,0:1
Общий вес, включая масло (кг)приблизительно 177приблизительно 177приблизительно 177приблизительно 177
Объем двигателя, куб.см2319
Максимальная мощность, л.с.250
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.330 (34) / 4500, 330 (34) / 5200
Используемое топливоБензин АИ-91, Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км27.01.1900
Тип двигателяРядный, 5-цилиндровый
Выброс CO2, г/км222 - 240
Количество клапанов на цилиндр4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.250 (184) / 5200
НагнетательТурбина
Степень сжатия8,5
Диаметр цилиндра, мм 81,000-81,010
Размер поршня, мм измеряется
в 42 мм от верхней части поршня
80,980-80,990
Зазор между кольцом и выборкой в поршне0,030-0,070 мм (верхнее и нижнее компрессионное кольцо), 0,038-0,142 мм (узел маслосъемного кольца)
Размер компрессионного кольца1 200 -0,010/-0,030 мм (верхняя часть), 1 500 -0,010/-0,030 мм (нижняя часть)
Размер, смазочное кольцо из трех частей1 510 ± 0,020 мм (пружина), 0,460 ± 0,011 мм (направляющая)
Диаметр тарелки клапана31,00 ± 0,15 мм (впускной), 27,00 ± 0,15 мм (выпускной)
Диаметр штока клапана 6,970 +0/-0,015 мм (впускной ранние версии), 5,970 +0/-0,015 мм (впускной поздние версии)
Полная длина клапана102,00 ± 0,07 мм (впускной), 101,05 ± 0,07 мм (выпускной)

Неисправности

Часто этот двигатель может требовать ремонта клапанов. Для осуществления процедуры придётся снимать крышку, но сделать это немного сложно. Особенно, если мотор старых годов выпуска. В этом случае надо будет воспользоваться подручными инструментами. Держит крышку помимо болтов герметик, засыхающий за несколько лет практически намертво. С помощью ножа и отвёртки удастся крышку демонтировать.

Ремонт двигателя B5234T3-2
Ремонт двигателя B5234T3-2

Вторая часть проблема связана с ремнём ГРМ. Если на нём обнаруживаются следы от масла, требуется замена. В некоторых случаях приходится снимать ГБЦ. Это сделать намного проще, чем клапанную крышку. Достаточно лишь демонтировать турбину и подходящие к ней трубки.

ВадяСлучилось большое несчастье .... стуканул движ бюджетом на ремонт большим не располагагаю...(( собстна вопрос такой - контрактный двигатель искать или всё таки чуток ещё подзаработать и капиталить ??? на сколько большая разница - пока не сравнивал ... прикинул пока только , что в Польше эти двигателя пустые стоят около 600 президентов ...
Юрий Леонидович БородаФилософский вопрос. Для начала надо вскрыть Ваш двигатель, чтобы была ясна смета. Опять же, как делать... какие запчасти...Не факт, что контрактный будет хорошим. Двигатель может долго лежать на складе, появится коррозия, возможно залегли кольца.
ОтецЕсли бюджет ограничен, то лучше брать контрактный. Ремонт выгоден, если есть доступ к запчастям и будешь делать сам.
Вадя в общем , всё таки наверно лучше всё равно сначала отдефектовать - вдруг и малой кровью обойдётся .... тем более я не знаток , как двигатель ломается ... но с двигателя идёт металлический лязг , и когда остановился и открыл капот - щуп маслом вытолкнуло ...
АлексВозможно несколько причин: 1. Высохли сальники КВ РВ 2. Вентиляция картера забита
Семён СТОЕсли идёт металлический лязг, то это же смотреть надо , слушать . Может муфты генератора , компрессора полетели . Ролики ремней ГРМ , агрегатного . Ты бы в начале на диагностику съездил , к мотористу . Ну или вези его к машине . Я так понимаю , давление масла НЕ замерял, компрессию НЕ замерял ?
ЖоржОднозначно, надо смотреть, что именно не так. без вскрытия можно только предполагать. шатунные/ коренные. бывает пальцы поршневые ломает. итог- надо вскрывать.
ВадяВетиляцию картера почистил буквально за 3 дня до поломки . Давление у меня иногда помаргивало на холостых ,возможно и масляный насос поломало ... В общем на сегодня пришёл к выводу - сначала сделать дефектовку и прикинуть сколько будет стоить капиталка . С контрактным двигателем тоже не всё так просто . В минск за мотором ехать - ещё добавляется почти 100 президентов. Плюс перекинуть движ - 200-250 , замена грм и роликов ( неизвестно когда что менялось ) + 100 с работой ,свечи , масло , фильтра. Итог - перекинуть контрактный - около 1300- 
АлексНу почистил видимо бачок и шланги? А канал в картере , ктороый уходит в поддон? А маленький штуцер и шланг , который идёт от тройника(обогрев картерных газов) ?
ВадяВот сего не знаю... ((( я на сервис завёз и сказал почистить всю систему вентиляции картера , а долезли туда или нет - не выяснял по незнанию... да и не могло же из-за вентиляции сломать железяку какую-нибудь внутри ... 
АлексСломать нет, а щуп выбрасывает из трубки это картерные газы . Стук,бряк,лязг искать надо , сам не можешь , к спецам надо . Благо их у вас много
ВадяДа , к такому мнению я пришёл , что если после дефектовки скажут - капиталка , то проще и быстрее перекинуть движ. А пока ещё день два буду в неведении,пока моя очередь подойдёт к спецу .....  
Андрейну тогда учти, что коренные только оригинал( надо на 6 шеек по комплекту. с 6 комплектов наврятли соберешь на все 6 шеек. как правило приходится покупать 8 комплектов ) шатунные - глюко. головка: зазор выбирается подбором толкателей. тупо поменять мск на всей голове может и не получиться.
Вадятак коренные вкладыши мне сказали просто так не меняются , если провернуло их тоже , то надо покупать блок другой ? Вскрыли сегодня поддон - провернуло шатунные вкладыши , мастера говорят - вероятней всего провернуло и коренные ... масло машинка подъедала - а это 100% ремонт головы .... только по работе мне насчитали около 10-11 лямов ... запчасти наверно долларов на 500 потянут + искать новый блок , если надо ... сумма под полтора косарика подкатывает.... так что буду ставить котрактный .
Вадим СеровСоветую, пока мотор не установлен- поменяйте сальники, до каких долезете без разборки мотора. В частности сальник к/в. Контрактные моторы имеют свойство пускать слезу из-за подсохших сальников.
ВадяПредложили поставить двигатель от XC 70 2,4 - говорят , что то же самое что и мой , но чуть больший объём . крутящий вроде немного побольше будет... но подойдёт ли всё и выдержит ли движ расчитаный на 200 л.с. мощность в 250 л.с. ?
Алекс 12,4л помоему 260 лс, а вот 2,3л - 250 лс
Шахид200, мой двиг...чипуется спокойно до 235 л.с. / 380 Нм так что я думаю выдержит в любом случае думаю, если брать 2,4 то надо блок мозгов тоже брать, или спросить у ягера, зальется ли прошивка с 2,4 в твои мозги, и тогда искать донора для прошивки
Вадячиповать ничего не надо ... всё моё от Т5 ... максимум разве что форсунки поменять , если они не одинаковые ... от движа 2,4 берётся только столбик , остальное всё моё ... а на 100 см3 думаю что мои мозги сами поправят карту топливно-воздушной смеси…2,4 с двигом Т5 идёт с 2004 года , этот двигатель предлагают от ХС 70 2002 года - там 200 л.с.
Алекс 1Интересная линейка двигателей 2,4 л . Посмотрел мануал 2000-2004г , там В5244S-170 лс , В5244S2-140 лс, В5244SG-140 лс, В5244SG2-140 лс, G- газ (сжатый природный газ) и (сжиженный нефтяной газ), и ещё три дизеля D5244T-163 лс, D5244T2-130 лс, D5244T3-116 лс VIDA показывает В5244Т2-260 лс, В5244Т3-200 лс
ВадяПоменял двигатель на такой же , без экспериментов !!! Сумма в итоге - 1200 у.е. В эту сумму вошло -- покупка двигателя , покупка дроссельной заслонки ( моя уже с глюками была ) , покупка и замена турбины ( у моей уже люфт был такой , что в пору выбрасывать ) , замена всех сальников КВ и РВ , прокладки всякие , новое масло , фильтра . Ну и плюс работа .... Да , дроссельная подошла без заливки нового софта
Как платить за БЕНЗИН В ДВА РАЗА МЕНЬШЕ
  • Цены на бензин растут с каждым днем, а аппетит автомобиля только увеличивается.
  • Вы бы рады сократить расходы, но разве можно в наше время обойтись без машины!?
Но есть совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Подробнее об этом по ссылке.
Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий