Актуальная тема дня:

Двигатель Volvo B5254T10

Это 2,5-литровый турбированный силовой агрегат, развивающий 231 л. с. мощности. Устанавливался двигатель B5254T10 на автомобили Volvo S80 и V70, а его модификации — на Форд Фокус и Куга.

Описание

Мотор Вольво B5254T10
Мотор Вольво B5254T10

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

Вот какие особенности выделяют B5254T10:

  • 5-цилиндровый бензиновый рядный мотор B5254T10 имеет систему газораспределения DOHC;
  • точный объём движка составляет 2521 см3;
  • мощность он развивает 231 л. с. при 4800 об/мин;
  • степень сжатия — 9 единиц;
  • подача горючего — непосредственно во впускной коллектор.

В качестве привода ГРМ используется зубчатый ремень, охлаждение — водяное. Коленвал держится на 6 подшипниках.

Объем двигателя, куб.см2521
Максимальная мощность, л.с.231
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.340 (35) / 4800
Используемое топливоБензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км8.6 - 9.6
Тип двигателяРядный, 5-цилиндровый, инжектор
Выброс CO2, г/км206 - 229
Диаметр цилиндра, мм83
Количество клапанов на цилиндр4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.231 (170) / 4800
НагнетательТурбина
Степень сжатия9
Ход поршня, мм93.2

Масло

Производитель рекомендует лить в этот мотор Кастрол 0W30 ACEA A1/5. И двигатель его расходует немало — 100 г/1000 км. Получается, что оно угорает, хотя это зависит и от таких показателей, как стиль езды. Но, к сожалению, данный вольвовский движок будет расходовать столько масла в любом случае. Показатель этот не критичный, но есть одна неприятная ситуация — загорание жёлтой индикации на щитке приборов, сигнализирующая о низком уровне.

Эксперты рекомендуют в этом случае обратить внимание на датчик, так как однозначно здесь ошибка. Регулятор можно калибровать, но это редко помогает. Да и замена тоже, что не менее удивительно. По мнению зарубежных исследователей, тут всё дело в нашем злосчастном российском топливе, фантастическим образом окисляющим лубрикант. По это причине, якобы датчик и начинает неправильно выдавать информацию. Однако как связаны кислотность масла и его уровень, не совсем понятно.

А вот если залить другое масло, например, Liquimoly. Фирма имеет собственную дистрибьюторскую сеть в России, о проблемах с массовой подделкой пока слухи не ходят. Рекомендуется менять масло с промывкой, залив Special Tec V 0W 30. Почему именно это. Дело в том, что оно как раз стабильно ведёт себя во время термического окисления. Кроме того, данный состав эффективен, реально уменьшает потери на трение, предотвращает загрязнение мотора. Отличный вариант для современных движков, оснащенных турбиной и интеркулером. Но самое интересное то, что данное масло полностью соответствует специальным требованиям компании Вольво. Это прописано в соответствиях и допусках — использование лубриканта этого типа позволяет сохранить все гарантийные условия при прохождении технического обслуживания.

Масло Ликю Моли
Масло Ликю Моли

Теперь о стоимости. У официалов масло стоит 1000 рублей за литр, если поискать, то можно найти и значительно дешевле. В систему Volvo, с заменой масляного фильтра, входит ровно 5,4 литра.

Лео не историкесть ненулевая вероятность, что подтекает прокладка вакуумника. На 3,2 был такой же расход — поменял прокладку — расход ушел — перестал доливать от замены до замены 10 тыщ
Зорий0.5л на 5000км — это не много 🙂
Ёркиня совершенно не понимаю недовольства работой датчика масла не пойму, что не отлично работает датчик) уровень масла упал — загорелся индикатор на бриборке у меня вот тоже с датчиком повезло, загорался только когда уровень масла падал, но у многих проблема в том, что он загорается не пойми когда, даже если уровень полный…
НикулёвНа турбированной шкоде и дизельном Мондео такой фигни не было. Да и чисто психологически ждешь индикации лампочек не на 3/4 уровня, а на половине или 1/3…
ЁркинНу не знаю не знаю. Если уровень упал, зачем ждать пока ещё упадёт. Надо сразу сказать…
Егорик Пф, это детский лепет! Вот литр на 1000км – вот это по-нашему
ДокЗимой у меня аналогичное ликви моли уходило около 1л за 10тыс, летом расход вырос до 2л. Решил сменить на мотюль 0w30 с допуском А3/В4.
РодионКазанТоже как купил вольваку масло уходило литрами, заливал кастрюлю. В Вольво клубе сказали что маслосъемные надо менять ибо за 10 лет чудес не бывает и простой заменой масла не отделаешся. Поменяв колпачки и залив лукойл стало всё чудесно.
Сутра6л и мне залили! А вы проверьте уровень сутра 🙂 чудес не бывает, сливайте
БатЯ залил 5л 150г и у меня не хватает одного крестика до отметки max. 6л с утра будет на 5мм выше max
РусПросто уже поднимали темы, на счёт вредности перелива, для наших моторов) и "авторитетные лосеводы") вроде как подтверждали 🙂 Я при замене, всегда говорю, лейте ровно 5.5…
ВикингОчень интересно узнать будет ли разница от замены масла. Тоже надоел этот датчик
БатЧто вы все за масло так переживаете. Лью мобил 0в40. Берем 20л канистами чз интернет магазин на троих. Знаковые лукойл армтек 5в30 а5/б5 60л боченок хотят взять. Отличное масло по тестам и дешевое. Меняй раз в 7500км и проблем не будет.
НикулёвПолучил я как то служебный Форд-фокус одномоментно с коллегой. Обе машины одной комплектации, обе с завода, пробег одинаковый, около 300 км, даже VIN коды на единичку отличаются. И начали мы их эксплуатировать. Я, по старой привычке, помнил, что после 5000 пробега нужно заводское (тогда называлось, обкаточное) масло сливать. А официально, это требование форд уже отменил, так как японцы теснили американцев на нашем рынке, и маркетологи насоветовали отменить эту опцию, чтобы не смущать счастливых пользователей. Так как у меня был блат на официальном дистрибьюторе Форда, то я с парнями договорился лить себе в казенную тачку дорогое синтетическое масло, в надежде выкупить через три года машину на халяву. А друг лил у того же дистрибьютора, что положено. Через два года, при пробеге около 75000 мы были в командировке на машинах в Ростове и подменяли друг друга за рулем. Так вот, о масле. Его машина, супротив моей, была как Жигули против иномарки. Динамика принципиально отличалась в лучшую сторону (у меня). Поэтому, маркетологи тянут свою песню, а инженеры советуют на масле не экономить, особенно на турбированных моторах. Если помните, Тойота продлевает гарантию тем, кто масло менял на 7500 пробега вместо 15000, как у всех. А там не дураки работают.
РонинПо уму по счетчику моточасов менять масло нужно. Хорошая синтетика 500м/ч максимум, полусинька 250м/ч.
Ёркинещё маленькое замечание для читающих, по моточасам ещё желательно делать поправку на экспуатацию. если по городу ездим 2-3 тыщи оборотов обычно, то меняем по моточасам реже, если по трассе летаем быстро и обороты из-за этого постоянно 4-5 тысяч, то и по моточасам меняем чаще, т.к. за один час работы мотора оборотов коленвал делает в полтора-два раза больше, чем за тот же час по городу.

Инструкция по демонтажу

В некоторых ситуациях требуется снять двигатель для проведения различных ремонтных работ или просто для замены. Ниже приводится подробная информация о том, как это сделать конкретно на шведском автомобиле с B5254T10:

  • обесточить аккумуляторную батарею;
  • снять раскос, находящийся между опорами элементов подвески;
  • демонтировать управляющий клапан турбины с воздушного очистителя;
  • отсоединить разъём ДМРВ;
  • скинуть тормозной шланг;
  • вытащить узел воздушного очистителя целиком, оставшиеся отверстия заглушить;
  • отсоединить пластиковую трубку подачи воздуха над моторной установкой;
  • убрать полосу заземления на ГБЦ;
  • под слив радиатора поставить какую-либо ёмкость;
  • слить антифриз, закрыть кран;
  • слить также бензин из топливных магистралей;
  • скинуть провод плюса стартера;
  • отключить заземление спереди рамы.

Если Вольво оборудован АКПП, то сделать так:

  • отвернуть фиксационные винты троса коробки и привязать его, чтобы не мешал;
  • демонтировать проводку АКПП;
  • снять шланги радиатора масла и КПП, отверстия обязательно заглушить.

Дальнейшие действия:

  • скинуть разъёмы регуляторов давления и температуры в интеркулере;
  • вытащить шланги: на впуске охладителя турбины и из блока охлаждения;
  • снять также трубку, находящуюся между интеркулером и корпусом дросселя;
  • вытащить трубку щупа измерителя уровня масла;
  • освободить проводку от креплений;
  • демонтировать регулятор уровня антифриза;
  • скинуть линии обогревателя;
  • разъединить радиаторный шланг;
  • скинуть линию АБС, а также зажимы с привода руля;
  • поднять расширительный бачок и резервуар для масла усилителя наверх движка.

Теперь надо заняться модулем управления:

  • демонтировать крышку устройства;
  • снять модуль, используя специальный инструмент;
  • вытащить также окантовку системы управления.

Далее:

  • при помощи отвёртки снять зажим-стопор;
  • снять правый передний фонарь, выведя наверх две фиксационные накладки;
  • снять ремень привода дополнительных элементов;
  • вынуть разъём с компрессорной муфты;
  • расслабить компрессор кондиционера, привязать его к передней крышке двигателя.

Теперь надо установить колёса машины ровно, согласно прямому движению. И продолжить демонтаж:

  • демонтировать тягу с рулевого вала;
  • поднять машину, снять передние колёса, брызговик под мотором;
  • вытащить поперечный шарнир;
  • снять тяги;
  • вытащить соединители топливного провода турбины;
  • разъединить магистраль модуля выхода паров горючего;
  • вынуть катализатор;
  • снять карданный вал (полный привод);
  • расслабить подрамник;
  • опустить мотор и КПП на 15 см;
  • освободить рычаги шарнира;
  • извлечь вал привода из ступицы;
  • демонтировать обогреватель БЦ;
  • вытащить мотор и КПП, опуская вниз.

Модификации

Двигатель этот имеет несколько версий:

  • B5254T2 — турбомотор, с выходной мощностью 210 л. с., степень сжатия составляет 9 единиц;
  • B5254T3 — движок, устанавливаемый не только на Вольво, но и на Форд Фокус, Форд Куга, выходная мощность составляет 220 л. с. при 5000 об/мин, оснащён VVT и системой управления Bosch ME0 (компрессор встроен в выпускной коллектор);
  • B5254T4 — степень сжатия уменьшена до 8,5 единиц, выходная мощность 300 л. с., есть VVT, турбина используется BorgWarner K24;
  • B5254T5 — 250-сильный агрегат, устанавливался на S60 2;
  • B5254T6 — степень сжатия 9 единиц, выходная мощность 200 л. с.;
  • B5254T7 — 230-сильный двигатель, оснащён системой управления Bosch ME 9, турбокомпрессор встроен в выпускной коллектор;
  • B5254T8 — 200-сильный мотор, устанавливался на S80, V70;
  • B5254T12 — степень сжатия увеличена до 9,5 единиц, мощность агрегата составляет 254 л. с., устанавливался на Volvo XC70;
  • B5254T14 — 249-сильный мотор, устанавливался на Volvo XC70 2016 года выпуска.
СпиртссРешил для себя в очень скором времени взять на вторичке Volvo s80 от 2011 до 2014 года без полного привода в рамках 2-2.5 литра. Однако, возник вопрос насчет его двигателей (более старой и новой модификацией). 1. 2.5 T5 (231 л.с.) - более старый двигатель с большим расходом топлива. 2.0 T5 Drive-E (245 л.с.) - более новый двигатель, с меньшим расходом топлива. На какой двигатель вы бы советовали обратить внимание? Какой ресурс у данных двух двигателей? (знакомые СТОшники говорят максимум 300 тысяч даже при нормальном обслуживании, а потом на помойку). Насколько он ремонтопригоден? Что будет с мотором после пробега в 250 тыс.км? (Т.к. 2011-2014 года автомобили уже имеют пробег в 150+ тысяч и не хотелось бы взять авто и через небольшое время в панике искать новый силовой агрегат)
ТокРаЛучше старый, но надежней. Если тебе принципиально разница расхода в 1-2 литра, то бери дизель или атмо. 300тык для бензина - это приличный пробег и в среднем 15 лет эксплуатации, вполне не плохо. Тем более если ты смотришь на возможность ремонта, то лучше классическая рядная пятерка в 2.5 литра, она понятна и не сложна. 2.5Т - известный и популярный мотор в разных его модификациях от 210 до 300 сил. Всё там чинится.Всё зависит от предыдущего обслуживания авто и его состояния. Муфты ВВТ что уже правда могут подходить с клапанами, прокладку ГБЦ с колпачками может поменять. НУ а свечи и катушки - это как расходник.
Спиртсспринципиальной разницы расхода в 1-2 литра нет. Другое дело, если там разница в расходе 4-5л. и больше. Дело в том, что 2011-2012 года авто на вторичке уже с пробегом 160тыс +. Поэтому и интересовал вопрос жизни мотора. А что вы можете сказать о моторах 2.4 дизель? Кроме расхода топлива - (частота поломки, стоимость ремонта).
ТокРаДа не будет там такой разницы расхода. Какой у тебя пробег в год?
СпиртссОриентировочно, будет максимум 10 тыс в год. Изредка поездки вне города (шашлык, лес), а основное это по городу - дом-офис-дом.
ВалёЯ бы смотрел только бензин. Обслуга дизеля на таких пробегах будет только есть деньги и никакой экономии не будет.
ЗаняЛучше не брать В5254Т Это форд мотор 4 котла c диким наддувом. Горячка турбины=выпускной коллектор в одном лице, на 150 нередки случаи выхода из строя (трещины), и замены ТУРБИНЫ целиком. более того, там не известный всем автомат Айсин ТФ80, а робот MPS6.
СуртаОткуда инфа? на них же стоит восьмидиапазонный Aisin TG-81SC, И низкий расход топлива это больше заслуга новой КПП.
НордменVolvo T5 245 hp B4204T11, made / sold in 2014, 2015 and 2016 + TG81 Volvo T5 240 hp B4204T7, made / sold in 2011, 2012 and 2013 + MPS6
ЗаняПонял, смутило название темы. Drive-e это же только с 2015 модельного года, и они с айсином. А раньше это фордовская поделка с роботом.
СпиртссВозможно я что-то не понял и не до конца разобрался в модельном ряде. Вы посоветовали взять 2.5T мотор, моторы 2.5 T (231 Hp) идут с 2009 по 2011 год. А мотор Drive-e - с 2014 года.Т.к. я изначально смотрел авто в рамках 2011-2012 года, то как сказал выше ув. Notzeal в Volvo T5 240 hp B4204T7 , made / sold in 2011, 2012 and 2013 + MPS6 устанавливается вот коробка MPS6. Все ли хорошо с этой коробкой, был ли у кого-то опыт?
Нордменс ними все хорошо, если ты первый владелец. Если второй или третий можно попасть на замену сцепления уже с пробегом от 120 тыщ. Я уж молчу, что при отжиге и на 50 т.км по гарантии их меняли. Айсин все таки более предпочтительная и знакомая коробка. да и в 11-12 году еще были – Volvo S80 2.5T 231 hp B5254T10, made / sold in 2010 and 2011
очень достойно едут. у нас такие есть в клубе. в 13 году также возобновили установку 2.5Т - B5254T12/14 (254/249 л.с.)
СпиртссЗначит пока приблизительный взгляд на покупку такой: Volvo S80 2.5T (без AWD) 231л.с. с коробкой Aisin TF-80SC - 81SC. (года 2010-2012). Только вот еще уточнить, какая будет рыночная цена на машину. Исходя из объявлений - 12000-14000$. Как вы думаете, в этом бюджете реально найти хороший аппарат без больших проблем?
Нордменв любом случае, это будут БУ машины, непредсказуемые и требующие вложения почти всегда сразу. Это надо иметь в виду. а бюджет-то какой?
СпиртссБюджет максимальный - 15000$. Ну и конечно, хорошо если машину взять за 12000 и вложить какую-то сумму в обслуживание.
Д.И.Да, есть такие... И едут действительно достойно. 
Нордменпо нашим ценам на 13 модельный с 249лс даже не стоит соваться. 231 худо бедно что-то есть в 11-12 годах в этом бюджете
Д.И.Все, с кем мы покупали вольвы с таким вот мотором, очень довольны. Про него (мотор) и говорю то, что это замечательный движок...
Устал платить за штрафы? Выход есть!
Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка - Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам. Подробнее по ссылке.
  • Абсолютно легально (статья 12.2);
  • Скрывает от фото-видеофиксации;
  • Подходит для всех автомобилей;
  • Работает через разъем прикуривателя;
  • Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.
Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий