Двигатель Volvo B6304T2

Этот двигатель получил первую награду в списке 10 лучших моторов Вольво. Поперечно расположенная силовая установка рядного типа позволяет добиться лучших характеристик. Мощность 6-цилиндрового агрегата от Вольво составляет 286 л. с. Рабочий объём двигателя — 2953 см3. Клапанов в силовой установке 24.

Содержание

Описание B6304T2
Модификация T4
Неисправности

Описание B6304T2

Мотор B6304T2

Автомобили с этим движком разгоняются до сотни за 7,5 секунды, что считается вполне приемлемым вариантом. Степень сжатия 3-литрового агрегата составляет 9,3 единицы. Мотор оснащён промежуточным охлаждением и турбонаддувом. Крутящий момент при 1500-4800 об/мин равен 400 Нм.

Устанавливался B6304T2 под капоты Volvo S80 2, V70 T6, XC70 и XC60. Производился мотор в промежутке 2006-2015 годы. Материал корпуса на 75% сделан из крылатого металла. Система газораспределения — DOHC.

Турбина совмещена с интеркулером. Топливная система управляется системой Бош. Охлаждение мотора — жидкостное. Вес — 190 кг. Целевой стандарт выбросов — Евро 4. Контроль выхлопа осуществляется посредством каталитического нейтрализатора.

Система управления с новым программным обеспечением — заточена под экономию горючего. Даже 6-скоростная коробка передач Джеатроник, устанавливаемая вкупе с мотором, получила отдельные настройки, снижающие лишнее потребление бензина. Это происходит за счёт переназначения точек сдвига. Модернизации подверглись также подшипники коленвала, вспомогательный механизм натяжителя со сниженным коэффициентом трения, а также алюминиевый корпус помпы. Все эти детали разработаны с учётом повышенной эффективности ДВС.

Модификация T4

B6304T4 является более мощной версией агрегата. Двигатель развивает 304 л. с., а крутящий момент составляет 440 Нм при 5600 об/мин. Особенно экспертам понравился завидный диапазон мощностей на средних оборотах. И B6304T2 и B6304T4 создают атмосферу V8 — почти такой же крутящий момент, но лучшая экономия топлива. Фактически экономия достигает 17 процентов, если сравнивать 6- и 8-цилиндровые установки, а мощность не очень различается.

Модификация B6304T4

Мотор B6304T4 имеет улучшенные клапанные толкатели с покрытием DLC. Это углеродная структура высокой твёрдости, обладающая самосмазывающимися свойствами. Поверхность такого материала снижает трение распредвала, позволяет снижать расход топлива и продлевать срок службы мотора.

	B 6304 T2	B 6304 T4
Объем двигателя, куб.см	2953	2953
Максимальная мощность, л.с.	285	304
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	400 (41) / 4800	440 (45) / 4200
Используемое топливо	Бензин АИ-95, АИ-98	Бензин АИ-95, АИ-98
Расход топлива, л/100 км	11,7	9.9 - 10.7
Тип двигателя	Рядный, 6-цилиндровый	Рядный, 6-цилиндровый
Выброс CO2, г/км	269 - 274	231 - 249
Количество клапанов на цилиндр	4	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	285 (210) / 5600	304 (224) / 5600
Нагнетатель	Турбина	Турбина

Неисправности

Заклинивший приводной ремень — одна из характерных неисправностей данного агрегата. Он задействует такие важные узлы, как обгонная муфты отбора мощности и муфта компрессора кондиционера. Неполадка может возникнуть на отметке 70-80 тыс. км. Первый признак — посторонние звуки при работе мотора.

Что касается других неисправностей, то они связаны в первую очередь с засорением следующих важных узлов.

Инжектор. Если засорены топливные линии, то двигатель не будет запускаться нормально. Решение — продуть топливопроводы.
Насос топливный и фильтры. Та же проблема и решение. В некоторых случаях засорение приводит к порче элементов и помогает только замена.
Бачок системы вентиляции картерных газов. Симптомом данной проблемы станет характерный свист под капотом. Шум пропадает после снятия щупа уровня масла, в некоторых случаях загорается лампа двигателя на щитке приборов. Данную неисправность рекомендуется устранять немедленно, так как внутри мотора повышается давление, может начаться течь масла через сальники и уплотнители.
Катализатор — на панели приборов высвечивается ошибка. Решение — надо посетить СТО, где проведут прожиг в автоматическом режиме. Самостоятельно провести эту операцию сложно, так как нужно держать постоянную скорость движения свыше 90 км/ч. Система автоматически определяет количество сажи с помощью датчиков, после чего запускает режим очищения. Примечательно, что чаще засоряются фильтры машин, эксплуатируемых преимущественно в городе.
Дроссельная заслонка. Это приводит к нестабильному функционированию движка, плаванию оборотов и увеличению расхода горючего. «Вылечить» данную неисправность можно, промыв узел заслонки. Происходит это примерно после 40 тыс. км пробега автомобиля.
Радиаторы системы охлаждения. Когда они засоряются, включение коробки передач сопровождается сильным шумом, толчками и ударами. Происходит это на отметке свыше 60-70 тыс. км, если машина эксплуатировалась преимущественно в городе. Кроме того, данная неисправность может стать причиной поздней замены масла.

Неполадки, признаками которых становится характерный шум.

Стук клапанов. Причина — увеличение зазоров в клапанном механизме, что вызывает гудение с равномерными интервалами. Клапаны задействуются от распредвалов. В некоторых случаях, на старых моторах изнашиваются кулачки валов, и приходится детали менять. Однако чаще всего достаточно устранить люфт, образующийся внутри клапанного элемента.
Поршни. Стучат при неисправностях не звонко, приглушённо, вызывая биение в цилиндрах. Отчётливо прослушиваются на малых частотах вращения коленвала и под нагрузкой. Причина — увеличенный зазор в цилиндро-поршневой группе или чрезмерный износ колец.
Поршневые пальцы. Также при неисправностях начинают характерно шуметь — металлический резкий звук, хорошо различимый на нейтральной скорости. Как правило, тут причина бывает в избыточном зазоре между элементом и втулкой верхней части шатуна. Возможно также увеличение люфта в клапанном механизме или поломке клапанной пружины.
Подшипники шатунов. Стучат не так резко, но на нейтральной скорости прослушиваются отчётливо (особенно при резком открытии дросселя). Поводом для повреждения становится низкое давление масла, люфт между шейками коленвала и вкладышами, использование неправильной моторной смазки.
Коленвал. Если стучит коленвал, то обычно это похоже на глухой металлический тон, частота которого увеличивается с повышением вращения вала. Причин также несколько: люфт, работа на масле несоответствующей марки, ослабление креплений маховика.
Привод распредвала. Шумит из-за расслабления цепи или поломки башмака натяжителя. Возможно также заедание механизма ролика.
Шум в расширительном бачке, бурление антифриза. Сопровождается почти всегда выбросами капель воды из глушителя. Причина связана с головкой блока цилиндров. Как правило, повреждается прокладка. В критических случаях коробится привалочная плоскость или образуются раковины (трещины) в ГБЦ.

Жека	Прошу помощи направить на путь истинный или рассказать на что обратить внимание при выборе XC60 с двигателем В6304Т2, коробой TF-80SC. Или неправильно ищу или это действительно так, инфы в инете по данному двигателю практически ноль. Год 2008, пробег 125 - похож на правду, т.к. есть сервисная книжка с ТО до сегодняшнего дня, по базам тоже бьётся.
Эмиль	Читал, что одни из самых наежных и неприхотливых....
Бес	Прекрасный мотор, надежнее только 2GR у тойоты. На счет коробки - обязательна замена масла не позднее 60т.км первый раз, и каждые 40 последующие.
Мамай	Три литра, 286 л.с. Я так понимаю он с турбиной идет. Машин таких немного, в продаже тоже их немного
Ньюмен	А разве не 3 турбо 304лс?
Жека	да, 304 это B6304T, но по сути это тот же мотор
Бес	Я не знаю тонкостей различия. Возможно что-то есть в 304, что делает его менее надежным.
Северок	Ну 3,0 с турбиной и немалой мощностью... Машин таких мало - они новые были дорогие и их мало брали - все таки большинство владельцев Вольво такая мощность мало интересует. А вот я сам когда искал машину, уточнял на форумах про атмосферник 3,2 (код B6324S5 или B6324S) большинство считают самым надежным.
Жека	Открыл сейчас каталог по S80 08года - там Т6 только B6304T2, а он, я так понял, не битурбро, а сингл, но турбина твинскролльная? Если твинскролл, то расход должен быть более гуманным, чем у битурбо…
Нико	По двигателю B6304T2 всё верно. Катал пару лет назад на кольце в швеции полноприводную S60 с таким мотором - страшный зверь, должен заметить, не каждый с ним совладает. Хотя на более тяжёлой S80 будет проще 🙂 P.S. Гонщеги покупали полноприводные S60R и V70R с теми же 300 л.с. - другой двигатель, но такая же адаптивная подвеска. На глаза как-то не попадались темы по замене узлов подвески - видимо тихонечко меняли скрипя зубами.
Гросс777	Я предлагаю не использовать эту аббревиатуру "Т6" ибо не далее как в этой же теме мы уже увидели неоднозначность ее смысла. 6304Т2 это уже цепная шестерка. А вообще, битурбо обходится в ремонте-обслуживании почти в 2 раза дороже прежде всего из за своих размеров и переделанной компановки моторного отсека. То есть там элементарно все сложнее чем при работе с 5ти цилиндровыми движками и з/ч дороже. Турбину можно и от самолета поставить, но расход бензина будет определяться преимущественно режимами эксплуатации. Любой комфорт=деньги и просто неразумно говорить тут об экономии. Производитель не заинтересован чтобы машина имела большой ресурс. Любые навороты это "круто" или "удобно", но и за то и за другое нужно платить!
Авсед	Я так понимаю, что 6304Т2 цепной и сингл турбовый, т.е. отличается от предшественника в лучшую (более дешевую) сторону? "А вообще, битурбо обходится в ремонте-обслуживании почти в 2 раза дороже "- имеется ввиду турбошестерки вобщем?или именно битурбо (который не предлагается на 08-09 итд года)?
Колесо	У меня s80 Т6 2011 года. Мотор горячий, провоцирует на отжиг, поэтому за мотором надо тщательно следить в том смысле, что здесь многократно описывалось - масло и воздушник менять тыщ через 7 или по состоянию, а не раз в 20 тык, масло подбирать, чтобы не получить гудрон в движке, бензин лить 98-й и не абы откуда... Если за мотором не следили - шансов, что он подубит много. То есть замер компрессии и анализ обслуживания авто уже даст какую-то инфу о том, стоит ли вообще рассматривать конкретный аппарат или нет. Подвеска 4С в общем весьма опциональна - единственное где она мне реально пригождалась (в режиме advanced, кстати) - это европейские горные асфальтированные дороги - вот там зажатая подвеска сильно помогает быстро проходить серпантины. Народ обычно вместо штатных амортов на машины без 4С ставит Бильштайн и это сильно улучшает поведение авто. Всё равно к 100 тыкам аморты подходят... Ну и адаптивная подвеска к 100 тыкам может попроситься на замену в смысле амортов - если ещё не поменяли - повод для торга. Коробка всё-таки понадёжнее будет, чем предыдущая пятиступка.Но всё равно нужно диагносцировать, сама по себе подвеска весьма дубовая, хотя ступицы тоже надо смотреть. Наличие вебасто, особенно штатного тоже большой плюс - а оно на эти машины часто ставилось. У меня ещё и электроподогрев стоит - чтобы аккум не мучать, если ехать недалеко. В салоне после 30-40 км/ч (до может тихонько подвывать коробка - это для них это практически норма) никаких посторонних шумов кроме аэродинамических и двигателя на тапке в пол не слышно, всё, что слышно - предмет диагностики. По ровному асфальту машина ОЧЕНЬ тихая. Ах, да - расход в городе - от 14 до 17 литров. На трассе - от 8.5 до 11 Ну, если 140 ехать, то будет к 12... BLIS и адаптивный круиз очень полезные вещи, но круиз только если путешествовать, если нет, и обычный нормально будет.
Сева	V8 и T6 моторы совсем разные, и, думаю, в цене обслуживания тоже. Вобщем-то мысли у меня какие:6 турбоцилиндров должны иметь расход бенза меньше, чем 8 атмоцилиндров. Это при спокойной езде.
Авсед	То есть, несмотря на то, что Т6 - турбовый мотор, в обслуживании он подешевле будет, чем V8? Или Т6 именно надежней?
Воробьев	Ни Т6, ни V8 для кармана легкими точно не будут. Соглашусь с Жекой, 3.2 - оптимум, если нет цели отжигать постоянно.
Гросс777	Ну вот смотри - 5254 уже выпускается больше 20 лет, а это значит что про него есть много опытной информации. Двигатель этот наверное самый популярный на вольво, а значит лично я (механик) сталкиваюсь с ним чаще всего и значит по нему у меня есть наибольшее количество каких то наработок. Опять же раз я с ним регулярно работаю, то у меня всегда под рукой лежат многие ходовые з/ч на него и поставщики мои будут держать в наличии з/ч на него, потому как популярный девайс, а значит товар на него регулярно в спросе. Резюме: Я (механик) много что знаю про этот двигатель (что для него хорошо, а что плохо), много чего умею с ним делать (и прежде всего понимаю какая ему нужна профилактика), имею в наличии необходимые з/ч. Перевернем теперь это все на "восьмерку" и сразу пишем резюме: Информации по двигателю маловато, я с ним встречаюсь редко, а значит и мало что по нему понимаю и мало что могу сделать. К тому же и з/ч для одной-двух машин я в наличии держать не смогу. То есть получается, что если ты к примеру обратишься ко мне за помощью, то по 8ке я буду вынужден тебе отказать, потому как мне просто нечем будет тебе помочь. Вот станет двиг этот попопулярней, то конечно тогда и мне придется его освоить.
Жека	А про Т6 скорее речь идёт всё таки о двутурбинном 3-литровом. Иначе что его сравнивать с V8??
Злот	я думаю,что двигло эта самая неломучая часть в автомобиле и обращать внимание насколько он изучен в сервисах нет смысла.даже при пробеге 30 000 в год он отходит 10 лет легко.а заменить ремень раз в 150 000 можно потратиться и у официалов.заливай качественное масло и ему больше ничего и не надо.так что выбирай шо до души а изучен он,или нет,не