Двигатель Audi RT

Для популярной модели Ауди C3 (44-й кузов) спроектирован силовой агрегат, вошедший в линейку фольксвагеновских моторов EA828 (KU, NF, NG, AAN, AAR).

Описание

Двигатель RT заменил ранее выпускаемый КР. Производился концерном Фольксваген AG с 01.1988 по 12.1990 год.

Конструктивно исполнен по классической схеме атмосферных ДВС VAG. За счет увеличения диаметра поршней до 81,0 мм (ранее 79,5) удалось нарастить объем мотора.

Дополнительное отличие заключается в изменении привода ГРМ. На агрегате установлен один общий зубчатый ремень.

Двигатель Audi RT представляет собой бензиновый рядный пятицилиндровый атмосферник объемом 2,0 литра, мощностью 115 л. с и крутящим моментом 172 Нм.

Устанавливался с 1988 по 1990 год на некоторые модификации модели Audi 100 C3 /44/.

Блок цилиндров (БЦ) отлит из чугуна, безгильзовый. ШПГ исполнена по традиционной схеме. Коленчатый вал стальной, кованый, с десятью противовесами. Располагается на шести опорах. Крышки коренных подшипников обработаны совместно с БЦ. Шатуны стальные, двутаврового сечения, кованые. В верхнюю головку запрессована втулка. Поршни алюминиевые со стальными вставками и тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное.

ГБЦ алюминиевая. В тело головки запрессованы направляющие втулки и седла клапанов. Распредвал размещен на верхней плите. Тепловой зазор клапанов регулируется автоматически гидрокомпенсаторами (при их отсутствии – регулировочными шайбами).

Привод ГРМ ременный. Натяжение ремня осуществляется за счет изменения положения корпуса насоса ОЖ. Обрыв зубчатого ремня приводит к загибу клапанов.

В системе смазки емкостью 4,5 литра используется масло вязкостью 5w-40 и 10w-40 с допусками VAG 502.00/505.00. Масляный насос роторный, с внутренним зацеплением шестерен. Расположен в передней части БЦ. Приводится во вращение от коленвала.

Система питания топливом – инжектор, распределенный впрыск. Применяемый бензин АИ-95. Приготовление рабочей смеси и впрыск топлива осуществляет механическая система K-Jetronic от Bosch (часть двигателей оснащалась KE-Jetronic).

Система зажигания бесконтактная. Включает датчик-распределитель, катушку зажигания и коммутатор. Применяются свечи Bosch W7DTС, Beru 14-7DTU, Champion N7BY.

Автолюбители оценивают двигатель RT беспроблемным, легким в обслуживании и эксплуатации.

Технические характеристики

Производитель	автоконцерн VAG
Год начала выпуска	1988
Объем, см3	1994
Мощность, л. с	115
Крутящий момент, Нм	172
Степень сжатия	10
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	5
ГБЦ	алюминий
Привод ГРМ	ремень
Диаметр цилиндра, мм	81
Ход поршня, мм	77.4
Порядок впрыска топлива	1-2-4-5-3
Количество клапанов на цилиндр	2 (SOHC)
Емкость системы смазки, л	4.5
Применяемое масло	5W-40
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 1,0
Гидрокомпенсаторы	есть*
Турбонаддув	нет
Регулятор фаз газораспределения	нет
Система питания топливом	инжектор, K-Jetronic**
Топливо	бензин АИ-95
Экологические нормы	Euro 1
Ресурс, тыс. км	350
Расположение	продольное, с наклоном вправо
Система «Старт-Стоп»	нет
Тюнинг (потенциал), л. с	115***

*часть моторов выпущена без гидрокомпенсаторов; ** мотор непродолжительное время оснащался системой впрыска KE-Jetronic; *** форсирование не рекомендуется

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность мотора по отзывам автовладельцев высокая. Об этом прямо говорит его заявленный ресурс. При правильной эксплуатации он значительно перекрывается. Действенной составляющей надежности является отношение к агрегату со стороны его владельца. У тех, кто следит за состоянием мотора, он без проблем выхаживает более 400 тыс. км.

Автолюбителям, выражающим недовольство двигателем следует учитывать, что, во-первых, у мотора уже давно наступил предельный возраст. Во-вторых, вопросам обслуживания не всегда уделяется должное внимание. По этому поводу интересное высказывание Саши из Трёхгорного: «… мотор прошел 250 тысяч и никаких признаков вымирания нет, масло расходует в норме, на холостых работает очень тихо, а когда топнуть тысяч до 5-6 создаётся впечатление как будто находишься в спортивном автомобиле».

О «своевременном и качественном» обслуживании – наглядный пример.

Глядя на эти фото не трудно ответить на вопрос – кто более не надежный, двигатель, или его хозяин?

Одним из основных факторов надежности ДВС является его запас прочности. У RT он достаточный. Несмотря на это, автовладельцы избегают форсирования агрегата. Причины разные, но основных две – дороговизна процесса и снижение ресурса. Практика показывает, что тюнингованные двигатели больше 40 тыс. км не выхаживают.

Слабые места с конструкцией мотора не связаны, за исключением системы впрыска KE-Jetronic. А вот о K-Jetronic мнение у автовладельцев противоположное. Об этом доходчиво высказался Сергей из Набережных Челнов: «… механический инжектор, если все исправно, очень надежен. Но если лазили туда кривыми руками, мозг вынесет конкретно – почти нет спецов по настройке и многие з/ч сняты с производства».

На больших пробегах может начаться повышенный расход масла и возникнуть стуки гидрокомпенсаторов. Проблема кроется в износе маслосъемных колпачков, залегании поршневых колец и загрязнении гидрокомпенсаторов.

Нестабильные обороты коленчатого вала. Здесь виновниками неполадки являются загрязненный КХХ (клапан холостого хода) или образовавшийся подсос воздуха.

Не редко выходят из строя крышка и бегунок (разносчик) трамблера. Своевременная их замена избавит от серьезных неприятностей.

Высокая ремонтопригодность RT обусловлена простотой конструкции и чугунным блоком цилиндров. Компоновка мотора обеспечивает легкий доступ к любому узлу и механизму. Отсутствие необходимости наличия специального инструмента и приспособлений облегчают проведение ремонтных работ.

Найти оригинальные запчасти для ремонта практически невозможно. Приходится использовать аналоги или б/у. Иногда появляется возможность использования деталей с отечественных ДВС. Так, при ремонте стартера RT втулку якоря можно заменить ВАЗовской.

При ремонте впускного коллектора длинные болты так же подходят от ВАЗа.

Не редко альтернативой ремонту становится приобретение и установка контрактного двигателя.

Цена такого мотора зависит от множества факторов и начинается от 17000 рублей.