Belgee X50+ против X50: четырёхцилиндровый BHE15-AFZ на 147 сил вместо трёхцилиндрового, новый перед, версия Onyx и что из опыта старой машины к нему не относится
← Belgee X50 (07.2023 — 05.2026)
Belgee X50+ вышел в марте 2026 года, и запросы про него — «отличия», «что лучше», «отзывы» — уже составляют заметную часть спроса по модели. При этом в клубном чате X50 его обсуждают редко: под 500 сообщений против 8 000 упоминаний обычного X50, а у X50+ появился отдельный чат. Поэтому статья честная: о X50+ здесь только то, что есть в прайсе, на сайте Belgee и в первых отчётах, а главный вопрос — что из накопленного по X50 к плюсу применимо, а что нет.
Что изменилось по документам
| Параметр | X50 (2023–2026) | X50+ (03.2026–) |
| Длина × ширина × высота | 4330 × 1800 × 1609 | 4380 × 1810 × 1615 |
| База / клиренс | 2600 / 180 | 2600 / 182 |
| Свесы, углы въезда/съезда | 880/850, 18°/26° | 900/880, 18,5°/27,8° |
| Снаряжённая масса | 1340–1415 кг | 1400–1445 кг |
| Двигатель | JLH-3G15TD, 3 цилиндра, 1477 см³, 150 л. с., 255 Н·м | BHE15-AFZ, 4 цилиндра, 1499 см³, 147 л. с. при 5500 |
| Коробка / привод | 7DCT / передний | 7DCT / передний |
| Багажник | 330 л | 330 л |
| Шины | 215/60 R17, 215/55 R18 | 215/60 R17, 215/55 R18 |
| Масло в двигатель | 5,6 л 0W-20 VCC RBS0-2AE | 4,0 л 0W-20 API SP / ACEA C5 / VCC RBS0-2AE |
| Масло 7DCT / антифриз / тормозная | 4,0 л DCT10 / 6,5 л / 0,78 л | 2,7 л Geely HDCTF / 7,0 л / 0,85 л |
| Комплектации | Active, Style, Prestige | Active, Style, Prestige, Onyx |
| Цена от | 2 479 990 (спеццена 1 939 990) | 2 319 990 (спеццена 2 219 990, Onyx 2 775 990) |
Внешне это глубокий рестайлинг Coolray второго поколения: полностью новая передняя часть, задние фонари с контурной линией через всю дверь, отделка зеркал «под карбон», четыре декоративных патрубка выхлопа (имитация), спойлер. Из штампованного железа изменилась только дверь багажника. Салон новый целиком. Версия Onyx — Prestige с красными суппортами, спойлером и чёрно-красным салоном за плюс 100 тысяч.
Мотор: три цилиндра против четырёх
Главное изменение под капотом. Вместо трёхцилиндрового JLH-3G15TD с ремённым ГРМ пришёл четырёхцилиндровый BHE15-AFZ — тот же индекс семейства, что у Emgrand/S50 (BHE15-AFD), но турбированный. Мощность в российской спецификации 147 л. с. — на три меньше, чем у X50, зато без вопроса «а где ещё 27 сил», который преследовал старый мотор. В чате мотор ждали с января 2026 по слухам: «старый до 177 л. с. и 255 Н·м, новый BHE15 до 181 и 290, расход по факту ниже на 0,5–0,8» — это пересказ пресс-материалов, не отчёт владельца, и приводится как ожидание.
Заправочный объём масла у нового мотора — 4,0 литра против 5,6, спецификация та же (API SP, ACEA C5, 0W-20, VCC RBS0-2AE), рекомендованные марки на сайте Belgee те же Lopal, S-OIL и Gepcyn. Ремень или цепь в приводе ГРМ у BHE15-AFZ — в документах X50+ пока не описан; переносить регламент «ремень на 100 000» с X50 нельзя.
Четыре цилиндра вместо трёх — это меньше вибраций на холостых и ровнее тяга внизу, но не «надёжнее» по умолчанию: новый мотор, новая калибровка, первые тысячи машин. Что точно переносится с X50 — требования к маслу и допуск Volvo, робот и всё, что с ним связано, включая привод и вибрации на разгоне. Что не переносится — интервалы ГРМ, объёмы жидкостей, любые советы про «расшивку до 177». По плюсу надо накапливать свой опыт.
Что из клубного опыта X50 переносится
- Робот 7DCT — тот же, но с другим маслом по сайту (Geely HDCTF, 2,7 л). Логика, толчки, нейтраль на светофоре, недолив — читать статью про робот X50, но объём и марку масла брать из данных X50+.
- Колёса — размеры те же, PCD, ЦО и вылеты, по всей видимости, тоже; галерея и свод по шинам применимы. Артём в мае 2026 предполагал, что вибрации на 20–30 км/ч на плюсе останутся: коробка и привода те же.
- Гарантия, сервисная книжка, помощь на дорогах — те же документы Belgee.
- Датчик IBS, аккумулятор, сигнализация, бесключевой доступ — та же электрика семейства.
Что не переносится
- Все цифры по мотору: масло 4 литра, ремень ГРМ, свечи, помпа с её сервисной кампанией — у BHE15-AFZ своя конструкция.
- Мультимедиа и прошивки: у X50+ новое головное устройство и новый салон; советы про 023/086, Lunaris и QDLink относятся к старому ГУ.
- Клубный список минусов X50 (нет обогрева лобового, запотевание, маленький бачок омывателя) — часть могла уйти с новым салоном, проверять по факту.
- Дарья на X50+ уже описала знакомый по X50 глюк: уровень топлива не обновился после долива 10 литров из канистры — то есть модуль бака, похоже, прежний, но это единственное подтверждённое совпадение.
Брать X50 со скидкой или X50+
Прайс X50+ ниже стартового прайса X50 на 160 тысяч, но спеццена выше на 280: у старой машины была выгода 540 тысяч, у новой — 100 за трейд-ин. То есть на выезде из салона X50 Active с кредитом и трейд-ином стоил 1 939 990, X50+ Active — 2 219 990. За 280 тысяч покупатель получает четырёхцилиндровый мотор, новый салон и внешность, но теряет три года клубного опыта: по X50 известно, что ломается и что с этим делать, по плюсу — нет. Тем, кто держит машину 3–5 лет и ездит много, разница в моторе важнее; тем, кто меняет через два года, — остаток скидки на X50 и его цена на вторичке, о которой в статье про продажу X50.
Коротко о главном
Belgee X50+ — рестайлинг с новым передом, салоном и четырёхцилиндровым турбомотором BHE15-AFZ на 147 сил вместо трёхцилиндрового 150-сильного, на том же роботе 7DCT, той же базе и с тем же багажником 330 л. Комплектаций четыре, Onyx — Prestige за плюс 100 тысяч; спеццена начинается с 2 219 990 против 1 939 990 у уходящего X50.
С X50 на плюс переносится опыт по роботу, колёсам, электрике и гарантии; не переносится всё про мотор (масло 4 л, ГРМ, помпа) и про мультимедиа. Свой клубный корпус у X50+ только начинает собираться.
