Актуальная тема дня:

Двигатель BMW B47D20

Турбокомпрессорный дизельный мотор BMW B47D20 является одним из наиболее удачных двигателей немецкого автоконцерна, отличающегося умеренным расходом топлива и высоким эксплуатационным ресурсом.

Краткая история мотора BMW B47D20

BMW B47D20Серийное производство мотора началось с 2007 года – мотор предназначался для комплектации BMW 1 серии в кузове Е87 и официально устанавливался на BMW в кузовах 116 или F20, а также BMW GT F07 и Mini Cooper SD.

Модель двигателя является наследником М47 версии и имеет схожую конструкционную архитектуру, сохранившую как преимущества, так и недостатки серии. Турбированный дизельный BMW B47D20 выпускался параллельно с N47D16, являющегося прямым конкурентом мотора.

Оба двигателя имеют схожие технические характеристики и мощностной потенциал, разница состоит в особенностях конструкции, которая влияет на эксплуатационный ресурс комплектующих – модель BMW B47D20 более вынослива.

Технические характеристики: коротко о возможностях двигателя

Конструкция мотора основана на алюминиевом корпусе, в который установлены чугунные гильзы под блок цилиндров, повышающие ресурс двигателя. Архитектура N47D16 характеризуется следующей комплектацией:

  • Кованый коленвал с ходом поршня в 90 мм;
  • Пара сбалансированных валов и кованые шатуны;
  • Увеличенный диаметр цилиндров до 84 мм;
  • Электронная система подачи топлива Common rail;
  • Наличие турбо наддува с интеркуллером.

Рабочий объем в 2 литра является оптимальным для рационального соотношения мощности к расходу топлива – двигатель в меру экономичен и тяговит. VIN-номер мотор выбит на боковой стенки изделий под верхней крышкой картера.

Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм90
Диаметр цилиндра, мм84
Степень сжатия16.5
Объем двигателя, см 31995
Мощность двигателя, л.с./об.мин218/4400
Крутящий момент, Нм/об.мин450/1500-2500

Двигатель N47D16 соответствует экологическим нормам Евро 6 и имеет расход топлива в 6 л в условиях города и от 4.3 л по трассе. Для стабильного функционирования мотора рекомендуется вливать масло марок 0W-30, 0W-40, 5W-30 и менять жидкость каждые 7000 км пробега. Средний расход масла на 1000 км составляет 700 г.

Уязвимости и слабые места конструкции: все, что стоит знать о BMW B47D20

Уязвимости и слабые местаДвигатель имеет гарантированный эксплуатационный ресурс в 250 000 км пробега, после чего нуждается в капитальном ремонте. До конца ресурса оборудования, зависимо от интенсивности эксплуатации и стиля вождения, могут проявиться недостатки конструкции, а именно:

  • Шум мотора – распространенная болезнь BMW B47D20, причина которой состоит в растянутом ГРМ. На практике придется менять цепь каждые 100 000 км пробега, а после замены рекомендуется сразу устанавливать новый коленвал;
  • Скрежет и посторонние звуки – причиной является разрушенный демпфер коленвала, который придется менять также каждую сотню пробега;
  • Поломка вихревых заслонок – в BMW B47D20, в отличие от предшественника, установлена заслонка, которая предотвращает попадание разрушенных заслонок к двигателю. Однако для увеличения ресурса мотора рекомендуется устранять нагар и проверять целостность вихревых заслонок каждые 20 000 км пробега.

Для обеспечения стабильного функционирования мотора желательно провести чип-тюнинг электрооборудования, что обеспечит равномерную подачу топлива к цилиндрам, и предотвратит возможность перегрева двигателя.

Автомобиль на базе BMW B47D20 подойдет для начинающих водителей или торговых предпринимателей в силу выносливости и оптимального соотношения аппетита к мощности.

Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий