Разгон Chery Tiggo 4: 9,7 секунды по паспорту у турбо, что реально едет атмосферник и почему в Eco машина «не разгоняется»
← Chery Tiggo 4 Pro (11.2021 — 01.2026)
Короткий ответ. Турбомотор 1.5T на 147 сил разгоняет Chery Tiggo 4 до сотни за 9,7 секунды — цифра подтверждена владельцем по факту и совпадает с паспортом; максимальная скорость 195 км/ч. Атмосферный 113-сильный заметно медленнее, и именно к нему относится большая часть претензий клуба к динамике.
И отдельно: в режиме Eco при полностью выжатой педали машина уверенно набирает только до 60 км/ч — это не мотор, это настройка.
Паспортные и фактические цифры
| Мотор | Разгон до 100 км/ч | Максимальная скорость |
|---|---|---|
| 1.5T, 147 л.с. | 9,7 с | 195 км/ч |
| 1.5 атмо, 113 л.с. | заметно медленнее | — |
| 2.0 атмо, 122 л.с. | — | уверенно идёт 150–160 |
Да всё норм, свои 195 км/ч идёт. И 0-100 км/ч 9.7 сек, как по паспорту.
Полезная оговорка того же владельца: с климатом в жару турбомотор «уже на пределе» — то есть заявленная динамика получается не всегда.
По двухлитровому атмосфернику ощущения другие, но тоже спокойные.
Протестил сегодня тигра на 400 км. Очень понравилось, как ведёт себя на трассе, до 160 набирает скорость уверенно, после уже начинает напрягаться. Держит дорогу…
Почему атмосферник кажется медленным
113 сил и 138 Н·м на кроссовере под полторы тонны — это работа на пределе, и мотору приходится крутиться. На механике это выливается в высокие обороты.
Проехал уже 1200 км, на 5-й скорости при 90-100 км/ч 3000 и больше оборотов, это норма? И после обкатки будет меняться что? (1.5 МТ).
Это норма и следствие коротких передаточных чисел — разбор в статье про механику Chery Tiggo 4. С вариатором 018 вместо высоких оборотов появляется пауза перед подхватом.
Во-первых, это слабый движок. Во-вторых, вариатор 018 с этим движком очень задумчивый. При нажатии на газ он делает паузу.
Eco: главная причина жалоб на динамику
Прежде чем считать мотор слабым, стоит проверить режим движения. В Eco электроника ограничивает подачу так, что машина фактически не разгоняется.
В прямом смысле: если давить педаль в пол, на Эко она набирает 60 км/ч, обороты 2,5–2,6 — и всё. В режиме норм чуть лучше, до 80–90 км/ч.
Разница между Eco и Sport на обкатке удивляет почти каждого нового владельца — и это хорошая новость: часть «слабой динамики» лечится нажатием одной кнопки. Разбор режимов и того, как в машине появляется третий, — в статье про режимы движения Tiggo 4.
Где заканчивается комфорт
По ощущениям владельцев граница проходит около 120 км/ч, и это честная оценка для кроссовера с такой аэродинамикой.
Поделюсь наблюдением: пройдя обкатку, попробовала раскрутить до 150 км/ч — некомфортно. 120 км/ч максимум скорость, с которой на данном авто…
Отдельное предупреждение по круизу на подъёмах — из практики нагруженной машины.
Если скорость выше 130 — круиз не стоит ставить, пугает очень сильно, когда в горочку обороты накручивает за 5 тысяч. Проще ножками регулировать, не более 4 тысяч на подъёме.
Это разумный совет и для сохранности вариатора: длительная работа на высоких оборотах греет жидкость, а перегретое масло стареет в разы быстрее. Разбор — в статье про вариатор Chery Tiggo 4.
Что реально ускоряет машину
- Режим Sport вместо Eco — самое быстрое и бесплатное улучшение.
- Давление в шинах 2,2–2,4 бар — недокачка съедает и динамику, и расход.
- Свежие свечи — иридиевые изнашиваются незаметно, и мотор «тупеет» задолго до пропусков; разбор — в статье про свечи зажигания.
- Чистый воздушный фильтр — копеечная позиция.
- Свежая жидкость в коробке — именно она отвечает за паузу перед подхватом.
А вот чип-тюнинг в клубе даёт заметный эффект только на турбомоторе: на атмосфернике увеличивать нечего, кроме углов и смеси.
Скажу про динамику этой машины то, что объясняет разницу в ощущениях.
Атмосферный 1.5 отдаёт максимальный момент 138 Н·м на четырёх тысячах оборотов. Это значит, что до четырёх тысяч машина едет на том, что осталось, и водитель постоянно находится в зоне «надо крутить». Турбомотор отдаёт полку момента примерно с двух тысяч — отсюда ощущение, что он «на порядок другой», хотя разница в мощности всего 34 силы.
Что это значит на практике. На атмосфернике обгон надо планировать: перейти вниз по передаче или дать вариатору раскрутиться заранее. На турбо достаточно нажать. Разница именно в этом, а не в цифрах разгона.
Про 9,7 секунды. Паспортная цифра снята на пустой машине, с прогретым мотором, при +20 и на хорошем покрытии. С пассажирами, в жару и с работающим кондиционером вы получите на секунду-полторы больше — и это нормально для мотора такого объёма.
И про круиз в горку. Совет клуба верный. Круиз держит заданную скорость любой ценой и раскручивает мотор до предела. Человек в той же ситуации теряет пять километров в час и экономит и топливо, и ресурс коробки.
Коротко о главном
Chery Tiggo 4 с турбомотором 1.5T разгоняется до сотни за 9,7 секунды и идёт 195 км/ч — цифры подтверждены владельцем и совпадают с паспортом, хотя в жару с работающим кондиционером мотор уже на пределе. Атмосферный 113-сильный медленнее, и дело не в мощности, а в характере: максимальный момент у него приходит на четырёх тысячах оборотов.
Значительная часть жалоб на динамику объясняется режимом Eco, в котором машина при полностью выжатой педали уверенно набирает только до 60 км/ч. Комфортная крейсерская скорость по ощущениям владельцев заканчивается около 120 км/ч, а круиз-контроль на подъёмах выше 130 раскручивает мотор за пять тысяч оборотов — в этом режиме лучше управлять педалью самому.
