Антифриз Chery Tiggo 8 Pro Max: LEC-II, 7,5 литра, −50 °C и почему после отзывной замены надо смотреть патрубки
← Chery Tiggo 8 Pro Max рестайлинг (08.2023 — 06.2026)
Антифриз на Chery Tiggo 8 Pro Max — тема с двумя сюжетами. Первый: что именно залито и можно ли это заменить обычной жидкостью из магазина. Второй: почему после отзывной замены антифриза в клубе советуют проверить патрубки.
Что залито
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Оригинал | Chery Antifreeze LEC-II, артикул CHERYAFLEC.1 |
| Название в дилерских чеках | OMODA Antifreeze LEC II, −50 °C, канистра 5 кг |
| Заводское описание | Full Organic Antifreeze (LEC-II) |
| Объём системы, оба мотора | 7,5 ± 0,5 л |
| Температура замерзания | −50 °C |
| Норматив в заказ-наряде дилера | от −30 до −50 °C |
Объём заправки одинаков для 1.6 и 2.0 — 7,5 литра, это прямо из заводской таблицы «Технические данные». Полная таблица разобрана в статье про характеристики.
Что это на самом деле
В клубе состав разобрали по этикетке, и вывод получился отрезвляющий.
Они лукавят, мне кажется. Попытка подсадить нас только на их единственный продукт. Это обычный этиленгликоль, разбавленный дистиллированной водой с карбоксилатными присадками и фосфатами. Судя по составу на этикетке. Другими словами, для алюминиевых блоков, чтоб алюминий не окислялся. Так-то таких антифризов много. Например, для Солярисов Кулстрим. Он такой же для алюминиевых блоков с фосфатами.
Ключевые слова здесь — карбоксилатные присадки и фосфаты. Это тип жидкости, а не марка, и по международной классификации он соответствует G12+. В дилерских чеках, кстати, так и пишут: «Антифриз Chery G12+ (220 кг) розлив» по цене 219,72 ₽ за долив.
Аналог, который в клубе разбирали по спецификации, имеет такие параметры:
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Температура замерзания | −45 °C |
| Температура кипения | +109 °C |
| Цвет | красный |
| Классификация VAG | G12+ |
| Ресурс эксплуатации | 250 000 км или 5 лет |
Практический вывод: подходит любой качественный карбоксилатный антифриз G12+ для алюминиевых блоков. Требование лить только оригинал — маркетинговое, а не техническое. Но если машина на гарантии, доливать лучше тем же, что залито: смешивание жидкостей разных типов действительно снижает ресурс присадок.
Патрубки после отзывной замены
Отдельный сюжет, который стоит знать всем, кому меняли антифриз по сервисной кампании.
У кого по отзывной меняли антифриз на LEC2 — проверяйте патрубки. На ТО-7 поменяли, на 77000, вот такая история.
На фотографии — патрубок с маркировкой F4J20-1303151, выпуска ноября 2022 года, лопнувший по стенке. Прямой причинно-следственной связи с заменой жидкости никто не доказал, но совпадение в клубе зафиксировали и предупредили друг друга. Логика простая: при замене антифриза патрубки снимают и надевают обратно, и старая резина этого не всегда переживает.
Что делать: после любой процедуры со сливом охлаждающей жидкости осмотреть патрубки через неделю — на предмет подтёков и вздутий. Про остальные течи этой машины — в статье про течи.
Гарантия на радиатор
Важная цифра для планирования расходов: гарантия на радиатор охлаждения — 3 года или 100 000 км, отдельно от общей.
Добрый день всем. Потёк радиатор охлаждения двигателя, срок гарантии на него 3 года или 100 000 км, автомобиль 8 Про Макс 22 г — не успел 3 месяца. Официалы предлагают заказать от 37 тыс. руб.
Тридцать семь тысяч за радиатор — повод осмотреть его до истечения третьего года. Про систему охлаждения целиком — в статье про радиатор, вентилятор и термостат.
Скажу про то, что в чате обсуждают меньше, чем стоило бы.
Фосфатные карбоксилатные антифризы — правильный выбор для этого мотора, и коллега в клубе разобрал состав верно. Но есть нюанс: фосфаты плохо переносят жёсткую воду. Если вам нужно долить, доливайте готовую жидкость или дистиллят, а не воду из-под крана. Иначе присадки выпадут в осадок, и вы получите забитый радиатор печки.
Второе. Температуру замерзания надо мерять, а не верить этикетке. Рефрактометр стоит копейки, а разбавленный антифриз в багажнике сервиса — не редкость. Норматив дилера от −30 до −50 разумный, и −30 для средней полосы уже граница.
Третье, про интервал. Пять лет или 250 тысяч — это про жидкость в идеальных условиях. На турбомоторе с высокой тепловой нагрузкой я бы менял раз в четыре года, и обязательно смотрел бы на цвет: помутнение и бурый оттенок — сигнал, что присадки отработали.
И про патрубок из клуба. Тот случай не про антифриз — он про резину, которая отработала три года и была потревожена. На любой машине после снятия старых патрубков есть риск. Если сервис при замене жидкости предлагает поменять хомуты — соглашайтесь, это копейки.
Коротко о главном
В систему залито 7,5 ± 0,5 литра антифриза Chery LEC-II (артикул CHERYAFLEC.1) с температурой замерзания −50 °C. В дилерских чеках он проходит под маркой Omoda — это тот же концерн.
По составу это карбоксилатный этиленгликолевый антифриз с фосфатами, то есть класс G12+ для алюминиевых блоков. Технического запрета на качественный аналог того же типа нет, но на гарантийной машине доливать лучше тем же, что залито.
После отзывной замены антифриза в клубе советуют осмотреть патрубки: зафиксирован случай разрушения патрубка F4J20-1303151 на 77 тысячах вскоре после процедуры. Гарантия на радиатор отдельная — 3 года или 100 000 км, замена вне гарантии от 37 тысяч рублей.
