Характеристики Chery Tiggo 8 Pro Max: паспортные цифры из руководства против рекламных — клиренс 145/140 мм и цикл Миллера
← Chery Tiggo 8 Pro Max рестайлинг (08.2023 — 06.2026)
Рекламные материалы и реальное руководство по эксплуатации на Chery Tiggo 8 Pro Max расходятся в паре мест, и знать об этом полезно до покупки. Ниже — цифры, снятые прямо со страницы заводской документации, и то, что за ними стоит.
Двигатели: два мотора, одна платформа
| Параметр | SQRF4J16 | SQRF4J20 |
|---|---|---|
| Рабочий объём | 1598 см³ | 1998 см³ |
| Диаметр цилиндра | 77 мм | 80,5 мм |
| Ход поршня | 85,8 мм | 98,12 мм |
| Степень сжатия | 9,9 : 1 | 10,2 : 1 |
| Мощность | 136,5 кВт — 186 л. с. | 180 кВт — 244 л. с. по паспорту, 197 л. с. в России |
| Обороты максимальной мощности | 5500 об/мин | 5500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 275 Н·м | 375 Н·м |
| Обороты максимального момента | 2000–4000 об/мин | 2000–4000 об/мин |
Строка про мощность требует пояснения. В руководстве указаны два значения — полная и пониженная, и российские машины получают именно пониженную: 186 л. с. для 1.6 и 197 л. с. для 2.0. Причина понятная — налоговая ступень. В клубе это заметили сразу и обсуждали, кто от этого выигрывает.
А точно 1.6 разогнан, а 2.0 занижен, или 1.6 за воздух платит?
Ответ по цифрам: у 1.6 в паспорте 136,5 кВт при полной мощности, и 186 л. с. — это честный пересчёт. У 2.0 полная мощность 180 кВт, то есть 244 л. с., а на российском рынке машина продаётся как 197-сильная. Про то, как выбирать между ними, — в статье про выбор мотора 1.6 или 2.0.
Отдельная техническая особенность двухлитрового мотора — цикл Миллера: раннее закрытие впускных клапанов, при котором эффективная степень сжатия ниже геометрической. Это даёт экономичность при сохранении момента, но требовательнее к качеству топлива. Подробнее — в статье про мотор SQRF4J20.
Геометрия и то, что о ней не говорят
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Дорожный просвет | 145 / 140 мм |
| Диаметр разворота | 11,2 м влево и вправо |
| Угол въезда | 20° |
| Угол съезда | 23° / 17° |
| Максимальная скорость | 190 / 210 км/ч |
| Максимальный преодолеваемый подъём | 47 / 50 % |
Первая строка — та, из-за которой стоит открывать руководство. 145 и 140 миллиметров — это заметно меньше, чем ожидает покупатель кроссовера с тремя рядами. Цифра относится к нагруженному автомобилю, и это честнее рекламных значений, которые меряют по пустой машине.
Практическое следствие: защита картера на этой машине — не украшение. Что ставят в клубе — в статье про защиту картера и подкрылки.
Максимальная скорость 210 км/ч у двухлитровой версии — паспортная. Реальные замеры разгона владельцы делали приложением: 0–100 км/ч за 6,9–8,0 секунды в зависимости от условий. Полный разбор — в статье про разгон и динамику.
Объёмы
| Что | 1.6 | 2.0 |
|---|---|---|
| Топливный бак | около 51–52 л | 57 л |
| Моторное масло с фильтром | 4,3 ± 0,2 л | 4,0 ± 0,1 л |
| Охлаждающая жидкость | 7,5 ± 0,5 л | 7,5 ± 0,5 л |
| Жидкость раздаточной коробки | 0,4 ± 0,015 л | |
| Масло главной передачи заднего моста | 0,6 ± 0,02 л | |
Разница в объёме бака между версиями небольшая, но на трассе она даёт около 60–70 километров запаса хода в пользу двухлитровой версии. Все объёмы и допуски жидкостей взяты из заводской таблицы «Технические данные»; полный разбор — в статьях про моторное масло и масло в редукторе.
Прокомментирую две цифры, которые владельцы обычно пролистывают.
Первая — степень сжатия 10,2 у двухлитрового мотора при цикле Миллера. Это значит, что геометрическая степень выше эффективной, и мотор спроектирован под конкретное топливо. Владельцы спорят, лить 92-й или 95-й; я скажу так: на цикле Миллера запас по детонации меньше, чем кажется по цифре сжатия, и экономия на бензине здесь окупается хуже всего.
Вторая — момент 375 Н·м. Цифра красивая, но обратите внимание на строку «обороты максимального момента»: 2000–4000. Это узкая полка для турбомотора, и она объясняет, почему машина «едет» именно в этом диапазоне, а выше пяти тысяч заметно скучнеет. Кто ждёт от неё поведения атмосферника с ровной тягой до отсечки, будет разочарован.
И про клиренс. 145 мм — это дорожный просвет до самой низкой точки, и на этой машине такой точкой чаще всего оказывается защита или пластиковый пыльник. Проставки в клубе ставят, и ставят по 20–30 мм, но помните: вместе с кузовом вверх уезжают и точки крепления рычагов, а углы установки колёс — нет.
Что стоит проверить в своей машине
- Индекс модели в документах. В СТС российских машин стоит T31 — это внутреннее обозначение платформы, а не другая модель.
- Мощность в ПТС. От неё зависит транспортный налог; версия 197 л. с. попадает в другую ставку, чем 244-сильная.
- Количество мест. В ЭПТС российских машин указано «7 (1-2, 2-3, 3-2)» — то есть трёхрядная схема.
- Тип коробки. В документах она проходит как «механическая с автоматическим управлением» — это робот, а не автомат.
Последний пункт важен для тех, кто оформляет страховку и попадает под вопросы о типе трансмиссии. Что это за коробка и как она устроена — в статье про робот 7DCT.
Коротко о главном
Заводское руководство даёт по Tiggo 8 Pro Max цифры, которые не всегда совпадают с рекламными. Клиренс — 145 и 140 мм, а не «дорожный просвет внедорожника». Максимальная скорость 190 км/ч у 1.6 и 210 км/ч у 2.0, углы въезда и съезда 20° и 23°/17°.
Моторы: SQRF4J16 объёмом 1598 см³ с моментом 275 Н·м и SQRF4J20 объёмом 1998 см³ с моментом 375 Н·м. В паспорте двухлитрового указана полная мощность 180 кВт (244 л. с.), в России машина продаётся как 197-сильная — это налоговая ступень, а не другой мотор. Двухлитровый работает по циклу Миллера.
Бак 57 литров у 2.0 и около 51–52 у 1.6. Заправочные объёмы жидкостей: масло 4,0–4,3 л, антифриз 7,5 л, раздатка 0,4 л, задний редуктор 0,6 л — все с допусками из заводской таблицы.
