Диски на Chery Tiggo 8 Pro Max: 5×108, ЦО 60,1 и вылет ET47 — что реально встало, с галереей установок

← Chery Tiggo 8 Pro Max рестайлинг (08.2023 — 06.2026)

Пять чисел решают всё: разболтовка, вылет, ширина обода, диаметр центрального отверстия и тип крепежа. Если хоть одно не совпало, диск либо не сядет, либо сядет криво — и вылезет это не в магазине, а на первой яме. Здесь собраны заводские параметры Chery Tiggo 8 Pro Max, разобраны два числа, вокруг которых в клубе идёт постоянный спор, и показано галереей, что реально ставили владельцы с 18 по 20 дюймов.

Заводские параметры

Штатных размеров два — восемнадцатый и девятнадцатый, и отличаются они только диаметром. Всё остальное общее.

Штатный девятнадцатый диск с шиной Continental UltraContact UC6 SUV. Пять чисел из таблицы ниже — 5×108, ET47, ЦО 60,1 и ширина 7,5J — относятся именно к нему

Эти цифры в клубе ходят одним сообщением, которое пересылают друг другу с 2024 года.

Диски штатный размер на Chery Tiggo 8 Pro Max — 7.5J х R18 5*108 D60.1 ET47 (разрешенное отклонение ET 45-49) — 7.5J х R19 5*108 D60.1 ET47. Шины штатный размер — 235/55 R18, 235/50 R19. Болты сфера.

Два числа, вокруг которых спорят

Центральное отверстие: 60,1 или 65,1. В интернет-каталогах для Tiggo 8 попадаются оба значения, и владелец, который взял диск под 65,1, получит болтающийся на ступице комплект и вибрацию. Спор об этом разрешается сравнением источников, а не первой попавшейся карточкой в каталоге.

Смотрю везде инфу, типа на наших дисках якобы ЦО 65,1.

В других источниках написано что ступица 60,1 мм.

Правильное значение — 60,1 мм, и оно подтверждается со стороны железа: комплекты, которые продают владельцы этой машины, идут с DIA 60,1, а те, кто взял диск с большим отверстием, ставят центровочные кольца. Один владелец пошёл дальше и стал растачивать ЦО диска на станке с ЧПУ, потому что кольца его не устроили.

С центровкой дисков на ступице у меня проблемы. Каждый раз приходится диски выставлять. Купил проставки 60.1 на 64.1. Скоро переобуваться, померю как плотно сядут на ступицы и если все ок, растачу ЦО диска.

Крепёж: сфера или конус. Вопрос звучит в чате регулярно, и ответ однозначный — сфера. Ошибка здесь опаснее ошибки в ЦО: конусный болт в сферическое гнездо встанет и даже затянется, но пятно контакта окажется кольцевым, а такое соединение разбалтывается.

А у меня не конус, а сфера… Остальные параметры те же. Штатные диски, тигго 8 нью.

Чем опасен чужой вылет

Разболтовка 5×108 — распространённая, и на маркетплейсах под запрос «Chery Tiggo 8» выпадают диски с любым вылетом. Разница между ET47 и ET23 — это 24 мм, то есть колесо выходит из арки почти на два с половиной сантиметра. Меняются плечо обкатки, нагрузка на ступичный подшипник и поведение руля.

Ловушка маркетплейса: разболтовка и ЦО совпадают, а вылет ET23 отличается от штатного ET47 на 24 мм. Такой диск выведет колесо наружу почти на два с половиной сантиметра

В клубе эту разницу заметили, сравнивая свою машину с родственным Tiggo 7L.

Недавно на улице увидел тиго 7л и думаю что то вылет красивый у диска. Реально смотрю диски у них глубже et23 чем у нас et46, там ступица другая!? Сколько максимальный вылет ставили на 8пм?

Практический ответ клуба: рабочий диапазон — ET38…ET47. Ниже 38 никто не отчитывался, выше 47 нет смысла — колесо уйдёт внутрь арки. При ET38 колея расширяется примерно на 18 мм на сторону, и владельцы отмечают, что машина «стала увереннее ехать», но арки заполняются полностью и на выкрученном руле запас минимален.

Мнение шиномонтажника

Со стороны шиномонтажа скажу, что из всех отклонений от заводских параметров вылет прощает меньше всего. Разболтовку вы просто не наденете, ЦО закроете кольцом, а вот вылет ничем не компенсируется — вы физически смещаете колесо относительно оси ступицы и меняете плечо обкатки.

На этой машине заводской допуск прямо назван: 45–49. Это две единицы в каждую сторону, то есть завод сам разрешает ±2 мм. Всё, что дальше, — ваше решение и ваш риск, и первым его почувствует ступичный подшипник наружного ряда.

Отдельно про проставки под чужую разболтовку. Комплект 5×114,3 с переходником 25 мм на 5×108, который есть в галерее, — это не «диск с другим вылетом», это диск, вынесенный наружу на 25 мм плюс собственный вылет. Такое сочетание я бы ставил только на машину, которая не ездит по нашим ямам зимой: нагрузка на подшипник растёт кратно, а любой удар приходит уже с плечом.

И совет, который стоит десять минут: после установки любого нештатного комплекта проверьте момент затяжки через 100–150 км. Особенно если между диском и ступицей появилось хоть что-то — кольцо, супинатор, проставка.

Галерея: что реально встало

Ниже — комплекты, о которых владельцы отчитались с параметрами. Каждая плитка подписана тем, что человек написал сам: размер шины, ширина обода, вылет, ЦО. Где владелец размер не назвал, плитки нет — догадываться о параметрах по фотографии смысла не имеет.

18 дюймов

19 дюймов

20 дюймов

Что происходит с диаметром колеса

Штатный внешний диаметр восемнадцатого колеса — 758 мм, девятнадцатого — 718 мм. Дальше расчёт по формуле D = R·25,4 + 2·W·H/100.

Это расчёт, а не замер: реальный диаметр зависит от производителя шины и давления. Но порядок цифр объясняет, почему при переходе на 20 дюймов спидометр в клубе никого не беспокоит — разница в пределах пары процентов, а сам спидометр Tiggo 8 и так завышает показания.

К зиме готов. Шумит как оказалось не так уж и сильно как ожидал, а после дождя на мокром асфальте вообще почти не слышно. 235/55/19. Запас есть, на выкрученном руле по аркам не цепляет. По GPS 58, спидометр 60.

Корректор спидометра — вариант для тех, кто ушёл от штатного диаметра далеко. Но на Tiggo 8 спидометр и так завышает: по GPS 58 при показаниях 60

Корректор спидометра в клубе обсуждали, но при уходе на 20 дюймов смысла в нём нет: погрешность и без него в безопасную сторону. Про сами шины и на что жалуются владельцы — в разборе типоразмеров шин Tiggo 8.

ЛКП дисков и гарантия

Отдельная тема, которая на этой машине оказалась массовой: краска на штатных дисках вспучивается пятнами. В клубе это называют «цветением». Дилеры сначала меняли диски по гарантии, потом начали отказывать со ссылкой на химические ожоги реагентами.

«Цветение» ЛКП дисков — тема отдельного гарантийного бюллетеня. С 21 мая 2026 года при осмотре проверяют, нет ли на диске механических повреждений, которые могли запустить процесс

У меня проблемы с ЛКП на всех дисках, в гарантии отказали, ссылаясь как химические «ожоги», максимум что они сделали фото/видеофиксацию и отправили в свой главный офис. Звонил на горячую линию Чери Рус, они ссылаются на изменение в регламенте от 20 июня этого года, обратился я раньше этого дня.

При этом бюллетень на замену существует и работает — просто с ужесточившимся осмотром.

Сегодня поменяли по гарантии диски ЧТ8ПМ 2 рест. ОД 2 раза согласовывали замену. С 21.05.2026 новый бюллетень по замене. В чери теперь тщательно смотрят нету ли коцак, которые могли повлиять на цветение. В общем мне повезло. До меня двоим отказали.

Вывод для владельца прямой: если пятна появились — фиксируйте состояние дисков до того, как получите бордюрную коцку, и обращайтесь сразу. Отказ, полученный «по изменению регламента», в клубе оспаривали через претензию; как это делается, разобрано в статье про гарантийные споры с дилером.

Что взять с собой на шиномонтаж

• Центровочные кольца, если ЦО диска больше 60,1. Без них диск центрируется болтами, а этого мало.
• Свои болты, если диск не оригинальный: длина посадочной части у неоригинала бывает другой, а тип посадки обязан остаться сферическим.
• Датчики давления — либо переставить штатные, либо купить клоны. Про то, как они прописываются, — в статье про датчики TPMS.
• Требование к балансировке: на 20-дюймовых колёсах владельцы клуба добивались результата только просьбой клеить грузики большего номинала, а не «портянку» из мелких. Подробности — в разборе биения и балансировки.

Коротко о главном

Штатный диск Chery Tiggo 8 Pro Max — 7,5J×R18 или 7,5J×R19, разболтовка 5×108, вылет ET47 с заводским допуском 45–49, центральное отверстие 60,1 мм, болты со сферической посадкой. Значение 65,1, которое попадается в каталогах, — ошибка, и она стоит владельцу вибрации.

Рабочий диапазон вылета по опыту клуба — ET38…ET47, ширина обода до 9J. Ставили и 245/45 R20, и 245/50 R20, и 255/45 R20, жалоб на задевание нет ни у одного из отчитавшихся; вопросы вызывает только вариант с переходными проставками на чужую разболтовку. Внешний диаметр при этом меняется в пределах 11–35 мм от девятнадцатого штатного — спидометр остаётся в безопасной погрешности.

Главная гарантийная тема по дискам — «цветение» лакокрасочного покрытия. Бюллетень на замену действует, но с 21 мая 2026 года диски перед заменой осматривают на механические повреждения, и отказы стали обычным делом.