Гул редуктора Chery Tiggo 8 Pro Max: ФАПС против ZF, недолив масла 375 мл вместо 600 и как определить дату своего узла
← Chery Tiggo 8 Pro Max рестайлинг (08.2023 — 06.2026)
Гул сзади в поворотах, вибрация с 50–60 км/ч, пинки на 40 и неработающий полный привод — четыре симптома одной темы, которая на Chery Tiggo 8 Pro Max стала главной. За два года клуб разобрал её до артикулов, дат производства и версий прошивок. Здесь всё это собрано в один разбор.
У вас два разных автомобиля под одним названием
Задний узел полного привода на Tiggo 8 Pro Max поставляли два разных производителя, и от того, какой достался вам, зависит буквально всё — от симптомов до способа лечения.
| Что | Вариант ФАПС | Вариант ZF |
|---|---|---|
| Задний редуктор | 154000617AA | 154000318AA |
| Блок управления | 154000616AA, код 3LN | 154000362AA, код 3HM (Bosch) |
| Раздаточная коробка | 154000615AA | 154000310AA |
| Версии прошивки блока | 04.01.02…04.01.04, 04.02.01…04.02.04 | 00.02.00, 01.00.00…01.03.00 |
154000318аа — редуктор ZF. 154000362AA — блок управления 3HM. 154000617AA — редуктор FAPS. 154000616AA — блок управления 3LN.
Различить их просто: посмотрите версию прошивки блока полного привода. Если она начинается на 04 — у вас ФАПС, если на 00 или 01 — ZF. Как прочитать версию своими силами, разобрано в статье про полный привод и режимы движения.
Как читается дата производства редуктора
Это ключ ко всему остальному: именно от даты выпуска узла зависит, какую прошивку положено заливать. На корпусе редуктора выбит артикул и код партии из трёх символов — двух букв и цифры.
Вот эти 3 символа (2 буквы и цифра) — по ним определяют, от какой даты сам редуктор. Дальше смотрят, какой редуктор 617AA, и после этого следуя бюллетеню прошивают новой прошивкой. У меня оказался редуктор с датой 04.08.2023, мне прошили 04.01.04. Изначально у меня с завода была 4.1.3, при ТО-0 мне прошили на 4.2.2, а теперь по бюллетеню 4.1.4. Гулов и вибраций не было.
Правило привязки прошивки к дате в клубе выложили дословно из технической документации.
ПО 04.01.04 ставится на блок управления ПП 154000616AA: все редукторы с датой производства до 2023.08.30 включительно и редукторы с датой производства 2023.09.01 и кодом PJ10001, PJ10002, PJ10003, PJ10004. ПО 04.02.03 ставится на блок управления ПП 154000616AA: все редукторы с датой производства с 2023.09.02, редукторы с датой производства 2023.09.01 и кодом начиная с PJ10005 и выше.
Ту же логику независимо подтвердил инженер по гарантии другому владельцу.
Если редуктор до 08.23 г, то прошивка 04.01.04. Если редуктор после 08.23 или вообще поменян на новый, то точно будет прошивка 04.02.03 — так мне сегодня сказал инженер по гарантии.
Недолив масла — главная находка клуба
Самая ценная фактура раздела: в редукторах с завода залито меньше масла, чем положено по бюллетеню. Норма — 600 мл, реально сливалось 200–450.
Моя история с ПП у ОД: авто куплено 10.02, на блоке было ПО 04.01.02, по факту думал 04.01.03 как у всех. Приехал с гулом, на пробеге 2300 его словил. Сейчас сливают масло. Редуктор датой до 21.07.23 г., уровень масла 375 мл из 400 (хотя по бюллетеню 600 мл).
Второй случай ещё показательнее: там сервис сам назвал норму и сам её не выполнил.
Итог сегодняшнего дня. Итог минус 4800 рублей плюс замена масла в редукторе 1200. Говорит, мол, у вас масла совсем нет, это косяк, там должно быть 600, а у вас 200. В итоге сами залили точно не 600… те же 200–300. Супер!
И третий — тот, который показывает, что доливка действительно лечит.
Ну что, подвожу итоги. Пришло масло SAF Carbon Mod, слил Ravenol 75W-85 LS, залил новое — и гул с вибрацией исчез. Залил ровно 600 г. Сначала 450 г и полилось через заливное, прокатился немного и ещё 150 влезло. До замены на Равенол гул был намного тише, но был, и пинок задом стал часто. Сейчас всё отлично.
Обратите внимание на технику залива: 450 мл влезает сразу, дальше начинает выливаться через заливное отверстие, и остальные 150 заходят только после короткой поездки — масло растекается по корпусу. Сервис, который заливает «до перелива» за один раз, недольёт четверть объёма. Что заливать и какие артикулы — в статье про масло в редукторе и муфте.
Прошивки: почему одно лечит, а другое ломает
Хронология, которую в клубе разложили по версиям, объясняет, почему разные владельцы дают взаимоисключающие отзывы об одной и той же кампании.
| Версия (ФАПС) | Что происходит |
|---|---|
| 04.01.02 | полный привод работает, но появляется вой редуктора |
| 04.01.03 | полный привод не работает |
| 04.01.04 | исправленная, но вой у части машин остаётся |
| 04.02.01 | полный привод не работает |
| 04.02.02 | не работает на вывернутых колёсах |
| 04.02.03 | рабочая, но появляются пинки при подключении |
| 04.02.04 | последняя, ставят не всем |
ФАПС до 02.09.23: 4.1.2 — изначально вой редуктора, ПП работает; 4.1.3 — не работает ПП; 4.1.4 — исправленная, но вой редуктора. ФАПС 2 после 02.09.23: 4.2.1 — не работает ПП; 4.2.2 — не работает ПП с вывернутыми колёсами; 4.2.3 — последняя, рабочая. Наблюдаются пинки.
Отсюда типичная история владельца: три визита к дилеру, три разные прошивки, и каждая меняет один симптом на другой.
Было с покупки 04.01.03, редуктор от 2 августа 2023 года — ПП не работал. По первому бюллетеню накатили 04.01.02 — ПП заработал, в поворотах спустя 500 км появился гул. По второму бюллетеню накатили 04.02.02 — проверили масло, гул ушёл. Сегодня по сервисной кампании накатили 04.01.04 — тут же появился гул в повороте прямо в цеху. Поменяли масло, слилось чуть больше 400, залили 600. Гул ушёл сразу. Совсем. Вибраций нет.
Ключевая деталь последнего отчёта: гул убрала не прошивка, а долив масла. Прошивка меняет логику подключения муфты, но не может компенсировать нехватку смазки в узле.
Скажу то, что из клубной переписки видно, но нигде не сформулировано прямо: у вас две разные неисправности, которые дают похожий звук.
Первая — механическая: недолив масла в редуктор. Гипоидная передача без нужного уровня начинает выть под нагрузкой, и звук растёт с крутящим моментом — то есть в повороте, когда муфта подключает заднюю ось. Лечится доливом до нормы, и в клубе есть минимум три подтверждения.
Вторая — программная: логика муфты. Блок решает, когда и как резко подключать заднюю ось, и от версии прошивки зависит, будет это плавно или рывком. Когда владелец пишет «прошили — появились пинки», это не поломка, это другая калибровка.
Смешивать их нельзя. Если после долива масла гул ушёл, а пинки остались — прошивайтесь. Если после прошивки ушли пинки, а гул остался — проверяйте уровень. Ремонтировать надо то, что болит, а не то, что дилер умеет делать быстрее.
Практический совет по приёмке. Требуйте, чтобы в заказ-наряде было записано, сколько масла слили, а не только сколько залили. Слитый объём — это доказательство недолива с завода, и оно вам понадобится, если история продолжится.
И про новую муфту: если её меняли по бюллетеню, узел заново прирабатывается. Первые полторы-две тысячи километров он может гудеть и подтыкать сильнее, чем потом. Не бегите с этим к дилеру в первую же неделю.
Замена муфты и что после неё
По отзывной кампании части машин меняли не редуктор целиком, а муфту. Результат оказался неоднозначным — и это видно по клубному опросу.
Забавно: по 3711 пинков народ почти не ощущает, а вот по 3720 с новой муфтой — большая часть наоборот получила пинки.
Отдельная тема — замена штатного блока на блок от родственной модели. В клубе пробовали и такое, и отчёт получился честным.
Катаюсь с таким блоком от Омода. Редуктор ФАПС-1 с заменённой по отзывной муфтой. Думал будет лучше, если честно. При первом ускорении прям ощутимый пинок. Жалко угловой и робота. На родном блоке 4.2.3 мне кажется в плане пинков было лучше, хоть скорость околонулевая. Полный привод проверю и буду обратно всё возвращать вероятно.
Владелец варианта ZF попробовал обратный путь — поставил блок 3HM с прошивкой 01.03.00 — и получил противоположный результат.
В общем, приехал мне блок 3HM с прошивкой 01.03.00. Пропали все пинки на околонулевых скоростях. До этого стоял блок с прошивкой 4.2.3. По ощущениям, при интенсивном разгоне с ним как-то резко подключался полный привод, рывком. С 3HM вроде бы плавнее.
Что делать владельцу
- Узнать своего поставщика. Версия прошивки на 04 — ФАПС, на 00/01 — ZF.
- Узнать дату редуктора. Три символа на корпусе; дилер обязан их прочитать, прежде чем прошивать.
- Проверить уровень масла. Требовать записи в заказ-наряде объёма слитого масла, норма залива — 600 мл.
- Прошиваться по бюллетеню, а не «на всякий случай». Неверная для вашей даты версия ломает работающий узел.
- Разделять симптомы. Гул — масло и механика, пинки — прошивка. Про вторую половину проблемы — в статье про пинки и рывки.
Коротко о главном
Задний узел полного привода Tiggo 8 Pro Max поставляли два производителя: ФАПС (редуктор 154000617AA, блок 154000616AA, код 3LN) и ZF (редуктор 154000318AA, блок 154000362AA, 3HM). Версии прошивок у них разные и невзаимозаменяемые: 04.xx у первого, 00.xx и 01.xx у второго.
Главная находка клуба — заводской недолив масла в редуктор: при норме 600 мл сливалось 200–450. Три владельца независимо подтвердили, что долив до нормы убирает гул полностью, тогда как прошивка его не убирает. Масло — SAF Carbon Mod, техника залива: 450 мл, поездка, ещё 150 мл.
Какую прошивку положено заливать, определяет дата производства редуктора: до 30.08.2023 — версия 04.01.04, с 02.09.2023 — 04.02.03, а для узлов от 01.09.2023 решает код партии PJ1000x. Неверная для вашей даты прошивка меняет один симптом на другой, и именно поэтому отзывы о кампаниях 3711 и 3720 в клубе взаимоисключающие.
