Полный привод Chery Tiggo 8 Pro Max: как узнать свою версию прошивки, что показывает телеметрия и работает ли он вообще

← Chery Tiggo 8 Pro Max рестайлинг (08.2023 — 06.2026)

Вопрос «работает ли у меня полный привод» на Chery Tiggo 8 Pro Max перестал быть риторическим: у части машин он действительно не работал из-за прошивки. Разбираемся, как проверить свою и что означают цифры.

Как устроено

Схема стандартная для кроссовера: постоянно ведущая передняя ось и задняя, подключаемая через муфту с электронным управлением. Раздаточная коробка передаёт момент назад, муфта решает, сколько его туда пустить.

ЭБУ AWD 154000616AA 3LN SW: 4.1.2/4.1.3/4.1.4 или 4.2.1/4.2.2/4.2.3. ЭБУ AWD 154000362АА 3HM SW 1.2.0, 1.3.0. Задний редуктор 154000617АА 3LN (ФАПС-1). Задний редуктор 154000617АА + 154000318АА 3LN (ФАПС-2). Задний редуктор 154000318АА 3HM.

Обратите внимание на третью строку: ФАПС-2 — это комбинация, где к редуктору 617AA добавлена деталь 318AA, то есть заменённая по отзывной муфта. Разбор истории — в статье про редуктор и муфту.

Как прочитать свою версию

То, что должно быть у каждого владельца полноприводной машины: spare part number 154000616AA, ECU software 04.02.03, supplier identifier 3LN, hardware 3.2.1. Это читается сканером за минуту и заменяет любые предположения

Сканером, в разделе идентификации блока. Выглядит это так:

• Manufacturer spare part number — 154000616AA, номер блока.
• Manufacturer ECU software number — 04.02.03, ваша версия прошивки.
• System supplier identifier — 3LN или 3HM, поставщик.
• Manufacturer ECU hardware number — 3.2.1, версия железа.
• Boot software identification — FBL-VER 02.02.08.

Подскажите, такое сочетание — это значит, что обновляли машину? Купил неделю назад машину. Паспорт она получила 02.2024. Пока не тестировал нормально задний привод. Есть небольшой гул сзади при старте с вывернутыми колёсами в поворот (как будто подключается задний привод каждый раз). Но может, так и должно работать.

Верить наклейке на блоке нельзя — в клубе не раз находили расхождение между ней и фактической прошивкой. Только сканер. Подробнее — в статье про отзывные кампании.

Прошивка блока ZF, кстати, требует определённой версии программного обеспечения самого сканера.

Прошивка ПП 3НМ 01.03.00. Выполните обновление ПО AWD 154000362AA до версии 01.03.00. В LAUNCH должен быть актуальный уровень ПО, не ниже V60.72. Путь программирования: Multi-Service / ECU Programming / EC…

Как проверить, что муфта работает

Телеметрия работы муфты: температура сервомотора 40 °C и AWD Actual Torque 0 Н·м. Ноль момента на прямой дороге — это норма, а не поломка: задняя ось подключается по необходимости

Три способа, от простого к точному.

Первый — по приборке. Индикация распределения момента показывает, чего хочет блок. Это не доказательство: у части владельцев картинка рисовалась при неработающей муфте.

Индикация распределения момента на приборке. Владельцы используют её для проверки работы полного привода, но по ней видно лишь запрос блока, а не фактическое усилие на муфте

Второй — телеметрией. Сканер читает два параметра: температуру сервомотора муфты и фактический момент на задней оси (AWD Actual Torque). Ноль момента на ровной дороге — норма; момент должен появляться при трогании и пробуксовке.

А вот, кстати, интересная штука — термометр по моторчику. Может, как раз по нему в 4.2.3 перегрев срабатывал? Тут…

Третий — на подъёмнике под нагрузкой. Именно этот способ дилеры часто не могут обеспечить: нужны катки или другой способ создать нагрузку. Владелец, столкнувшийся с этим, описал ситуацию подробно, и разбор — в статье про дилеров.

Есть и клубная методика проверки дифференциала на домкратах.

На подъёмник и проверяем диф. 1. Домкраты. 2. ESP отключаем. 3. 4×4. 4. Включаем D. 5. Оба два колеса на оси крутятся одинаково. 6. Левое колесо останавливается рукой без проблем. 7. Убираем руку — оно снова должно начать вращаться. 8. Правое колесо останавливаем рукой без проблем. 9. Убираем руку — оно должно начать вращаться. Желательно видео сопровождать.

Мнение слесаря

Скажу, чего ждать от этой схемы и чего от неё ждать не надо.

Муфта с электронным управлением — это не блокировка и не постоянный полный привод. Она подключает заднюю ось, когда блок видит проскальзывание или прогнозирует его: трогание, поворот, скользкое покрытие. На ровной сухой дороге момент на задней оси равен нулю, и это правильно — так экономится топливо.

Отсюда первое: не пугайтесь нуля в телеметрии. Пугаться надо, если момент не появляется при трогании на скользком.

Второе — про режимы. «Снег» и 4х4 меняют пороги подключения, но не превращают муфту в жёсткую связь. Полностью замкнуть её на этой машине нельзя.

Третье — про перегрев. Муфта греется при проскальзывании, а не при замыкании. Поэтому долгое буксование в режиме «Нормал», где она то замыкается, то размыкается, греет её сильнее, чем 4х4. Разбор — в отдельной статье.

Четвёртое, практическое. Если вам предстоит зимний подъём или грунтовка, включайте соответствующий режим заранее, а не когда уже поехали боком. Блоку нужно время на подготовку, и профилактическое подключение работает лучше реактивного.

И про диагностику своими силами: методика с домкратами из клуба рабочая, но делайте её на четырёх опорах и с включённой нейтралью на страховке. Машина на домкратах с работающим двигателем — не самая безопасная конструкция.

Режимы движения

Владельцы отмечают, что в «Эко» и «Нормал» защита от перегрева срабатывает раньше — именно потому, что муфта работает в режиме частого проскальзывания. Подробно — в статье про перегрев муфты.

Коротко о главном

Полный привод Tiggo 8 Pro Max — передняя ось плюс задняя через муфту с электронным управлением. Блоков два поколения: 154000616AA с кодом 3LN и прошивками серий 04.01 и 04.02 и 154000362AA с кодом 3HM и прошивками серии 01.

Свою версию надо читать сканером, а не по наклейке: расхождения в клубе находили не раз. В идентификации блока смотреть надо на spare part number, ECU software number и system supplier identifier.

Проверять работу муфты правильнее всего телеметрией: сканер показывает температуру сервомотора и фактический момент на задней оси. Ноль момента на ровной дороге — норма, тревожно, если он не появляется при трогании на скользком.