Тормоза Chery Tiggo 8 Pro Max: штатные диски ведёт к 4–10 тысячам, что ставят взамен и нужен ли сервисный режим ручника

← Chery Tiggo 8 Pro Max рестайлинг (08.2023 — 06.2026)

Тормоза — вторая по объёму жалоб тема клуба Chery Tiggo 8 Pro Max после полного привода, и единственная, где владельцы почти единодушны: штатные диски меняют рано. Разбираемся, почему так и что ставят взамен.

В чём претензия

Штатные диски ведёт от нагрева, и происходит это на смешных пробегах.

На 4к пробега понял, что тормозным дискам конец. Заменил в круг тормозные диски, колодки на 7.5к, по деньгам 40к вышло за запчасти, менял сам.

Диски родные, что стоят изначально, сделаны из такого металла, что боятся нагрузок и перегрева. Если оттормозиться пару раз активно, родные заметно увеличивают сразу тормозной путь.

Штатный диск в сборе со ступицей. Биение при торможении со скорости и рост тормозного пути после пары активных замедлений — две главные претензии клуба к заводским тормозам

Механизм понятный: диск ведёт от локального перегрева, дальше появляется биение при торможении со скорости. Отличить его от дисбаланса колеса просто — биение диска чувствуется педалью и только при торможении. Разбор — в статье про биение и балансировку.

Но справедливости ради: это не поголовная беда. Есть и обратный опыт.

Штатные тормоза выдержали и трассу, и серпантины в жару 42, биения нет и не посинели!

Что ставят взамен

Перфорированные диски DZK — один из первых массовых аналогов, появившихся у клуба. Комплект на ось шёл по 18–21 тысяче рублей

Самый развёрнутый отчёт о замене принадлежит владельцу, который сравнил два комплекта.

Заменил на 31000 диски на Powerstop CBR3552 и колодки 231521 этой же фирмы. На зад поставил DZK комплект, лучше не нашёл. Вернулся с Крыма, машина совершенно другая, тормоза стали просто огонь, даже не ожидал. Но это Powerstop даёт результат, однозначно лучше чем DZK.

И отчёт с пробегом, который показывает, что проблема решаема.

Кому интересно, отчитываюсь. Тормозные диски UIDNU, колодки Hi-Q от Хонды CR-V. Проехал 18 тысяч км, примерно треть по трассе. Всё в норме. Биение не появилось. Износа почти нет.

Артикулы

Колодки применяются также на Jaecoo J7 и J8, Jetour T2 и Chery Tiggo 9 — искать их можно по любому из этих названий. Полный список артикулов — в статье про запчасти.

Сервисный режим ручника: спорный вопрос

Задние диски дорестайловой машины 2023 года на 6500 км. Владелец проточил их и поставил колодки YD-59007, добавив главное: сервисный режим электронного ручника при этом не понадобился

Здесь у клуба и сервисов прямое расхождение, и знать о нём полезно до оплаты.

На задних тормозных дисках появилась бяка, фото прикладываю. Съездил в сервис, проточил диски и поставил эти колодки YD-59007. Сервисный режим эл. ручника не нужен! Просто глушим машину с нажатой вниз кнопкой ручника, всё! То, что стоит с завода — говно, это мягко сказано. Может, кому будет полезно за инфу.

При этом в заказ-наряде стороннего сервиса стоит отдельная платная позиция: «Активация сервисного режима эл. ручника для замены колодок — 840 ₽». То есть сервис берёт деньги за операцию, которую владельцы выполняют кнопкой на панели.

Кто прав, зависит от процедуры: способ «заглушить машину с нажатой кнопкой» разводит колодки достаточно для снятия, но не является штатным сервисным режимом. Для аккуратной работы и корректной обратной установки сервисный режим предпочтительнее — но 840 рублей вы можете сэкономить, зная альтернативу.

Сколько стоит

Мнение слесаря

Объясню, почему на этой машине диски ведёт, и что с этим делать по уму.

Причина не в «плохом металле» как таковом, а в сочетании массы, размера диска и его толщины. Машина тяжёлая, тормоза рассчитаны впритык, и при паре интенсивных замедлений диск получает локальный перегрев. Дальше — неравномерный перенос материала колодки на диск, и вы чувствуете это как биение.

Отсюда практический вывод, который дешевле любой замены: не стойте на тормозе сразу после интенсивного торможения. Раскалённый диск, зажатый колодками на светофоре, — это гарантированное пятно. Отпустите педаль или прокатитесь несколько сотен метров.

Второе. Проточка работает, но у неё есть предел: диск становится тоньше и хуже отводит тепло. Один раз — нормально, второй — уже сомнительно.

Третье, про выбор аналога. Перфорированные и слотированные диски выглядят эффектно, но для обычной эксплуатации важнее масса и вентиляция. Отчёт клуба про 18 тысяч километров без биения на неоригинале — лучшее доказательство того, что альтернативы работают.

Четвёртое, про большие тормоза. Комплект с 405-мм дисками и шестипоршневыми суппортами на эту машину ставят, но помните: под него нужен диск не менее 19 дюймов, а докатка на переднюю ось после такой переделки уже не встанет.

И общий совет: меняйте диски и колодки парой на ось и обязательно обслуживайте направляющие суппорта. Половина случаев «неравномерного износа» — это закисшие направляющие, а не плохие детали.

Большие тормоза

Другая крайность — тормозная система с дисками 405 мм спереди и шестипоршневыми суппортами. В клубе такой комплект собирали, и владелец назвал даже цену: около 100 тысяч рублей

Вот как это выглядит. Передняя ось — тормозные диски 405 мм и шестипоршневые тормозные суппорта, задняя ось — тормозные диски 380 мм с четырёхпоршневыми суппортами.

На драйве пост: человек поставил себе брембо 6 поршней на 405-м диске. За 100к сделал. Как он сумел за эти деньги — не представляю. Молодец. 405-й, мне кажется, перебором. Докатка точно на перед не встанет. Что-то в районе 355×32 будет в самый раз.

Последняя фраза — важное практическое ограничение: после установки больших тормозов докатка на переднюю ось не встаёт. Про запаску — в статье про докатку.

Коротко о главном

Штатные тормозные диски Tiggo 8 Pro Max ведёт от нагрева, и замены на пробегах 4–10 тысяч в клубе не редкость. Комплект в круг с самостоятельной установкой обходится примерно в 40 тысяч рублей за запчасти.

Из аналогов лучшие отзывы у Powerstop CBR3552 с колодками 231521; DZK и UIDNU тоже работают — по последним есть отчёт о 18 тысячах километров без биения. Колодки: передние 204002140AA, задние 204002198AA, они же применяются на Jaecoo, Jetour и Tiggo 9.

Сервисный режим электронного ручника сервисы продают за 840 рублей, но клуб знает способ обойтись без него: заглушить машину с нажатой вниз кнопкой ручника. Для аккуратной работы штатный режим всё же предпочтительнее.