Масло в коробку, раздатку и мосты Шевроле Нивы: GL-4 или GL-5, какая вязкость и сколько литров в каждый узел

← Chevrolet Niva рестайлинг (03.2009 — 07.2020)

Короткий ответ. По руководству GM-АВТОВАЗ в коробку (1,6 л) и раздатку (0,79 л) льют 75W-90, 80W-85 или 80W-90 класса GL-4 или универсальное GL-4/GL-5, в передний (1,15 л) и задний (1,3 л) мосты — 75W-90, 80W-90 или 85W-90 класса GL-5. В ГУР — 1,7 л Pentosin CHF 11S. Уровень во всех узлах — по нижнюю кромку контрольного отверстия; после слива в мост уходит меньше паспортного объёма, и это нормально. Переливать «для пятой передачи» не стоит: лишнее выдавливает через сальники.

Объёмы и допуски по руководству

Универсальное трансмиссионное масло с допуском GL-4/GL-5.

Уровень в коробке и мостах по руководству — до нижних кромок контрольных отверстий. Таблица взята из руководства по ремонту 2015 года; в более поздних документах АВТОВАЗа для Нив рекомендация сузилась до GL-5 75W-90 во всех узлах — владельцы обратили внимание, что упоминание GL-4 из рекомендаций пропало.

Машина стоит над ямой: владелец сливает масло сразу из всех узлов трансмиссии.

GL-4 или GL-5 в коробку: спор, который не закончится

Классический довод против GL-5 в коробке — «присадки разъедают синхронизаторы из цветного металла». На Шевроле Ниве у этого спора есть практические отчёты с обеих сторон:

Запас оригинальной трансмиссионки GM 75W-90 со склада: вопрос в том, подходит ли она в Ниву.

Несколько не согласен с утверждением «в коробку только GL-4». Основное отличие GL-4 от GL-5 — в GL-5 в 2 раза больше тех самых присадок на основе серы. Если мне память не изменяет, в инструкции к Ниве одно время писали масло GL-5. Пока разъест синхроны в коробке — машина сгниёт. С момента ТО-0 пользуюсь GL-5, пробег 130 тыс. Скорости включаются чётко, а вот в мороз ниже 40 бывает, потрескивают шестерёнки при переключении, т. к. GL-5 более скользкое. Но метров через 500 всё нормализуется.

Минеральное GL-5 80W-90: владелец залил его «по кругу», включая коробку, и проехал около 50 тысяч км без проблем.

Другой владелец пишет, что его коробка прошла больше 300 тысяч километров на GL-5 75W-140. Сторонники GL-4 держатся руководства 2015 года. Компромисс — универсальное масло GL-4/GL-5: его руководство допускает и для коробки, и для раздатки, и для мостов, и вопрос снимается.

Мнение слесаря

Я бы не искал в этом споре правых. Руководство разрешает универсальное GL-4/GL-5 во все узлы трансмиссии Шевроле Нивы — его и берите, если хотите одну канистру на всё. Важнее другое: интервал, уровень и зимняя вязкость. Коробка и раздатка на пробеге за 150 тысяч гораздо чаще умирают от старого масла с металлической пылью и от недолива после потерянного сальника, чем от «неправильного» класса.

Сколько реально входит и почему нельзя переливать

После слива в узлы заходит меньше паспортного объёма: в каналах и на шестернях остаётся часть старого масла. Владелец, заливший свежее масло в задний мост, удивился, что туда не влез даже литр при паспортных 1,3 л, — «более 300 граммов несливаемого остатка». Уровень поэтому проверяют не по литражу, а по кромке контрольного отверстия.

Тракторное UTTO 10W-30 с допуском GL-4 — универсальное масло, а не трансмиссионка для Нивы.

Популярный совет «наклони машину и долей ещё поллитра в коробку — пятая передача дольше проживёт» владельцы не рекомендуют:

Трансмиссионка класса GL-4 — вариант для коробки; в мосты руководство требует GL-5.

Правда. Но не надо. Оно потом льёт из всех щелей. Я так залил в коробку и раздатку, насмотрелся ютуба на свою голову. В раздатке все сальники выдавило, в коробке через верх лило.

Если же масло уходит само — раздатка «выплёвывает» его через сальники раз в месяц, — первым делом проверьте сапуны: забитый сапун создаёт в узле давление, и масло ищет выход. Про сапуны и их вывод повыше — в статье мосты и редукторы.

Зимняя вязкость

Для морозных регионов вязкость трансмиссионного масла важнее класса. Владелец на полусинтетике 75W-90 в раздатке и мостах пишет, что при −20 и ниже масло загустевает так, что перед выездом на дорогу приходится метров 200–300 проехать на пониженной по двору. А владелец, заливший в задний мост 75W-140, при −35 заметил, что машина «идёт тяжеловато, наката нет».

Масло в коробку льют не по литрам, а по уровню: он чуть ниже середины вала, у кромки заливной пробки.

Когда менять

Регламент замены трансмиссионных масел на машине с пробегом владельцы толкуют по-разному, и ориентир здесь — состояние и условия. После покупки подержанной машины масло меняют во всех узлах сразу: бывает, что из коробки сливают «серо-чёрную густую жижу» неизвестного возраста. После брода и форсирования грязи проверяют, нет ли в мостах эмульсии. Владелец, заменивший масла в редукторах, коробке и раздатке одновременно с подшипниками полуосей, пишет, что машина «побежала веселее, разгон легче».

Масло, слитое из коробки при замене с промывкой.

Отдельный момент — смена масла на «правильное» может сделать узел шумнее, если прошлый хозяин добавлял присадки: у одного владельца после замены коробка стала громче, а раздатка «завизжала», и он вернулся к минеральному 80W-90. Про шумы коробки и раздатки — коробка передач и раздатка Шевроле Нивы.

Коротко о главном

В коробку и раздатку Шевроле Нивы руководство допускает GL-4 или универсальное GL-4/GL-5 вязкостью 75W-90–80W-90, в мосты — GL-5. Объёмы: 1,6, 0,79, 1,15 и 1,3 л, в ГУР — 1,7 л Pentosin. Уровень — по кромку контрольного отверстия, переливать нельзя.

У GL-5 в коробке есть сторонники, проехавшие на нём 130 и 300 тысяч без проблем с синхронизаторами; универсальное GL-4/GL-5 снимает вопрос вовсе. Для зимы важнее вязкость: в морозных регионах держитесь 75W-90, иначе машина будет «тяжело идти» первые сотни метров.