Сигнализация с автозапуском на Шевроле Ниву: обходчик иммобилайзера, какую ставят, сколько стоит и что с маслом в мороз

← Chevrolet Niva рестайлинг (03.2009 — 07.2020)

Короткий ответ. Шевроле Нива — машина без CAN-шины, поэтому для неё подходит любая сигнализация с автозапуском, в том числе самые простые модели. Главная сложность одна: штатный иммобилайзер АПС-6. Чтобы автозапуск работал, нужен либо обходчик, в который прячут чип от второго ключа, либо иммобилайзер отключают прошивкой блока управления. Установка у электриков стоит 15–25 тысяч рублей сверх цены сигнализации, и на морозе автозапуск спасает мотор только при правильном масле: на 10W-40 одна несработавшая ночь в −50 превращает масло в солидол.

Что стоит на машине с завода

У Шевроле Нивы две штатные системы, которые путают между собой. Первая — иммобилайзер АПС-6: он опознаёт чип в ключе и разрешает блоку управления двигателем запуск. К нему прилагался обучающий ключ с красной вставкой на торце. Вторая — центральный замок с пультом в выкидном ключе, который ставили начиная с комплектации «Норма».

Питание по зажиганию берут у замка: чёрно-синий провод даёт плюс в положении ACC.

ЦЗ устанавливают на ВАЗ-2123 с 2004 года. С тех пор схема центрального замка Шеви Нива принципиально не изменилась и устанавливается на автомобили, начиная с комплектации «Норма». Для управления дистанционным открыванием дверей используется ПДУ с выкидным ключом. Он совмещает в себе функции иммобилайзера, ключа зажигания, дверного ключа.

С сигнализацией утечка скачет между 0,06 и 0,07 А, без неё — 0,06 А: ток охраны стоит мерить до того, как винить батарею.

Важная деталь, из-за которой иммобилайзер нельзя просто выдернуть: через блок АПС-6 на Шевроле Ниве идут и другие цепи. Владельцы, отключавшие блок, предупреждают, что без перемычки в его колодке перестаёт работать свет в салоне, а может отказать и центральный замок.

Обходчик или отключение иммобилайзера

У сигнализации с автозапуском на Шевроле Ниве три пути, и выбирают по тому, сколько ключей осталось и готовы ли вы трогать блок управления:

На брелоке с экраном состояние охраны видно по иконке машины; ставят на охрану третьей кнопкой коротким нажатием.

К колодке АПС подключаются и провода сигнализации: через этот блок идут цепи центрального замка и освещения салона.

Из карточки товара: подойдёт без версии CAN/LIN, если есть иммобилайзер, нужен обходчик, так же два комплекта ключей, так как один ключ спрячут в обходчик и уберут под панель.

Отключение прошивкой владельцы делают заодно с «перешивкой на Евро-2»: называли 3 500 рублей за такую работу вместе с отшивкой иммобилайзера, в другом городе — 7 500 рублей годом раньше. С поздним блоком МЕ17.9.71 на машинах с электронной педалью это сложнее: не каждый прошивальщик возьмётся. Про прошивки — прошивка и чип-тюнинг Шевроле Нивы.

Мнение установщика

На Шевроле Ниве я бы не экономил на обходчике и не прятал чип «как получится». Чип должен лежать неподвижно рядом с антенной обходчика, а коробку лучше закрепить на стяжке, а не бросить за панель: от вибрации он смещается, и через полгода автозапуск начинает срабатывать через раз. Второе — проверьте, что штатный центральный замок исправен до установки. Сигнализация управляет замками через него, и если родной блок ЦЗ глючит, новая система унаследует все его капризы.

Какую сигнализацию ставят и сколько это стоит

Раз CAN-шины нет, дорогие модели с цифровым подключением здесь не нужны: владельцы ставят простые системы, а переплачивают за телематику — управление с телефона и GSM-модуль. По ценам, которые называют в разные годы:

Брелок стал хуже добивать: под крышкой нашлась трещина в пайке у конденсатора, которую пропаивают.

Через GSM-модуль в телефоне видно напряжение батареи 12,1 В, температуру мотора и салона, а мотор заводится кнопкой.

У всех и во всех регионах поставить сигналку с автозапуском стоит от 25 т.руб? Какие-то космические цены объявляют.

Разница между ценой коробки и ценой установки объясняется работой: подключить автозапуск — это разобрать панель, найти питание стартера, зажигания и ручника, организовать обход иммобилайзера и настроить контроль запуска. Для механики нужна ещё «программная нейтраль» — сигнализация проверяет, что передача выключена, по концевику ручника. На старых машинах этот концевик часто мёртв: владелец, у которого автозапуск «не работал изначально», починил его заменой концевика ручника.

Сколько сигнализация съедает батарею

Охранная система потребляет ток постоянно, и на Шевроле Ниве это заметно. Один из владельцев, замерив свою систему в режиме охраны, получил 90–100 мА против 27 мА по паспорту; вместе с бортовым компьютером утечка легко доходит до 100–150 мА. При таком токе батарея на 55 А·ч за неделю зимней стоянки теряет треть заряда.

Мотор запущен с сервера в 07:38 и заглушен через 10 минут по превышению температуры: сигнализация берёт её со своего датчика, а не с датчиков мотора.

У автозапуска здесь есть и обратная польза: его можно настроить на пуск по напряжению. Владелец, у которого сигнализация заводит мотор на 20 минут, когда батарея проседает до 11 вольт, пишет, что этого хватает на неделю. Подробности про батарею и утечку — аккумулятор Шевроле Нивы.

Автозапуск в мороз: масло важнее сигнализации

Автозапуск по температуре или по таймеру держит мотор тёплым, пока он срабатывает. Опасность в том, что одна пропущенная ночь в сильный мороз оставляет мотор с загустевшим маслом — и на вязком масле его уже не провернуть.

Прошлую зиму в −50 ездил на 10W-40. Автозапуск не давал маслу замёрзнуть, а в гараже ниже −4 не опускалось. Но стоило один раз автозапуску не сработать — за 10 часов масло в солидол превратилось.

Отсюда правило, которое в регионах с морозами ниже −30 повторяют постоянно: автозапуск не заменяет зимнюю вязкость. На маслах с зимним индексом 0W или 5W у мотора куда больше шансов провернуться и после пропущенного цикла. Про масло — какое масло лить в Шевроле Ниву.

Интервал запуска подбирают по погоде и стоянке. Владелец при −25 ставит машину мордой к забору, чтобы меньше выдувало, и держит режим «каждые 3 часа по 20 минут»; мордой к дороге, по его опыту, автозапуск срабатывает уже через 1,5–2 часа. Помогает и утеплитель на решётку радиатора — разбор в статье Шевроле Нива зимой.

Встречается и более тревожное предупреждение: владельцы пересказывают случаи, когда на морозе масло выдавливало через фильтр, и мотор работал на автозапуске уже без масла. Подтверждённых подробностей в таких историях мало, но проверить щуп и землю под машиной после морозной ночи с автозапуском — дело одной минуты.

Когда иммобилайзер ломается сам

АПС-6 на машинах 10–20 лет — частая причина внезапного «не заводится». Владельцы описывают его как капризный блок: при просадке батареи он может записать в память ошибку и заблокировать запуск. Есть и механические причины: у одного владельца плату блока съел антифриз, когда лопнул патрубок печки и салон залило.

Вазовский АПС-6 — это очень глючный гаджет, может от просадки АКБ записать мусор себе в память и заблокировать запуск.

Если потерян обучающий ключ, привязать новый к старому блоку, по опыту владельцев, не получится — останется замена блока с новым комплектом ключей либо отключение иммобилайзера прошивкой. Поэтому первое, что стоит сделать с купленной подержанной машиной, — спросить у продавца красный ключ. Как отличить отказ иммобилайзера от других причин — в статье Шевроле Нива не заводится.

Коротко о главном

На Шевроле Ниву подходит любая сигнализация с автозапуском без CAN-шины, но почти всегда ей нужен обходчик иммобилайзера АПС-6 со вторым ключом — или отключение иммобилайзера прошивкой блока управления. Коробка стоит от нескольких тысяч, установка с автозапуском — 15–25 тысяч; за разницу вы платите работой электрика, а не брендом.

Автозапуск по напряжению бережёт батарею, по температуре — мотор, но в сильный мороз только до первого пропущенного цикла. Поэтому к автозапуску нужна зимняя вязкость масла, а к подержанной машине — обучающий ключ с красной вставкой.