Двигатель Great Wall 4G64S4M

4G64S4M — 2.4-литровый 130-сильный бензиновый двигатель без турбины и фазорегуляторов. Выпускается уже 10 лет и хорошо известен по автомобилю Hover H2. Выделяется простой конструкцией, ремонтопригодностью и ресурсом не менее 300 тыс. км.

Ниже разберемся с особенностями мотора, его параметрами, сильными и слабыми сторонами, а также возможностями для тюнинга.

История

Двигатель 4G64S4M впервые представлен в 2004-м. Создан на более старой модели 4G64. Главным отличием стал увеличенный ход поршня и иные нововведения. В период с 2006 по 2011-й мотор устанавливался на различные модели Митсубиси, такие как Outlander, Lancer и ASX.

В 2008-м Chery запускает производство 4G64S4M по лицензии Mitsubishi для своих авто, а в 2010-м выпуск ДВС начинает Great Wall. В 2019-м Митсубиси останавливает процесс сборки, а вот китайские марки продолжают собирать моторы.

Конструктивные особенности

На 2024 год 4G64S4M уже устарел, но для того времени он выглядел достаточно современно. ГБЦ изготовлена из алюминия и является общей для четырех цилиндров. Имеет 16-клапанное исполнение и крепится с помощью болтов. В промежутке предусматривается прокладка из металла и асбеста, которая обеспечивает достаточное уплотнение.

Блок цилиндров более надежный и сделан из чугуна. Внутри предусмотрены специальные каналы для лучшего охлаждения и отвода тепла. Протоки сзади ГБЦ имеют вертикальный характер для обеспечения подачи смазки к ГРМ.

Торцевая крышка сделана из алюминия и играет роль корпуса маслонасоса. Также предусмотрено два вала-балансира, которые крепятся с помощью торцевой крышки.

Коленвал двигателя 4G64S4M полностью чугунный и отлично сбалансирован. Внутри предусмотрены каналы для протока масла, а выходы закрываются с помощью специальных пробок. Поршни сделаны из алюминия и комплектуются специальным кольцом для регулировки температуры. Также внутри имеется три канавки для установки колец.

Привод ГРМ — ременной и с автоматическим натяжением. Фазорегулятор не предусмотрено, но зато есть гидрокомпенсаторы для регулировки клапанов.  Распредвал находится вверху (система SOHC).

На какие машины устанавливается

За все время выпуска мотор 4G64S4M устанавливался на одну модель Great Wall Hover H2, а также на три машины компании Chery:

• Eastar 1-го поколения (В11) — с 2003 по 2008-й;
• Tiggo 1-го поколения (Т11) — с 2005 по 2008-й;
• Eastar Cross 1-го поколения (В14) — с 2006 по 2008-й.

Технические характеристики

Отдельное внимание уделим параметрам мотора 4G64S4M, которые касаются его динамических нюансов, расхода горючего и технических особенностей.

Параметр	Данные
Объем, л	2.351
Мощность, л. с.	128-130
Момент, Н*м	190
Расход бензина, л на 100 км	9.9-14
Поршневой ход, см	10
Диаметр цилиндра, см	8.65
Коэффициент сжатия	9.5 к 1
Тип бензина	АИ-92
Экологичность	Euro-4
Ресурс, км	300 000

Плюсы и минусы

При изучении атмосферного двигателя 4G64S4M стоит выделить его особенности с позиции слабых и сильных мест.

Ремонтопригодность

4G64S4M представляет собой надежный и относительно простой в ремонте мотор, имеющий ряд преимуществ с точки зрения ремонтопригодности. Запчасти широко распространены и доступны по цене. Это связано с тем, что двигатель использовался в автомобилях разных производителей и до сих пор популярен.

ДВС имеет простую конструкцию, что делает его относительно несложным в обслуживании и ремонте. Большинство работ легко выполнить самостоятельно с помощью стандартных инструментов и при наличии определенных навыков. При этом автовладельцам доступно много информации в интернете или мануалах производителя.

Многие компоненты 4G64S4M, такие как ГБЦ и БЦ, являются модульными. Это означает, что их легко заменить отдельно. Такая особенность снижает стоимость ремонта при наличии серьезных неисправностей блока или головки.

Большим плюсом является солидный ресурс, который составляет 300 тыс. км, но может достигать более высокой цифры при правильном и своевременном ТО.

Распространенные неисправности

В период эксплуатации мотор 4G64S4M показал ряд слабых мест, которые касаются ряда моментов. В частности, в зоне риска находится прокладка между ГБЦ и БЦ, которая начинает течь через 60 тыс. км. Это требует от автовладельца внимания и своевременной замены. Если этого не сделать, попадание масла, антифриза или выхлопных газов в камеру сгорания может привести к выходу из строя ДВС.

Отдельное внимание стоит уделять навесной аппаратуре, а именно роликам ремня и насосу. Также слабым местом считаются сальники коленчатого вала, которые выходят из строя раньше времени и требуют замены.

Двигатель 4G64S4M очень чувствителен к качеству рабочей жидкости. Если не уделять этому вопросу достаточное внимание, высок риск повреждения гидрокомпенсаторов.

В наиболее сложных случаях возможен клин валов-балансиров из-за дефицита смазки на вкладышах. В таком случае повреждается ремень с дальнейшей механической деформацией клапанов.

При эксплуатации авто с 4G64S4M могут возникать и другие проблемы, связанные с загрязнением заслонки дросселя и коллектора впуска, повреждением датчиков или проблем с катализатором.

Какое масло заливать, объем

В качестве подходящей рабочей жидкости для ДВС рекомендуется применение масла с вязкостью 10W-40. Объем для замены — 4.3 литра. В качестве альтернативы допускается применение 5W-40. Вместе с рабочей жидкостью раз в 10 тыс. км меняется и масляный фильтр — SMD136466V.

С периодичностью раз в 30 тыс. км устанавливается новый воздушный фильтр — 1109104K00J, а через 40 тыс. км — свечи. Важный момент — своевременное обновление ремня ГРМ. Такую работу важно делать раз в 60 тыс. км и использовать деталь с артикулом SMD182294.

Тюнинг

Мотор 4G64S4M имеет потенциал для тюнинга, что позволяет внести в него ряд изменений для повышения мощности и момента. Основные варианты:

• Атмосферный. Имеет место более простой вариант оптимизации, предусматривающий прошивку ЭБУ, установку спортивной систему выпуска или спортивного «холодного» варианта. Также может проводиться расточка цилиндров и монтаж поршней с большей степенью сжатия.
• Монтаж турбокомпрессора. Установка турбины позволяет добавить момент и мощность, но требует значительных финансовых затрат. Альтернатива — установка механического нагнетателя для прироста динамики на низких оборотах.

Как вариант, можно установить более легкий маховик или спортивное сцепление. Такие изменения не дадут большого прироста, но позволяют сделать 4G64S4M более приемистым.

При выполнении работ по тюнингу важно учитывать риск снижения ресурса, дополнительные затраты и вероятность повреждения мотора из-за большей нагрузки. Также нужно учесть, что внесение изменений в конструкцию может привести к сложностям с прохождением ТО.

За долгий период эксплуатации мотор 4G64S4M показал себя с неплохой стороны. Он достаточно надежный и имеет большой ресурс, но также имеет ряд слабых мест. Без должного обслуживания и игнорирования требования завода-изготовителя ДВС может раньше выйти из строя и даже потребовать капремонта или замены.