Антикор Haval Dargo: гарантия 6 лет с обязательным ежегодным осмотром и три места, где ржавеет раньше кузова
← Haval Dargo I (04.2022 — н.в.)
Про коррозию Haval Dargo в клубе спорят с 2023 года, и спор этот в основном умозрительный — машине пока мало лет. Зато есть две вещи, которые проверять не надо: условия заводской гарантии на кузов, написанные в руководстве, и конкретные места, где владельцы уже находили ржавчину. Разберём и то, и другое.
Гарантия: 6 лет, но с условиями
| Что покрывается | Срок |
|---|---|
| Лакокрасочное покрытие (кроме днища и выхлопной системы) | 36 месяцев или 150 000 км |
| Сквозная коррозия кузовных металлических панелей | 6 лет без ограничения пробега |
| Коррозия элементов подвески и выхлопной системы | не покрывается вовсе |
Шесть лет звучат щедро, пока не прочитаешь условия. Руководство требует буквально следующего:
- ежегодный осмотр кузова у официального дилера с отметкой в руководстве;
- дилер вносит в сервисную книжку обнаруженные сколы и царапины, которые «могут стать будущими очагами коррозии»;
- владелец обязан в течение трёх недель после осмотра за свой счёт отремонтировать их у того же дилера, по технологии Haval и оригинальными материалами;
- иначе право на гарантию от сквозной коррозии теряется.
И самое важное — определение. «Сквозная коррозия» по документу означает сквозное отверстие в кузове, возникшее под защитным покрытием из-за дефекта материала или изготовления. То есть рыжики, вздутия и пузыри под краской формально не являются гарантийным случаем по этой линии — их надо ловить в трёхлетнюю гарантию на ЛКП.
Практический вывод: раз в год приезжайте на осмотр кузова и требуйте отметку, даже если ничего не беспокоит. Без этой отметки шестилетняя гарантия существует только на бумаге. Как выглядит спор с дилером по гарантии в целом — в статье про гарантию.
Ржавеет ли она на самом деле
Репутация у машины сложилась раньше, чем накопились факты, и в клубе это замечают:
Единственное отталкивает то, что изо всех щелей пишут о подверженности кузова к корозии. Чуть ли не на следующий год там у них появляются прыщи, и на углах дверей рыжики, хотя рядом с работой периодически паркуют 2 дарго, одному уже 2й год пошел, и при беглом взгляде, все там норм, никакой корозии или ухудшения состояния ЛКП.
Это честная картина: массовых отчётов о коррозии кузова в корпусе нет. Есть точечные находки, и почти все они — не про металл кузова, а про то, что к нему прикручено.
Три места, где находили следы
Под накладками порогов
Дарго 2022 год, китайская сборка, под накладками порогов, в месте соприкосновения обнаружил отслоение краски, ниже есть множественные бугорки, такое чувство что под краской песок или окалина! Могут признать гарантийным случаем?
Ответ на вопрос владельца: это как раз случай для гарантии на ЛКП, а не для коррозийной, и три года с момента продажи здесь работают. «Бугорки под краской» — описание дефекта подготовки поверхности, а не результата эксплуатации.
Хромированные накладки и молдинги
После покупки авто на задней правой двери обнаружил недостаток с криво установленной хром накладкой + на ней имеется ржавчина и накладка двери(молдинг) ниже положенного где-то на 3-5мм.
Декоративные хромированные детали формально из определения «кузов» исключены — руководство выводит их отдельно. Но на новой машине это дефект приёмки, и решается он в первые дни.
Шлицевое соединение привода — самое интересное
Единственный по-настоящему специфичный для Dargo узел, и нашли его в клубе рано:
Не давало мне покоя соединение раздатки и дифференциала. В китайском видео канала Большой взрыв где пилили Дарго и Рав 4 после водных процедур была ржавчина. Она потом съедается шлицевое соединение. Это проблема всех кросов по идее. Итог разъема соединения: смазка есть, но мало и жидкая типа 0W20.
Проверка того же узла через два с половиной года эксплуатации:
До дарго была санта, там это была болячка, приходилось раз в 40-45к обслуживать. Но там срезало шлицы, тут я смотрю что все в норме, ржавчина конечно не айс, но для 70к состояние шлицов норм.
Вывод честный и обнадёживающий: ржавчина в шлицах есть, но за 70 000 км до среза шлицов дело не дошло. Профилактика простая — при обслуживании муфты и заднего редуктора попросить разобрать соединение и заложить нормальную консистентную смазку вместо заводской жидкой. Что и когда менять в трансмиссии — в статье про редукторы и муфту.
Сколько стоит обработка
Дилерский антикор в клубе идёт в подарок практически при любой покупке — он есть в наборе «ковры, брызговики, сетка, защита, антикор» почти у каждого владельца. Профессиональная обработка стоит других денег:
По поводу антикор, вариант со снятием и заливанием в полости стоит тысяч 60 в антикор центрах. А самый крутой с разборкой стоит тысяч 80. Нифига не 30.
Оригинальные материалы Haval в каталоге тоже есть, и клуб их нашёл:
Вообще в каталоге 2 вида баллонов — антикоррозийное покрытие и виброшумоизоляционное. RUS011001 Защита от коррозии напыляемая 1 л, RUS011201 Шумоизоляция напыляемая 1 л. Но дилеры одно используют, называя универсальным.
Наблюдение важное: «антикор» в дилерском исполнении часто оказывается напыляемой шумоизоляцией, а не антикоррозийным составом. Разница в проникающей способности: антикор должен затекать в шов и вытеснять влагу, шумоизоляция — просто лежать слоем.
И одна причина отказаться от дилерского антикора, которую в клубе сформулировали правильно:
От сигналки отказался, от антикора отказался (побоялся что нанесут на холодный кузов с конденсатом).
Это не паранойя, а технология. Состав, нанесённый на влажный холодный металл, запечатывает влагу под собой — и работает ровно наоборот замыслу. Зимой дилерский антикор лучше перенести на весну.
Скажу то, что в спорах об антикоре обычно теряется.
Первое, про приоритеты. На современной машине с оцинковкой панелей кузов ржавеет последним. Первыми уходят кромки дверей и капота в местах сколов, сварные швы под мастикой, закрытые полости порогов и то, что не оцинковано вовсе, — крепёж, скобы, кронштейны, магистрали. Поэтому обработка «пшикнули под днище» решает наименее острую часть проблемы, а полости — самую острую. Спрашивайте у сервиса не «сделаете ли антикор», а «заливаете ли полости и какие именно».
Второе, специфичное для Dargo. Здесь есть две зоны, о которых стоит сказать мастеру отдельно. Полость под накладкой порога, где владельцы уже находят отслоение краски: накладка держит влагу и грязь, и просохнуть зоне нечем. И шлицевое соединение привода, которое живёт на улице, брызгах и реагентах.
Третье, про мойку. Руководство прямо требует минимум раз в месяц очищать днище, если ездите по посыпанным солью дорогам. Это скучный совет, который работает лучше любого состава: реагент, смытый вовремя, не успевает сделать ничего.
И четвёртое, честное про деньги. Шестьдесят тысяч за обработку со снятием — это два процента цены машины, потраченные на риск, который на трёхлетнем горизонте почти не реализуется. Если планируете продать через три года — не тратьтесь, вкладывайтесь в плёнку на морду, она видна покупателю. Если собираетесь ездить десять лет — делайте, и делайте один раз хорошо, с полостями.
Что говорит руководство про уход
Список факторов, ускоряющих коррозию, в руководстве конкретен, и два пункта из него на Dargo стоит выделить:
- «Не закрывайте дренажные отверстия в дверях» — актуально для тех, кто делает шумоизоляцию дверей и заклеивает вибропластом всё подряд;
- «Скопление грязи, песка и снега в нижней части кузова» — а у Dargo с его вертикальным передом и высокими арками грязь копится охотно.
Рекомендация «раз в месяц очищать днище от налёта при езде по соли» — это то самое условие «соблюдения рекомендаций по уходу», на которое ссылается гарантия на ЛКП.
Плёнка вместо антикора
Практика клуба показывает, что деньги на защиту кузова чаще уходят не в антикор, а в плёнку: «зоны риска по морде и крыше в броне» — типовая формулировка объявлений о продаже Dargo. Логика владельцев понятная: коррозия начинается со скола, а скол ловится плёнкой.
Цены и что именно клеят — в статье про плёнку и тонировку. Про сколы на лобовом, которые плёнкой не решаются, — в статье про стёкла.
Коротко о главном
Гарантия Haval от сквозной коррозии — 6 лет без ограничения пробега, но она держится на ежегодном осмотре кузова у дилера с отметкой и на обязательстве владельца за свой счёт устранить найденные сколы в течение трёх недель. Без осмотров гарантия не действует.
Массовой коррозии кузова в клубе не зафиксировано. Реальные находки — отслоение краски под накладками порогов, ржавчина на хромированных накладках и ржавеющее шлицевое соединение раздатки с редуктором, где заводской смазки мало и она жидкая.
Профессиональный антикор с заливкой полостей стоит около 60 000 ₽, с разборкой — около 80 000. Дилерский «антикор» в подарок часто оказывается напыляемой шумоизоляцией, а нанесённый зимой на холодный кузов с конденсатом он вредит больше, чем помогает.
