Подвеска Haval Dargo: стук на лежачих с нуля пробега, скрип втулок и что реально помогает
← Haval Dargo I (04.2022 — н.в.)
Подвеска Haval Dargo простая: McPherson спереди, независимая рычажная сзади, стабилизаторы на обеих осях. Никакой пневматики, никаких адаптивных амортизаторов. Претензий к ней в клубе две, и обе появляются рано: стук спереди при проезде лежачих полицейских и скрип. Что из этого лечится, что нет, и что происходит с подвеской после ста тысяч — по отчётам владельцев.
Что стоит с завода
| Узел | Конструкция |
|---|---|
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | независимая, рычажная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором |
| Развал передних колёс | −0°22′ ± 45′ |
| Схождение передних колёс | 0°11′ ± 5′ |
| Развал задних колёс | −0°56′ ± 30′ |
| Схождение задних колёс | 0°2′ ± 10′ |
| Кастер | 6,8° ± 45′ |
Стук на лежачих: главная претензия
Появляется он не после ямы, а с самого начала эксплуатации, и это отличает его от обычного износа:
7200 км, тормоза бьют уже сильно, вибрация при разгоне 60-80, хруст пластика повсюду, передняя подвеска скрипит и стучит безбожно.
Диагноз, который в клубе считают рабочим, нашёлся довольно рано и звучит неожиданно просто:
Похоже, что проблема стука спереди при проезде лежачих, все-таки решена пересборкой и нормальной протяжкой стойки амортизатора. Вчера проехался на своих тестовых лежачих, привычного тук-тук не услышал.
Речь именно о протяжке гайки штока и пересборке узла, а не о замене деталей. Дилерская «протяжка рычагов» на ТО-0, которую предлагают в ответ на жалобу, при этом помогает не всем — в корпусе есть прямые отчёты, что не помогло.
Отдельный сюжет — стук, зависящий от температуры. Это редкий, но хорошо описанный случай:
Заметил, что после того как машина постоит в тёплом боксе, при езде в передней подвеске стук при проезде неровностей как бы переваливаясь, только машина остывает — стук исчезает. Весна, температура поднялась выше 0 и эти стуки при поворотах, переездах неровностей почти пешком вернулись на постоянную основу, но стоило только похолодать ниже 0 и стуки практически исчезли.
Стук, который пропадает на морозе и возвращается в тепле, — почти всегда резина: сайлентблок или втулка. На холоде резина твердеет, зазор выбирается, звук исчезает. Это простой и надёжный признак, по которому можно отсечь металл от резины, не заезжая на подъёмник.
Скрип втулок стабилизатора
Второй постоянный источник звуков. Лечится смазкой, а не заменой:
Втулки стабилизатора скрипят, снимаем, смазываем типа «литолом», через 1-2 года процедуру повторить.
Работа копеечная, эффект держится год-два. Владельцы, менявшие стойки стабилизатора целиком, ставят CTR и Zekkert — то есть неоригинал доступен и подбирается без проблем.
Скрип в задней подвеске при перекосах — отдельный случай, и у него в клубе есть характерная причина:
На перекосах в задней подвеске идёт скрип. Проливал все соединения смазкой, но без разбора, не помогло. Подвеска протянута только что. Без результата. Установлены проставки на пружины 2 см. После чего и началось.
Проставка под пружину — это новая пара трения, которой с завода не было. Скрип, появившийся сразу после установки проставок, почти всегда идёт от них: пружина трётся о торец проставки, а не о штатное посадочное место.
Что происходит после ста тысяч
Самый ценный отчёт корпуса — от владельца с пробегом 111 000 км, который разобрал переднюю подвеску целиком:
Передние амортизаторы заменил на РИФы. Пружины родные пока оставил. Опорные подшипники родные оказались ещё вполне рабочими, можно было ещё ездить. Пыльники в дырках, порванные. Амортизаторы показались идентичными штатным.
Попутно с заменой амортизаторов поменяли шаровые, в родных уже люфт был. Подвеска в целом стала намного тише при проезде лежачих. Ощущение расхлябанности исчезло.
Итог по ресурсу на 111 000 км: амортизаторы — под замену, шаровые — с люфтом, пыльники — порваны, опорные подшипники — живые, отбойники — целые, пружины — работают. Для машины в 1,8 тонны на российских дорогах это нормальный результат.
Отдельно про пружины: в клубе есть наблюдение о просадке задних, и оно пока не подтверждено измерениями:
Никто не в курсе, возможно ли пружины заменить по гарантии в конце 3-го года? Просто замечаю что другие дарго выше сзади. Сейчас остановился рядом с таким же, такой же размер резины. Спереди примерно одинаково. А сзади порядка 3 см разница. Причём у меня машина пустая.
Три сантиметра разницы между двумя машинами на одинаковой резине — повод для замера, а не для вывода. Просадка пружин у полноприводной версии заметнее из-за большей массы задней оси (1 033 кг против 958 у 2WD).
Что ставят вместо штатного
Самый частый апгрейд клуба — амортизаторы РИФ. Отзывы у него неоднозначные, и оба стоит прочитать.
Поставил вчера амортизаторы РИФ, пружины стоковые вернул, проставки 25 мм перед, 30 мм зад, поменял сайлентблоки на jkiu, все стойки стабилизаторов заменил (ctr и zekkert), теперь прям сказка. Лежачие вообще не заметны. До этого были усиленные пружины — надоело ездить, как на телеге.
Обратите внимание: владелец вернул стоковые пружины, отказавшись от усиленных. Это повторяющийся сюжет — усиленные пружины на Dargo делают машину жёстче, не решая исходной проблемы, и часть клуба от них отказывается.
А вот скептический отзыв о тех же амортизаторах:
Амортизаторы показались идентичными штатным. Не знаю вообще стоит ли эти амортизаторы рассматривать как тюнинг для бездорожья. Как замену штатным скорей.
Оба отзыва не противоречат друг другу: на изношенном шасси любой новый амортизатор — «сказка», а по конструкции РИФ действительно близок к штатному.
Максимум, до которого доходят в клубе, — комплексная переделка:
Аморты риф, пружины сток, проставки 30 мм, укороченные стабилизаторы, пневмобаллоны 0.5 атм, колеса 265 60 18. Шикарная управляемость и очень плавный ход. Клиренс 27 см до нижней точки.
Скажу про проставки, потому что их ставят чаще всего и чаще всего неправильно. На Dargo передняя проставка идёт над опорой стойки, а задняя — под пружину. Это две принципиально разные вещи. Передняя увеличивает длину стойки в сборе и не меняет ход амортизатора, а задняя поднимает кузов, не трогая шток: ход отбоя при этом сокращается ровно на высоту проставки.
Отсюда практика: спереди 20–30 мм проходят без последствий, а сзади каждый сантиметр съедает запас хода. Владелец, который поставил 30 мм назад и радуется плавности, ездит по хорошей дороге. На разбитой грунтовке та же машина будет чаще бить в отбойник.
Второе, про стук на лежачих. Пересборка стойки помогает не потому, что «на заводе плохо затянули», а потому что при пересборке правильно ориентируется опорный подшипник и выбирается перекос пружины. На McPherson это классика: виток пружины должен лечь в свою чашку по метке. Если сборщик поставил на глаз — получаете тот самый тук-тук, который не лечится ничем, кроме разборки.
И третье. Прежде чем менять что-то в подвеске из-за стука, снимите защиту картера и проверьте её крепёж. На Dargo с дилерской защитой примерно каждый пятый «стук в подвеске» на деле — ослабший болт закладной.
Комфорт: почему подвеска «прикатывается»
Устойчивое наблюдение клуба: машина становится мягче с пробегом. Это отмечают независимо друг от друга и с разными цифрами:
Могу однозначно сказать, что через 16500 км подвеска стала комфортнее. А самый ужас был на первых 2000 км. Хотя при наезде на резкие препятствия по-прежнему удар слышен не слабый, но главное — в спину ничего не передаётся.
Часть этого эффекта объективна — резинки и амортизаторы прирабатываются. Но есть и вторая половина, которую клуб выяснил экспериментально: значительная доля «жёсткости» приходится на штатную шину Giti с её жёсткой боковиной. Владельцы, сменившие резину, отмечают, что лежачие проходятся мягче, а мелкая рябь исчезает. Отчёты и цифры — в статье про шины.
Коротко о главном
Подвеска Dargo — McPherson спереди и рычажная сзади, без изысков. Главная претензия клуба — стук спереди на лежачих полицейских, который появляется с нулевого пробега; рабочее решение — пересборка и правильная протяжка стойки, а не замена деталей.
Стук, пропадающий на морозе и возвращающийся в тепле, — это резина: сайлентблок или втулка. Скрип втулок стабилизатора лечится смазкой с периодичностью раз в год-два.
Ресурс по единственному подробному отчёту с пробегом 111 000 км: амортизаторы и шаровые под замену, пыльники порваны, опорные подшипники, отбойники и пружины живые. Усиленные пружины в клубе ставят и снимают обратно — они делают машину жёстче, не решая исходной проблемы.
