Сетка в бампер Haval Dargo: спор клуба, замена конденсатора по гарантии на 80 000 км и «шубка» между радиаторами

← Haval Dargo I (04.2022 — н.в.)

Сетка в бампер — самый дешёвый из дилерских допов и самый спорный. В клубе Haval Dargo из-за неё регулярно спорят две партии, и у обеих есть аргументы. Разберём, что именно защищает сетка на этой машине, чего она не защищает и почему разговор о ней быстро превращается в разговор о мойке радиаторов.

Что стоит за решёткой

За решёткой стоит пакет из трёх теплообменников: первым конденсатор кондиционера, за ним контур охлаждения наддувочного воздуха, последним — радиатор двигателя

Порядок теплообменников на Dargo клуб разобрал точно:

Воздух после турбины проходит через теплообменник (интеркулер), который охлаждается жидкостью, прошедшей через радиатор, стоящий после радиатора кондиционера, перед радиатором системы охлаждения двигателя.

Первым по потоку стоит конденсатор кондиционера — самый тонкий и самый уязвимый из трёх. Именно он принимает на себя всё, что летит через решётку, и именно он в клубе меняется чаще остальных.

Главный аргумент: соты рассыпаются

Фото из клуба: соты радиатора рассыпаются и выпадают. Владелец задал вопрос про гарантийный ремонт — и это самый весомый аргумент в пользу сетки

Нормально ли, что так рассыпаются соты радиатора? Они будто вообще никак не закреплены, просто вываливаются. Стоит ли с такой проблемой ехать к дилеру с целью заявки на гарантийный ремонт?

И подтверждение, что это признают гарантийным случаем:

Сегодня поменяли радиатор кондиционера по гарантии. У старого стали выпадать соты. Машина июнь 24, пробег 80 т.км. Так для статистики.

Это факт, а не мнение: конденсатор на этой машине разрушается и меняется по гарантии. Причина, по описанию, не в камнях — «соты вываливаются, будто не закреплены» — а в качестве самого теплообменника. Сетка от такого не спасает вовсе.

Аналог для замены за свой счёт в клубе найден:

Дарго х, заменил радиатор кондиционера. Поставил Luzar LRAC3001, подходит, но одно крепление нужно подточить.

Спор клуба: два лагеря

За сетку

Разница с сеткой или без лишь в том, что через год эксплуатации без сетки радиатор забивается всякой хней и его эффективность снижается сильней, чем с сеткой. С сеткой снимать и промывать радиатор надо раз в три-четыре года. А без сетки — раз в год. Второе авто в семье уже 9 лет во владении. За 225 т.км с сеткой проблем ни с вентилятором, ни с радиатором, ни с перегревом не было.

Формулировка точная и полезная: сетка не отменяет мойку радиаторов, а растягивает интервал между ними примерно втрое.

Так же отъездил с сетками 20 лет. Ни с одной машиной проблем не было. А вот физически были случаи могла она спасала. До первого хорошого камня в радиатор. Тогда вектор изменится.

Против сетки

Так выглядит перед машины после трассы. Всё, что осталось на решётке, не попало в радиатор — и это ровно то, ради чего ставят сетку

На самом деле 90% мошек на радиаторе перегреваются и осыпаются или сгорают. 6 тыс по трассе проехал, скорость 130-180, сетка лежит в багажнике, морда и капот были в 3 раза грязнее от мошек чем на фото, на радиаторе только совсем крокодилы большие застряли. Жидкостью для мошек забрызгал радиатор и под углом с керхера обмыл и все 99 % отмылось.

От пробитого радиатора сетка спасет? От прилетевшей птицы? Мухи цокотухи остаются частично на сетке — натюрлих! Значит мухи не попадут в радиатор, не засрут его так плотненько как они умеют и потом ещё и пылью. Вывод: конечно не надо ставить сетку для просеивания муки. А нужно мыть радиаторы и адекватно к выбору подходить.

Третий аргумент противников — про теплоотдачу. Сетка 10×10 мм физически перекрывает часть площади, и на высокой скорости в жару это меряется:

В любом случае в жару и на скорости в 140 плюсов от нее никаких. Проще раз в 5 лет промыть радиаторы.

И самый заметный сторонник свободного дыхания — владелец, отъездивший три отпуска без сетки:

Вчера вернулся из очередного отпуска на Dargo, в этот раз почти 5 тыс км, больше 1 тыс из которых по Грузии. Автомобилем доволен на все 100%. Сетки в бампере не было и нет — пусть дышит полной грудью. Резина тоже штатная.

Что действительно опасно — «шубка»

Обе партии сходятся в одном: реальный враг не мошки на поверхности, а забитый изнутри пакет радиаторов.

Эндоскопом можно посмотреть состояние пакета радиаторов, так вот на моем пробеге 59000 км, пониже между радиатором кондиционера и радиатором охлаждения есть «шубка», т.е. помывку радиаторов никто не отменял. А то летом в жару, перегрев и привет задиры.

Перегревы ловились только тогда, когда «сендвич» из радиаторов забивался внутри «шубой». Полная разборка, мойка, дальше в путь.

Ключевое различие, ради которого стоит читать эту статью: сетка ловит то, что видно снаружи, а перегревы вызывает то, чего снаружи не видно. Между конденсатором и радиатором двигателя копится войлок из пуха, пыли и мошек — и вымывается он только со снятием.

Проверить состояние можно эндоскопом, не разбирая перед. Дилеры это тоже знают и предлагают мойку радиатора на ТО-2. Что входит в регламент, а что дилер добавляет от себя, — в статье про регламент ТО.

Мнение диагноста

Разведу два вопроса, которые в этом споре всё время путают.

Первый: защищает ли сетка от камня. Ответ — почти нет. Камень, летящий со встречной, пробивает сетку 10×10 вместе с сотами. Реальную защиту дала бы мелкая ячейка, но она же перекроет половину площади. Так что «сетка от камня» — это лотерея, а не защита.

Второй: помогает ли сетка от загрязнения. Да, и заметно, но не там, где думают. Крупный мусор — тополиный пух, листья, крупные насекомые — она задерживает, и внутренний слой пакета зарастает медленнее. Мелкая пыль, которая и создаёт «шубу», проходит сквозь любую сетку.

Теперь специфика Dargo. У этой машины две вещи усиливают проблему. Она вертикальная, с большой лобовой площадью и высокой решёткой — ловит больше на километр пути, чем седан. И у неё зафиксированы гарантийные замены конденсатора кондиционера с формулировкой «выпадают соты». Против второго сетка бесполезна: это не механическое повреждение снаружи.

Мой вывод по этой машине: сетка стоит 13–15 тысяч у дилера и полторы тысячи на маркетплейсе, влияния на температуру в реальной эксплуатации на ней никто не замерил, а вред от неё гипотетический. Ставьте, если ставится без резки бампера. Но обязательно раз в два года снимайте передний бампер и промывайте пакет радиаторов изнутри — это единственное, что действительно предотвращает перегрев. И заодно посмотрите на конденсатор: если соты начали крошиться, гарантия на кузовные и навесные детали пока идёт.

Сколько стоит

Практика клуба однозначна: сетку берут в подарок, а не покупают. В отчётах о покупке она стоит в одном ряду с коврами, брызговиками, антикором и защитой картера — то есть в наборе, который дилеры отдают почти всегда. Про торг и что ещё требовать — в статье про покупку.

Есть и вариант «сетка на все отверстия и снизу тоже» — в клубе такие комплекты ставят, и от нижнего воздухозаборника, куда летит всё с дороги, толку больше, чем от верхнего.

Коротко о главном

Сетка в бампер Haval Dargo стоит у дилера 13 500–15 000 ₽, но покупать её нет смысла: она входит почти в любой набор дилерских подарков.

Главный дефект системы охлаждения этой машины сеткой не лечится: в клубе зафиксирована замена радиатора кондиционера по гарантии на 80 000 км с формулировкой «выпадают соты», а на другой машине владелец снял их разрушение на фото.

Перегрев вызывает не то, что видно снаружи, а «шубка» между конденсатором и радиатором двигателя — её нашли эндоскопом уже на 59 000 км. Сетка растягивает интервал мойки примерно втрое, но не отменяет её. Снимайте передний бампер и промывайте пакет радиаторов раз в два-три года.