Тормоза Haval Dargo: артикулы колодок и дисков, гарантия 6 месяцев и почему полклуба уезжает на DZK

← Haval Dargo I (04.2022 — н.в.)

Тормоза на Haval Dargo дисковые на всех колёсах, с ABS, EBD, BAS и ESP, стояночный — электромеханический на задние колёса. Конструкция ничем не примечательна, а вот эксплуатация — да: штатные диски в клубе принято менять раньше, чем они изнашиваются, гарантия на них составляет 6 месяцев или 5 000 км, и половина владельцев уезжает на неоригинал уже к десяти тысячам пробега.

Паспортные пределы

Артикулы и кроссы

Самая полезная сводка в корпусе — с оговоркой самого автора, что она собрана по каталогам, а не проверена поштучно:

Оставлю итог для тех у кого есть интерес поэкспериментировать по непроверенной информации на свой РИСК: Задние колодки Dargo и Jolion 4WD: 3502109BGW01A ≈ 3502116XGW02A ≈ SP1163 ≈ PN2467. Передние колодки Dargo 4WD и F7: 3501316AGW01A ≈ 3501171XGW01A ≈ 3501110XKY00A ≈ SP2115 ≈ PN8802.

Sangsin SP2115(SD). На коробке — Honda Odyssey, и это не ошибка магазина: по FMSI-номеру D1089 колодки совпадают с передними Dargo. Кросс-номера в клубе проверены установкой

Про совпадение с Honda Odyssey. Коробка Sangsin SP2115 подписана как «HONDA ODYSSEY 06—», и это регулярно смущает покупателей. Причина техническая: колодки подбираются по FMSI-номеру — геометрии пластины и фрикциона, — и D1089 действительно совпадает у обеих машин. Установку в клубе подтвердили отзывом:

Если кому поможет мой отзыв, то себе на Дарго Х поставил и очень доволен тормозами. На переднюю ось, на 10000 км колодки Sangsin (серия SD) у них коэф. трения GG. На заднюю ось, на 20000 км колодки Hanmo с коэф. FF с дисками Авантеч, родные диски были убиты штатными колодками.

Фраза «родные диски были убиты штатными колодками» — это, собственно, и есть краткое содержание всей темы.

Что не так со штатными тормозами

Претензии владельцев однотипны и появляются на очень малых пробегах.

Борозды и скрип

У меня были царапины на диске от колодок и задние громко шоркали. Поменял и колодки и диски. На видео борозды на 2000 км. Диски и колодки поменял на 4500.

На родных дисках и колодках это просто кошмар был, со скорости выше 100 км такой звук был как будто камни а не колодки стоят, и справа спереди у диска неравномерная выработка была, колодка до верхнего края диска примерно на 1 см не прилегала, все диски синие и все в канавках.

«Синие диски» — это следы перегрева. В сочетании с неравномерным прилеганием колодки картина складывается: штатная колодка не работает по всей площади диска, локальная температура растёт, поверхность синеет и покрывается канавками.

Снятый штатный комплект. По кромке диска виден бортик — это выработка; предельная толщина переднего диска по руководству 26 мм, заднего 8 мм

Биение и вибрация в руль при торможении

Второй симптом того же процесса, и с ним связана главная гарантийная неприятность:

Приехал к дилеру на ТО1. Пробег 10220. Приехал с жалобой на вибрацию на скорости и биением в руль при торможении. Приговорили тормозные диски. В замене по гарантии отказали, сказав, что на тормозные диски гарантия 6 мес или 5000 км. 6 месяцев ещё не прошло, а пробег уже 10220.

Запомните эту цифру: 6 месяцев или 5 000 км. Тормозные диски отнесены к расходным материалам, и на них действует сокращённый срок. Это законная и распространённая практика, но знать о ней надо до того, как приедете с жалобой. Как строить разговор с дилером, если считаете дефект производственным, — в статье про гарантию и споры.

DZK и другие: чем меняют

Клубный стандарт замены — комплект дисков и колодок DZK, чаще всего по совместной закупке. Отзывы в основном положительные и почти всегда включают неожиданный побочный эффект:

Проехал я 100 км на новых дисках и колодках DZK. Эмоции только положительные. Вибрации исчезли, расход топлива уменьшился, стуки в подвеске пропали!

Вчера колодки поменял на дзк. Надо было раньше. Износ родных минимальный и вроде работали, но с дзк небо и земля.

Перфорированный диск в сборе с суппортом. Самый ходовой апгрейд клуба: диски и колодки меняют комплектом, часто задолго до износа штатных

Но «не всё так радужно», и это тоже надо сказать. В корпусе есть два разных негативных отчёта по тем же DZK:

Устанавливал диски и колодки DZK в круг летом 2024. Сейчас появился очень громкий скрип при торможении. Пробег на новых тормозах примерно 17 тыс км. Не все так радужно с DZK.

Поставил передние диски и колодки DZK и у меня стал бить руль при торможении. Когда тормоза не прогреты биения нет, после нескольких торможений появляется биение на скорости выше 100.

Второй случай особенно показателен: биение после прогрева — это не геометрия диска, а неравномерный перенос фрикционного слоя или подклинивающая направляющая суппорта. Замена дисков такое не лечит.

Про ресурс DZK данные в клубе есть, и он приличный:

Покупал диски и колодки dzk полтора года назад. Менял на пробеге 8 ткм. Сейчас пробег 80 ткм. Замена пока не требуется, износ процентов 50% примерно. Пробег трассовый примерно на 70%.

Мнение слесаря

Добавлю то, что по фотографиям не видно. Синий диск и канавки на пробеге две тысячи — это не «плохой металл», это неприработанная пара. Новая колодка прилегает пятном, и пока пятно не разрастётся на всю площадь, вся энергия торможения снимается с четверти поверхности. Отсюда локальный перегрев и цвет побежалости.

Что из этого следует. Первые двести-триста километров на новых тормозах — это притирка: десять-пятнадцать торможений со ста до сорока без остановки, а не «до упора и стоять». Если после установки новых дисков сразу поехать в пробку и держать педаль на светофорах, колодка отпечатает горячий слой на одном месте диска, и вы получите ровно то биение, о котором пишут в чате.

Второе, и это про Dargo особенно. Электромеханический ручник задних колёс требует своей процедуры при замене задних колодок: поршень не вдавливается, его надо отводить сканером или вручную через сервисный режим. Мастер, который попробует «вкрутить как обычно», сломает механизм. Спрашивайте об этом до записи — не в каждом гаражном сервисе умеют.

И про направляющие суппорта. Если после замены дисков биение вернулось — снимите суппорт и посмотрите ход направляющих. На машине, которая ездит по реагентам, они закисают за две зимы, и никакой комплект дисков этого не исправит.

Странности износа

Две ситуации, которые в клубе встречаются регулярно и кажутся противоестественными.

Задние изнашиваются быстрее передних.

Подскажите у кого была такое, задние колодки износились на 50 %, передние на 10%. Должно же быть наоборот. Диски новые перфорированные все четыре и колодки тоже новые керамические, пробег 35 000?

Объяснений два, и оба реальные. Первое — керамические колодки спереди изнашиваются заметно медленнее органических сзади, если комплекты разные по составу. Второе — электромеханический ручник задних колёс и функция AutoHold добавляют задним колодкам работу, которой у передних нет.

Штатные колодки ходят очень долго. На фоне историй про «убитые диски» есть и обратные отчёты — 90 000 и даже 142 400 км до первой замены передних тормозов. Разброс объясняется манерой езды, и владелец с рекордным пробегом это прямо описывает: заранее сбрасывать газ, а не тормозить в пол.

Сколько стоит

Разброс здесь чемпионский даже по меркам клуба: от 6 500 ₽ за колодки до 120 000 ₽ за «замену в круг» по дилерской смете. Именно поэтому тормоза на Dargo почти никто не делает у официала.

Коротко о главном

Артикулы: передние колодки 3501316AGW01A (кросс Sangsin SP2115), задние 3502109BGW01A (кросс SP1163), передний диск 3501112XGW01A. Предельная толщина колодок 2 мм, дисков 26 мм спереди и 8 мм сзади.

Гарантия на тормозные диски — 6 месяцев или 5 000 км. Это ключевая цифра темы: типичный срок появления биения на штатных дисках в клубе — 10 000 км, то есть заведомо за пределами гарантии.

Замена комплектом на неоригинал — самое частое решение, и оно работает: у одного владельца DZK прошли 72 000 км при износе 50 %. Но идиллии нет и здесь: в корпусе есть и скрип на 17 000 км, и биение после прогрева. Последнее почти всегда указывает не на диски, а на направляющие суппорта.