С чем сравнивают Haval H3: Dargo, Jolion, Atlas, Changan и что решает выбор
← Haval H3 (04.2024 — 03.2026)
Выбор Haval H3 почти всегда идёт против трёх машин: родственного Dargo, младшего Jolion и Geely Atlas нового поколения. Реже в списке появляются Changan CS55 Plus, Jaecoo J7 и Jetour. Разбираем, что говорят те, кто ездил на обеих машинах, и где проходят границы.
Против Haval Dargo
Главное сравнение: машины родственные, с общими зеркалами и близкими габаритами.
| Параметр | H3 | Dargo |
|---|---|---|
| Посадка и передние кресла | подушка длиннее, профиль лучше, ниже опускается | короткая подушка, высоко стоит |
| Шумоизоляция | лучше | на 160 км/ч приходится повышать голос |
| Мультимедиа и приборка | новее | старое поколение интерфейса |
| Мотор | 1.5 турбо | больше объём |
| Клиренс | меньше | больше |
| Вентиляция сидений | нет | есть |
| Коробка | отзывчивее | задержки при наборе |
Сделали тест точно по такому же маршруту. Понравился больше 3м людям н3. Описание по дарго. На что обратили внимание: 1. Шумка на скорости 160 приходиться повышать тон. 2. Мультяха капец старая как мамонт. 3. Сиденья, в Дарго не могли толком сесть. Очень короткая подушка. 4. Мотор. Набирает лучше, чуть потише при наборе. 5. Коробка. Капец какая тупая очень. Ждем 3-4 секунды до набора.
Дарго выигрывает мотором, клиренсом, вентиляцией сидений. Все остальное, как по мне, в минус. Совершенно ущербный дизайн салона, хуже приборка, значительно старее сам по себе
Вчера тоже посидел покатался на дарго, когда смотрел H3 и сиденье у дарго, да короткое, высоко очень стоит, хочется ниже опустить и ещё какое очень жёсткое, у H3 и подушка длинее и профиль лучше, и опустить его можно ниже. Мой рост 185
Вывод клуба: Dargo берут ради мотора и клиренса, H3 — ради салона, посадки и шумоизоляции. Про клиренс и проходимость — в статьях про клиренс и бездорожье.
Против Haval Jolion
Сравнение с младшей моделью идёт в двух направлениях сразу, потому что многие пересаживаются именно оттуда.
Да конечно гораздо лучше джулика! Динамика лучше, подвеска лучше, шумка вообще небо и земля, да и эргономика салона лучше! Нет ни одного показателя, где джилик выигрывает! Ну кроме цены, разумеется)))Ааа, ну подлокотника сзади нет))
Противоположная позиция звучит от тех, кто пересел и заметил потери.
Сложилось впечатление что х3 это перелицованный джолик, местами даже в нем нет того, что есть в Джулике, что удивительно нет заднего подлокотника, 1 задний дефлектор обдува, 1 УСБ сзади, нет полки багажника, в козырьках нет подсветки странно
Джулион седан и по посадке и по просвету. 16 см клиренс реальный. Н3 как джулион по начинке, но чуть проще. Нет подсветки в зеркалах, нет проекции, нет подлокотника заднего, но повыше и багажник побольше. И внешка симпатичнее имхо.
Итог по этой паре: H3 выше, с большим багажником и лучшей шумоизоляцией; Jolion богаче по мелочам оснащения и дешевле. Часть потерянных мелочей вернулась на обновлённых машинах 2026 года — про них в статье про рестайлинг.
Против Geely Atlas
Самый частый соперник за пределами марки, и решает здесь размер.
Довод один, н3 размерен…. И это выбор…. Разменять размер в пару поездок год семьёй на юг….. Или рулить с комфортом, но променять рулёжку, тормоза, управляемость, на 14 см длины багажника высоту потолка…. Или доплатить 300 тыс до атласа и не парится вообще ни о чём.
Возражения к Atlas в клубе тоже звучали, и все про климат.
В авто режиме климат творит дичь, надо вручную настраивать. А зимой еще и греется пол года
Поездил на атласе, жду теста на н3. Пока по отзывам, салон реально больше в атласе. Подкупает, что в атласе много комплектующих от условно премиального лин н ко. Учитывая новую прошивку мультимедиа атласа, вопрос только по климату.
| Что важнее | Что брать |
|---|---|
| Салон и багажник побольше, доплата 300 тысяч не проблема | Atlas |
| Габариты в городе, посадка, внешность | H3 |
| Понятный климат и предсказуемая эргономика | по отзывам клуба скорее H3 |
Против Changan и Jaecoo
Тест-драйвы, проведённые владельцами перед покупкой.
Чанган конечно более «легковой». Лучше рулится, адекватные тормоза, сиденье и вылет руля под мои 186 см чуть лучше, хорошая связь двигателя и коробки, без рывков, как на Дарго. Шумка двигателя хуже, чем у Дарго
Ассистенты работают чётко, без глюков. ( до этого тестировал джетур х70 и джаеко J7, джетур глючить начал сразу после 300 метров движения, камера кругового обзора подвисала, по джаеко кузовщина не понравилась, багажник закрывается как дверь на деда ваз 2101 1977 года)))
Отдельная претензия к машинам, где вместо приборной панели ставят маленький экран:
В Джейку j7 в салон залез — вместо приборки смартфон на 10″, между водителем и пассажиром монитор на пол-салона! Вылез сразу, даже на тест-драйв не поехал. Нахер мне гаджет на колесах?
Когда меня спрашивают, как выбирать между машинами этого класса, я предлагаю отбросить обзоры и сравнить по четырём пунктам, которые не видны в характеристиках.
Первый: сядьте и настройте под себя за пять минут. Не «привыкну», а именно сядьте. Если руль не вытягивается достаточно, подушка коротка или колено упирается в тоннель — через год это станет главной претензией к машине. У H3 по этому пункту оценки хорошие, у ближайшего родственника — заметно хуже.
Второй: проедьте по разбитому покрытию, а не по ровному. На гладком асфальте разница между машинами почти не читается. На стыках и ямах проявляется всё сразу: и подвеска, и сборка, и шумоизоляция.
Третий: посмотрите, что творится на второй-третьей секунде после нажатия газа. Роботизированные коробки этого класса различаются именно здесь. Задержка в три-четыре секунды перед набором, о которой пишут про соперника, — это не придирка, это то, с чем вы живёте на каждом обгоне.
Четвёртый, и его почти никто не проверяет: что в машине уже есть, а чего нет никогда. Вентиляцию сидений и поясничный упор доустановить нормально нельзя. Полку багажника, коврики и подсветку — можно. Разделите список желаемого на эти две категории до выбора, а не после.
И вещь, о которой не думают: посмотрите, сколько машин этой модели вы видите на улице. От этого напрямую зависят и наличие запчастей, и живость клубного сообщества, и скорость, с которой находят решения типовых проблем.
Чем H3 не является
Позиция, которую клуб проговаривает регулярно и которую стоит принять до покупки.
На нем хорошо зимой из небольшого сугробика выскочить на речке по траве развернуться на бордюр заехать и не более, это надо понимать и принимать, это не джип, и на покатушки на нем ехать смысла нет никакого
Это городской кроссовер с муфтой, а не внедорожник. Кому нужна рама и понижающая передача, смотрят на другие машины марки. Про возможности H3 вне асфальта — в статье про бездорожье, про муфту — в статье про муфту полного привода.
Коротко о главном
Haval H3 чаще всего сравнивают с родственным Dargo и младшим Jolion. У Dargo больше мотор, клиренс и есть вентиляция сидений; H3 выигрывает посадкой, шумоизоляцией, отзывчивостью коробки и современным интерфейсом. У Jolion богаче мелочи оснащения и ниже цена; H3 выше, с большим багажником и лучшей шумоизоляцией.
Geely Atlas берут, когда важнее салон и багажник и не жалко доплатить около трёхсот тысяч; к нему в клубе есть претензии по логике климата. Changan рулится по-легковому, Jaecoo и Jetour в тест-драйвах клуба уступили по электронике и качеству закрывания кузовных элементов.
Главное, что стоит решить до выбора: вентиляцию сидений и поясничный упор в машину не доустановить, а полку багажника, коврики и подсветку — можно. И то, что H3 остаётся городским кроссовером с муфтой, а не внедорожником.
