Масла в мостах, раздатке и АКПП Haval H9: 75W-90 вместо 75W-140, ATF в раздатку и 13 140 рублей у дилера
← Haval H9 II (04.2024 — н.в.)
У рамного внедорожника точек с маслом не одна, а пять: двигатель, коробка, раздатка, передний и задний редукторы. Про двигатель написано отдельно, а здесь — про остальные четыре: что туда заливается, чем это отличается от прошлого поколения, когда менять и сколько стоит у дилера и без него.
Что и куда
Самая частая ошибка новичка — залить в раздаточную коробку трансмиссионное масло, как в редуктор. В раздатку идёт ATF, то есть жидкость для автоматических трансмиссий, а не 75W-90.
| Узел | Что заливается | Что берут в клубе |
|---|---|---|
| Передний редуктор | трансмиссионное 75W-90 GL-4/5 | Лукойл GEAR GL-4/5 75W-90, ZIC GFT 75W-90, Total Traxium Dual 9 FE |
| Задний редуктор | то же 75W-90 | то же |
| Раздаточная коробка | ATF | Lukoil ATF Synth VI, ZIC ATF Multi LF, Ford Mercon LV, Seid Oil MV |
| АКПП, бензин | жидкость для ZF 8HP | ZF LifeGuard 8, Лукойл ATF Synth VI как аналог |
| АКПП, дизель | GWM ATF 9 / SEID ATF 9 | оригинал; аналогов в клубе не найдено |
Отдельных прокладок и пробок под замену не требуется — пробки в мостах магнитные, их достаточно почистить.
Total — в мосты. Mercon LV — раздатка. Дополнительных пробок/прокладок не нужно, в мостах только пробки магнитные почистить.
75W-90 вместо 75W-140: что изменилось
Владельцы, знакомые с первым поколением, обращают внимание на смену рекомендации, и это важный факт: раньше в мостах было 75W-140 с заменой на 90 000 км, теперь 75W-90.
Было масло в мостах 75W-140, стало 75W-90, и меняли его только на 90 000. В общем, ужесточили ТО по всему, кроме мотора.
Практическое следствие: советы с форумов первого поколения по трансмиссионным маслам к машине 2024 года не относятся. Часть владельцев тем не менее берёт 75W-140 осознанно — для тяжёлых условий и постоянной работы с прицепом это защищённее, хотя формально выходит за рекомендацию. В блокировку задают тот же вопрос отдельно, и однозначного ответа в клубе нет: заводская рекомендация 75W-90 распространяется и на неё.
Когда менять
По регламенту эти жидкости живут долго и в первые ТО не входят. Но клуб меняет их раньше, и делает это по двум причинам, обе рациональные.
- Приработка. Первые тысячи километров редукторы дают металлическую взвесь, и она остаётся в масле до регламентной замены.
- Вода. Из-за закисающих заводских сапунов мост может набрать воды в первом же серьёзном броде. Как это чинится — в статье про сапуны мостов.
Типичная практика клуба: первая замена в редукторах и раздатке в районе 10 000 км, дальше — на каждом втором ТО или по состоянию. Именно на этот заезд обычно совмещают замену сапунов и смазку шлицев кардана.
Сколько это стоит
| Работа | У дилера, с маслом | Своими силами |
|---|---|---|
| Оба редуктора | 13 140 ₽ | масло ZIC GFT 75W-90, 4 л — 3050 ₽ плюс работа |
| Раздаточная коробка | 6600 ₽ (Seid Oil MV) | ATF 2×1 л — 1900 ₽ плюс работа |
| Смазка шлицев кардана | 4500 ₽ | — |
| Работа в стороннем сервисе | — | от 800 ₽ за точку замены |
| Редукторы в стороннем сервисе, отчёт клуба | — | 4800 работа + 12 300 масло |
Заехал к дилеру узнать цену на ТО. Вот что выяснил по своим нерегламентированным хотелкам: 1. Замена масла в редукторах в обоих — 13 140 рублей с работой, масло 75W-90. 2. Замена в раздатке — 6600 с работой, масло Seid Oil MV. 3. Смазать шлицы — 4500 рублей.
Полная закупка масел на все точки, по расчёту владельца, покупающего заранее и по распродажам официальных продавцов, укладывается примерно в 8000 рублей, а работа в сервисе у дома — ещё в 3000–4000. Против дилерских 24 240 за то же самое разница почти трёхкратная.
АКПП: две коробки, две истории
Здесь бензиновая и дизельная версии расходятся принципиально, и путать их нельзя.
Бензин: ZF 8HP50
Главная странность — в руководстве нет ни типа жидкости, ни интервала замены. Это зафиксировано владельцами, читавшими и русскую, и китайскую версию.
У нас в букваре ничего не сказано о масле АКПП на бензиновой версии. Причём ни тип жидкости, ни интервалы замены. Ни в русской версии руководства, ни в оригинальном китайском. Понятно, что у нас коробка 8HP, вот только какая точно — 8HP70 или 8HP50Z?
Вопрос про индекс в клубе закрыт двумя независимыми свидетельствами: владелец, снимавший поддон, назвал маркировку ZF 8HP50Z, второй искал поддон по артикулу ZF 8HP50. На первом поколении H9 стояли и 8HP70 (под больший момент), и 8HP50 — на 218-сильной версии осталась 8HP50.
Поскольку производитель молчит, клуб опирается на рекомендации самой ZF: первая частичная замена в районе 60 000–120 000 км, в зависимости от условий, с заменой пластикового поддона в сборе с фильтром. Цены из корпуса:
| Позиция | Цена |
|---|---|
| Замена масла в АКПП, работа | 1750 ₽ |
| Снятие-установка защиты ДВС | 350 ₽ |
| Масляный поддон АКПП, 1 шт. | 21 500 ₽ |
| Масло ZF 8HP, 10 л | 27 000 ₽ |
| Итого по расчёту сервиса: 50 600 ₽ | |
| Комплект оригинальных запчастей по мануалу ZF (5 л + поддон) | 18 000 ₽ |
Разница между 50 600 и 18 000 — это объём: сервис считал десять литров под полное вытеснение, мануал ZF для частичной замены требует пяти. Что выбирать, зависит от пробега и состояния, но заплатить 27 000 за масло, не понимая, зачем десять литров, точно не стоит.
Дизель: девятиступенчатая Haiset
Здесь всё определённее: жидкость называется SEID ATF 9 (она же GWM ATF 9) и разработана под 9-ступенчатые коробки концерна, стоящие на H9 и на Tank 300/500/700. Аналогов в корпусе клуба не предложено, и это стоит учитывать при планировании: на бензиновой машине в крайнем случае найдётся жидкость под ZF в любом городе, на дизельной — нет.
С коробками ZF 8HP у меня самая простая рекомендация: не ждите ста тысяч. «Заправлена на весь срок службы» означает срок службы, который назначил производитель автомобиля, а не тот, на который рассчитываете вы. Частичная замена с поддоном на 60 тысячах — дешёвая страховка, и делать её надо именно с поддоном: там же сидит фильтр, а поддон на этих коробках пластиковый и разборке не подлежит.
Что до десяти литров против пяти — здесь надо смотреть на то, что вам предлагают. Пять литров с поддоном — это честная частичная замена, обновляющая примерно половину объёма. Десять литров — это аппаратная замена с вытеснением, и она имеет смысл на большом пробеге или на грязном масле, а на машине с 60 тысячами это переплата. И ни при каких обстоятельствах не соглашайтесь на аппаратную замену на пробеге за сотню, если коробку до этого не обслуживали: сорванные с поверхностей отложения любят потом жить в соленоидах.
Что проверить заодно
Раз уж машина на подъёмнике, клуб советует за тот же заезд посмотреть три вещи, которые ничего не стоят, но экономят потом.
- Магнитные пробки редукторов. Тонкий равномерный налёт — норма приработки; крупная стружка — повод разбираться.
- Цвет масла. Кофе с молоком означает воду, а вода означает неработающий сапун.
- Шлицы кардана. У дилера смазка стоит 4500, самостоятельно — это шприц и десять минут.
Коротко о главном
В редукторы Haval H9 II идёт 75W-90 класса GL-4/5 (у первого поколения было 75W-140 — старые советы не переносятся), в раздаточную коробку — ATF, а не трансмиссионное масло. Это самая частая ошибка при самостоятельном обслуживании.
У дилера обе замены с маслом стоят 13 140 и 6600 рублей соответственно, самостоятельная закупка масел на все точки укладывается примерно в 8000. Клуб делает первую замену в районе 10 000 км, совмещая её с заменой сапунов и смазкой шлицев.
По АКПП руководство молчит вовсе: на бензине стоит ZF 8HP50Z и работать надо по рекомендациям ZF (частичная замена с поддоном на 60–120 тысячах, 5 литров жидкости и поддон — около 18 000 ₽), на дизеле — девятиступенчатая коробка концерна с фирменной жидкостью SEID ATF 9, аналогов которой в клубе пока не нашли.
