Расход масла Haval Jolion: есть ли масложор и что считать нормой

← Haval Jolion (04.2020 — 08.2024)

Вопрос «ест ли масло» на любой новой машине задают чаще, чем стоило бы. По Jolion ответ по клубу получается неожиданно спокойным, и именно поэтому его стоит зафиксировать: на пробегах до полутора сотен тысяч жалоб на угар практически нет. Разберём, что тогда происходит, когда уровень всё-таки уходит.

Что показывает клуб

Владельцы с большими пробегами, включая прошитые машины, отвечают на этот вопрос прямо:

Зашился в прошлом году, с тех пор больше 80 тысяч проехал, общий пробег 165. Жора масла не было и нет, кручу мотор хорошо.

Это сильное свидетельство: прошитая машина с поднятым моментом на пробеге 165 тысяч, которую регулярно крутят, масла не берёт. При настоящем конструктивном масложоре такой пробег и такой режим показали бы его наверняка.

Сравнение, которое стоит держать в голове: конструктивным масложором считают расход от 500 граммов на 1000 км, и на моторах, где он есть, это проявляется уже к 30–50 тысячам. На Jolion таких сообщений клуб не накопил.

Когда уровень уходит по делу

Есть один воспроизводимый сценарий, в котором уровень действительно падает, и он не про поломку:

Поездка на юга летом, 2500 км в одну сторону, 4 человека и полный багажник. Уровень масла на отъезде на максимуме. Скорость всегда на максимально допустимой, иногда сильно выше — 180 на объездной. Домой вернулся — половина уровня ушла. Температура масла доходила до 115.

Разбор. «Половина уровня» — это примерно от максимума до середины между метками, около литра. За 2500 км непрерывной езды на высокой скорости с полной загрузкой и температурой масла 115 °C это в пределах ожидаемого для турбомотора. Угар в таком режиме — физика, а не дефект: масло работает при высокой температуре, и лёгкие фракции испаряются.

Если тот же расход появится в спокойном городском цикле — тогда это уже вопрос.

Чаще всего это не угар, а течь

Самая частая причина «пропавшего» масла на Jolion — подтекание после замены. Классический случай:

Ранее писал, что выдавило масло из-под фильтра. Ездил к дилеру, в гарантии отказали. Взяли за новый фильтр, доливку масла и диагностику 5700. Вчера в −27 завёл, прогрел, всё нормально, масло не давит.

Механизм известный: старое уплотнительное кольцо осталось на посадочном месте, и новый фильтр закрутили поверх него. Второй вариант — перетянутый фильтр с деформированным кольцом. И то и другое проявляется на холодную, когда давление в системе максимальное.

Как проверить после замены масла: завести, дать поработать 5 минут, заглушить, подождать 10 минут и посмотреть на фильтр и сливную пробку снизу. Пять минут работы избавляют от неприятного открытия через месяц.

Про шайбу сливной пробки: она стоит в регламенте в строке «замена» на каждом ТО, и это не выдумка сервиса ради ста рублей. Разбор — в статье про масло.

Как правильно проверять уровень

Половина «внезапного масложора» — ошибка измерения. Правильный порядок:

1. машина стоит на ровной площадке;
2. двигатель прогрет, затем заглушен;
3. подождать 5–10 минут, чтобы масло стекло в поддон;
4. вынуть щуп, протереть, вставить до упора, вынуть и прочитать.

Типичные ошибки: замер на холодном моторе сразу после стоянки на уклоне (завышает), замер сразу после остановки (занижает), доверие уровню, снятому на СТО через минуту после глушения.

Разница между метками min и max на этом моторе — около литра при заправочном объёме 3,8 л. То есть «ушло полщупа» — это примерно 400–500 граммов, а не два литра, как кажется.

Мнение моториста

Что действительно стоит проверить, если уровень уходит без луж под машиной. Первое — сапун и систему вентиляции картерных газов: забитый маслоотделитель гонит масло во впуск, и вы его буквально сжигаете. Признак — маслянистый налёт в патрубке интеркулера. Второе — турбину: подтекание по сальникам вала даёт синеватый дым при перегазовке после холостого хода и опять же масло в интеркулере. И третье, самое банальное: посмотрите, сколько вам залили. Я видел наряды, где по бумаге четыре литра, а по щупу — три с небольшим, и весь «масложор» кончался после первой честной замены.

Проверьте, что масло вообще меняли

Отдельная история клуба, о которой стоит знать: замена может оказаться формальной.

Съездил на ТО на пробеге 10 000 км, и дилеры не поменяли мне масло, а я заплатил 11 000 ₽. Когда приехал домой, решил посмотреть уровень и заметил, что оно тёмное, и засомневался. У меня есть насос, который откачивает масло через щуп. Когда я откачал масло, я был в шоке.

Простая проверка на месте: свежее масло на щупе прозрачное и светло-янтарное. Тёмное масло сразу после замены — повод задать вопрос, не отъезжая от сервиса. Ещё надёжнее — присутствовать при замене; в клубе это стандартная практика и по маслу двигателя, и по жидкости робота. Разбор — в статьях про ТО и робот.

Когда пора беспокоиться

• расход больше 500 г на 1000 км в обычном городском режиме;
• сизый дым из выхлопа при перегазовке после холостого хода;
• масляная плёнка в патрубке интеркулера и на его сотах;
• уровень уходит, а следов течи нет — тогда ищут в сапуне, турбине и цилиндрах;
• вместе с падением уровня растёт расход топлива и появляются пропуски воспламенения.

Регламент сам подсказывает, куда смотреть: интеркулер и его патрубки осматриваются раз в 15 000 км, и «если имеются следы масла, производится чистка». Плановая промывка предусмотрена каждые 70 000 км или 60 месяцев. То есть завод считает попадание масла во впускной тракт штатным явлением в разумных пределах.

Коротко о главном

Конструктивного масложора у моторов Jolion клуб за пять лет не нашёл — есть свидетельства о пробегах до 165 тысяч, в том числе на прошитых машинах, без долива между заменами. Это редкий случай, когда отсутствие темы в чате само по себе является результатом.

Когда уровень всё-таки уходит, причин обычно три, и все они не про поршневую: длительная езда на предельной скорости с температурой масла за 110, подтекание из-под неправильно установленного фильтра и просто ошибка измерения. Проверять уровень надо на прогретом моторе через 5–10 минут после остановки на ровной площадке — и половина вопросов снимается сама.