Расход топлива Haval Jolion и какой бензин лить

← Haval Jolion (04.2020 — 08.2024)

Паспортные цифры расхода у Jolion скромные: 7,5 л на сотню для переднего привода с механикой, 8,1 для робота и 8,2 для полного привода. Клубные — заметно выше, и это нормально для турбомотора с преселективом. Разберём, откуда берётся разница, что реально показывают владельцы и стоит ли переплачивать за 95-й.

Реальные цифры по клубу

Собранные из чата отчёты укладываются в понятную картину: трасса близка к паспорту, город — нет.

7,2 до Вологды от Нижнего Новгорода — через Иваново летом, когда там 150 километров ремонтов дорог, обгоны и так далее. Из Казани ту же цифру повторил, но стабильно ехал 130–145. По городу где-то 10–11 в среднем.

При 110–130 расход в эко 8,0 на одной сети и 8,9 на другой. Дорога в одну полосу, обгон с выездом на встречную, один пассажир, климат на +22 в автомате.

Полный привод стабильно прибавляет. Это не претензия к машине: у 4WD-версии другой мотор (GW4B15D, 150 л.с.), задний редуктор, раздатка и масса на 200 кг больше — 1625 кг против 1420 у переднеприводной механики.

Почему город даёт 11 литров

Причина не в моторе, а в связке. Максимальный момент 4G15K — 210 Н·м с 2000 об/мин; ниже этой отметки наддув ещё не работает. Робот при этом старается ехать на максимально высокой передаче. В городе эти два условия постоянно спорят, и двигатель работает в зоне, где он неэффективен.

В пробке цифра вырастает до неприличия — и это тоже нормально:

Заправился, скинул данные B, выехал с заправки и встал в пробку на 40 минут, проехал около 1,5 км — в конце пробки показывало 21 л/100. Дальше практически не останавливался, проехал километров 10, и расход стал нормальным, 9,3.

Отсюда практический вывод: сравнивать расход можно только на одинаковых маршрутах. Мгновенные показания на коротком отрезке не говорят ни о чём.

Второе, что тянет расход вверх зимой, — прогрев. Разбор — в статье про зимнюю эксплуатацию.

Какой бензин: документ отвечает однозначно

Спор про 92-й и 95-й в клубе вечный, но заводское руководство по ремонту ставит точку: для GW4G15K в разделе эксплуатационных жидкостей указано «бензин с октановым числом 92 и выше». Степень сжатия у этого мотора — 9,3:1, и это невысокая цифра, под которую 92-й спроектирован штатно.

Для машин последних лет требование не изменилось: при пересертификации Jolion российской сборки мотор GW4B15L (пришёл на смену GW4B15D, 150 л.с., 270 Н·м вместо 230, степень сжатия 11:1) сохранил требование не ниже АИ-92.

Что это означает практически:

• 92-й — не «экономия в ущерб мотору», а штатное топливо;
• 95-й допустим и субъективно даёт более ровную работу, но выигрыш в расходе не окупает разницу в цене;
• 98-й и 100-й смысла не имеют. Прирост, который замечают владельцы, объясняется изменившимся стилем езды, а не топливом.

Ради интереса пробовал сотый. Разгон стал порезвее, и в целом тянуть стал лучше и ровнее. Именно из-за этого стал ездить чуть более «спортивно», поэтому расход ни фига не упал. При попытке ездить в старом стиле по прикидкам где-то на 0,5 литра меньше.

Половина литра на сотню при разнице в цене топлива не окупается — арифметика простая. А вот риск от высокооктанового топлива сомнительного происхождения вполне реален:

Кто-то тут утверждает, что на 92-м машина ровнее работает, несколько человек после сотого на промывку форсунок попадали.

Мнение моториста

Про турбомотор часто думают, что ему «нужен бензин получше». На самом деле нужен бензин с тем октановым числом, под которое рассчитан алгоритм управления. Если завод пишет 92, значит датчик детонации и карты опережения настроены на него, и на 95-м блок просто немного иначе выставит угол — прибавка будет в пределах погрешности. Реальный вред приносит не низкий октан, а грязное топливо: на непосредственном впрыске это форсунки, на распределённом — свечи и катализатор. Заправляться стоит там, где вы заправлялись прошлые десять раз без проблем, а не там, где на литр дешевле.

Бак и запас хода

Ёмкость топливного бака по паспорту — 55 литров. На практике полная заправка редко превышает 52–53 л: часть объёма занимает горловина и подушка безопасности по расширению.

С «запасом хода» на приборной панели связано отдельное разочарование почти каждого нового владельца: цифра после заправки становится меньше от раза к разу.

На одном баке проехал 720 км на скорости 100–120, машина показывала запас хода 740 км. Спустя две недели он стал показывать 650, а теперь и вовсе 600. Что за ерунда, не понимаю.

Объяснение простое и не про поломку: алгоритм считает запас хода по накопленному среднему расходу, а не по литрам в баке. Первые заправки после трассовой поездки дают оптимистичный прогноз; как только машина набирает городскую статистику, прогноз падает.

Шкала показывает запас хода, а не литры в баке. У меня при полном баке и 500, и 700 может показывать. У кого педаль газа всегда в полу, у того при полном баке запаса больше 400 км не будет. У меня максимум 720 показывал.

Реальный диапазон полного бака по клубу: 400–450 км в тяжёлом городе, 550–600 в смешанном режиме, до 700–720 на трассе.

Чип-тюнинг и расход

Прошивка блоков ДВС и коробки — популярная в клубе тема, и её продают в том числе как способ снизить расход. Заявленные цифры выглядят внушительно: 150 л.с. и 230 Н·м превращаются в 180 л.с. и 290 Н·м, разгон до сотни — 9,7 секунды.

Что видно по отзывам тех, кто прошился: меняется характер, а не экономичность.

Машина стала немного резвее, а главное — ушёл затуп при умеренном нажатии на газ. Режим Normal: переключения плавные, каждую передачу крутит до 2000 оборотов, потом переключает; на стоке примерно на 1500 переключал. По расходу пока непонятно.

Логика тут прямая: если передачи держатся до более высоких оборотов, топлива уходит не меньше. Заявления о снижении расхода вместе с ростом мощности на треть стоит воспринимать как рекламу. И главное — вмешательство в блоки управления это повод для отказа в гарантии по узлам, на которые оно повлияло. Подробности — в статье про гарантийный отказ.

Что реально снижает расход

• Держать обороты выше 1500 в городе. Именно провал ниже наддува заставляет мотор работать в неэффективной зоне;
• правильное давление в шинах — цифры на наклейке центральной стойки, и это дешевле любых присадок. Разбор — в статье про шины;
• не ставить колёса большего диаметра без нужды: и масса выше, и сопротивление качению;
• не греть машину подолгу на месте — руководство прямо относит длительный холостой ход к тяжёлым условиям эксплуатации;
• вовремя менять воздушный фильтр: он в регламенте на каждом ТО, и не просто так.

Коротко о главном

Реальный расход Jolion — 7,2–8 литров на трассе и 9–11 в городе, и разрыв с паспортом создаёт не мотор, а городской режим, в котором турбина не успевает работать. Полный привод стабильно тяжелее переднего: другой двигатель и лишние 200 килограммов.

По топливу спор закрыт документом: 92-й и выше — штатное требование завода и для 143-сильного, и для 150-сильного мотора. Переход на 95-й даёт субъективную ровность хода, на 98-й и 100-й — только расход кошелька. Экономию в городе даёт не марка бензина, а привычка не отпускать обороты ниже полутора тысяч.