Двигатель Honda E07Z

Компания Honda в конце девяностых годов стала выпускать силовой агрегат e07z. Мотор предназначался для использования на внутреннем рынке страны. Конструктивно – это была трёхцилиндровая инжекторная установка с впрыском PGM-FI. Предусматривалась схема распределения газов SOHC на 12 клапанов.

Объём силового агрегата ограничивался цифрой 656 м³. Диаметр рабочего цилиндра составлял 66 миллиметров. Ход поршня в пределах 64 миллиметра. К конструкции использовался ременной привод ГРМ.

Двигатель Honda E07Z

На каких автомобилях и когда использовали установку e07z

Сводная таблица использования мотора марки  E07Z по моделям автомобилей, годом выпуска и показателями мощности.

Отдельно отметим, что при указанной в таблице мощности установка выдавала 7000 об/мин. максимальный крутящий момент в пределах 61 Нм при 4 тыс. оборотов за 60 секунд.  Это говорит о незначительной вариации двигателя за время его производства.

Мотор зарекомендовал себя как высоко-оборотистый и динамичный, хотя для своего объёма его сложно отнести к экономным установкам. К примеру, расход бензина в городской черте превышал шести литровую отметку.

О слабых и сильных сторонах мотора

В начальной стадии эксплуатации с комплектом деталей проблем не возникало. Но по мере эксплуатации изнашивались кулачки выпускного распределительного вала. В результате чего клапана работали не корректно.

Мотор терял мощность, становился заметно медленнее набор оборотов (движок троил). Не говоря уже о повышенном расходе топлива.

Ещё одной проблемой работы бензиновой установки было использование не рекомендованного заводом-изготовителем масла 0w20, 5w20.

Но, движок не стал бы таким популярным, не только в своей стране, но мире, если б не обладал положительными качествами: стабильным запуском, длительным сроком эксплуатации.

Установка одинаково экономично работала на малых оборотах вращения колен/вала, выдавала максимальные показатели крутящего момента на средних оборотах и позволяла снимать сотню лошадей с одного кубика без турбирования.

О ресурсе двигателя

Безусловно, на эксплуатационный период мотора «давили» отрицательные факторы:

1. Запылённость.
2. Постоянные повышенные нагрузки.
3. Температурные режимы.
4. Качество топлива.

В связи с этим, ресурс силового агрегата мог сокращаться. Исходя из рекомендаций производителей ДВС серии «Z» могли пройти до капитального ремонта от 200 до 300 тыс. км.

Ремень ГРМ меняют комплектом вместе с роликами — цепи в приводе у этого мотора нет. Клапана ГРМ можно было регулировать после 40 тыс. км пробега.

О масле несколько слов

В идеале, лучше всего использовать масло, которое рекомендует производитель. Что касается стран постсоветского пространства: можно заливать российские технические жидкости, но не желательно.

Замена смазки может привести к высокому % угара, что в свою очередь, негативно скажется на эксплуатационном периоде двигателя.  В данном случае речь идёт не низком качестве продукта, а о несовместимости с агрегатами компании Хонда.

Специально для вас мы разработали рекомендации по выбору смазывающих веществ.

1. До 100 тыс. км подойдёт 5w30, летом в жару допустимо 5w40.
2. После 100 тыс. км, когда зазоры увеличились, чаще берут 5w40, в тяжёлых условиях — 5w50.
3. Маловязкие 0w20 и 5w20 для этого мотора заводом не предусмотрены — именно на них жалуются как на причину повышенного расхода масла.
4. Марка масла принципиальной роли не играет, важнее соблюдать вязкость и интервал замены.

Есть и другие варианты смазки, которые лучше всего искать у зарубежных изготовителей.

Контрактный двигатель: особенности поставки и вопросы, касающиеся топлива

Вопросов приобретения контрактных моторов возникнуть не должно. Есть предложения от оптовых поставщиков и компаний поменьше. Часто, искомый продукт можно найти в специализированных интернет-магазинах, где предусмотрена адресная доставка товара. Приобретая двигатель с пробегом серии «Z» важно понимать, базовый бензин для него – это горючее марки АИ-95. В России лучше всего заливать 98 бензин.
Технические характеристики атмосферного двигателя E07Z: