Двигатель Great Wall GW2.8TC

GW2.8TC — 2.8-литровый 95-сильный силовой агрегат, работающий на дизельном топливе и соответствующий экологичности Евро-3. Имеет ременной привод ГРМ, комплектуется турбиной и при правильном обслуживании легко проходит 250 тыс. км и более.

Мотор выпускался в течение пяти лет — до 2011-го и устанавливался на ряд моделей Great Wall. Ниже подробно рассмотрим, в чем особенности ДВС, какие характеристики он имеет, в чем плюсы и минусы. Отдельно разберемся с возможностью тюнинга и приведем отзывы.

История

GW2.8TC является разработкой компании Great Wall Motors. Выпускался с 2006 по 2011-й, устанавливался на различные модели внедорожников и пикапов бренда. По сути, является лицензионной копией дизельного ДВС Isuzu 4JB1. Китайская компания купила лицензию у Исузу в 2002-м, что позволило начать производство собственных дизельных моторов.

Конструктивные особенности

При создании мотора GW2.8TC много внимания уделялось его конструкции. Блок цилиндров сделан с применением чугуна и не предусматривает применение гильз. ГБЦ имеет алюминиевое и 8-клапанное исполнение, что позволило уменьшить вес и добиться большей эффективности. Также производитель улучшил конструкцию камер сгорания для лучшего вывода отработавших газов.

Для подачи топлива применяется система Common Rail. Она управляет подачей горючего с помощью специальной CRS 2.0 шины. Работу ГРМ обеспечивает ременной привод, который обладает достаточной гибкостью и надежностью. При этом гидрокомпенсаторов и фазорегуляторов производитель не предусмотрел.

В моторе предусмотрена смешанная система смазки, в которой масло разбрасывается под давлением. Для перекачивания жидкости используется шестеренчатый насос и полнопоточный фильтрующий элемент с заменяемым картриджем. Дополнительно предусмотрен масляный радиатор, имеющий водяное охлаждение.

Для повышения мощности предусмотрена турбина MHI TF035HM, которая имеет изменяющуюся геометрию лопаток. Она применяется во многих моделях, в том числе в Субару Форестер, Ховен Н2 и других. Оснащается VGT-системой, позволяющей менять угол наклона лопаток и турбины. Выделяется высокой надежностью и эффективностью наддува.

На какие машины устанавливается

Мотор GW2.8TC устанавливался на ряд моделей компании Great Wall. В их число входит Hover H2 или Wingle 3. Первый выпускался в период с 2006 по 2010 годы, а второй — с 2006 по 2011-й.

Технические характеристики

Особый интерес представляют технические характеристики GW2.8TC, по которым можно сделать вывод относительно эффективности и надежности мотора.

Плюсы и минусы

Особого внимания заслуживают слабые и сильные стороны GW2.8TC, которые несложно выделить с учетом опыта эксплуатации авто.

Ремонтопригодность

Мотор GW2.8TC имеет простую и модульную конструкцию, поэтому с его ремонтом не возникает сложностей. Запчастей на рынке достаточно, как новых, так и б/у. Нет дефицита и в вопросе информационной доступности. В интернете хватает мануалов по ремонту и устранению поломок. При наличии стандартного набора инструментов и базовых знаний автовладельцы могут починить ДВС сами.

Но есть и ряд сложностей, с которыми придется смириться. В частности, турбина и ТНВД сложно поддаются ремонту и требуют применения специального инструмента. Также дизельные моторы GW2.8TC подвержены коррозии, а особенно при эксплуатации в условиях повышенной влажности. Также имеется риск коксования, если автовладелец использует некачественное масло или горючее.

Ресурс мотора составляет 250 тыс. км, но его легко продлить в случае регулярного проведения ТО, применения масла и фильтра высокого качества, а также своевременного устранения поломок. Также необходимо периодически проводит диагностику на факт выявления и устранения поломок.

Распространенные неисправности

Мотор GW2.8TC имеет ряд характерных поломок, которые должны учитываться в процессе эксплуатации. К основным стоит отнести следующие:

• Проблемы с вентиляцией картера. Забитые каналы приводят к тому, что смазку выдавливает через щуп. Также образовывается масляный шлам во внутренних полостях ДВС. Проявляет себя чрезмерным расходом, течью масла, налетом на моторе.
• Износ форсунок. Эти элементы ДВС имеют ограниченный ресурс и могут поломаться уже через 100 тыс. км пробега. Неисправность проявляет себя следующими признаками: неровная работа ДВС, потеря мощности, черный дым из выхлопной трубы, повышенный расход.
• Засорение EGR-клапана. В процессе эксплуатации устройство быстро забивается сажей, что ведет к снижению мощности и ухудшению динамики. В результате происходит обвал мощности, рывки при разгоне, зажигание ошибки мотора и другие.
• Боязнь холода. Мотор нуждается в доработках, чтобы избежать сложностей пуска в холодное время года. Проблема проявляет себя сложностями запуска в мороз, чрезмерным расходом горючего и т. д. Для решения проблемы может потребоваться утепление двигательного отсека или установка специального устройства.
• Проблемная навесная аппаратура. Частые сложности связаны с насосом воды и масла, а также ремнем ГРМ. Поломки проявляют себя течью охлаждающей жидкости, шумом генератора, резким снижением давления смазки и обрывом ГРМ-ремня.
• Нет гидрокомпенсаторов. Из-за отсутствия этих деталей придется тратить деньги на ручную регулировку каждые 40 тыс. км. Если этого не сделать, появляется нестабильность в работе мотора, посторонние шумы и т. д.

Какое масло заливать, объем

Для замены смазки в моторе GW2.8TC потребуется около 5.2 л, а рекомендуемая вязкость составляет 10W-40. Примеры —MANNOL DIESEL EXTRA, PEMCO DIESEL. Периодичность замены стандартна для таких моторов — раз в 10 тыс. км.

Тюнинг

При решении вопроса с тюнингом GW2.8TC можно использовать несколько стандартных вариантов для достижения результата. В список входят следующие варианты:

• Чип-тюнинг — прошивка штатного ЭБУ, обходится в 5-15 тыс. рублей.
• Доработка впускной системы — предусматривает установку лучшего воздушного фильтра, патрубка впуска и интеркулера. Цена вопроса — от 10 до 20 тыс. рублей.
• Оптимизация системы выпуска. Предусматривает монтаж более производительной турбины, коллектора выхлопа и т. д. Способствует улучшению отвода выхлопных газов и повышению мощности. Ориентировочные расходы — от 50 до 100 тыс. рублей.
• Установка кованых элементов КШМ, которые отличаются большей прочностью и выносливостью. Такая переделка обходится в сумму от 50 до 100 тыс. рублей.

Неплохой вариант предусматривает установку строкер-кит — комплекта узлов, которые повышают объем мотора. Это способствует повышению мощности, но требует значительных затрат — около 100-200 тыс. рублей.

Сегодня двигатель GW2.8TC является прошедшим этапом, ведь на его место пришли более мощные варианты ДВС. Но, несмотря на это, он продолжает выполнят функции на многих автомобилях Great Wall. При этом автовладельцы в целом довольны качеством мотора, который при правильном ТО способен отслужить больше заявленного срока в 250 тыс. км.