Двигатели Hyundai D4FA, D4FB и D4FD
Заинтересованность корейскими автомобилями Хёндай растёт не только в России, но и по всему миру. И главная причина этого — надёжные и дешёвые моторы. Компания Hyundai Motor Company собирает двигатели собственного производства. Отдельного внимания заслуживает линейка, включающая модели D4FA, D4FB и D4FD.
Описание двигателей D4F
Если до 1989 года концерн Хёндай производил двигатели по аналогии с Митсубиси, то потом начались собственные разработки. Они были вполне успешны, особенно выпуск дизельных агрегатов. Один из них — D4FB, устанавливаемый на машины Киа и Хёндай. Последние шли в Европу и Россию.
D4FB имеет следующие конструктивные особенности:
- это четырёхцилиндровый дизельный мотор;
- его поколение относится к серии F;
- он турбированный, с 16 клапанами;
- рабочий объём составляет 1,6 литра.
Мотор выпускается под маркировкой CRDI, что подразумевает использование небезызвестной ТПА Коммон Райл. На D4FB применяется мощная турбина VGT. СИФГ или система изменения фаз ГРС тоже передовая — CVVT. На моторе два распредвала, ГБЦ задействована по схеме DOHC.
Другой мотор D4FA, наряду с D4FB, один из немногих, который устанавливался на Киа Церато с 2004 года. Это 1,5-литровый силовой агрегат, простой в обслуживании, не привередливый и стабильно функционирующий в минусовые температуры. Даже низкосортное топливо и суровый российский климат не представляли помех для его эксплуатации. У нас в стране его по праву назвали дизельным «зверем».
Выделим особенности этого ДВС:
- объём 1493 куб. см или 1,5 литра;
- рядная четырёхцилиндровая схема с водяным охлаждением;
- мощность от 102 до 110 л. с.
Успешным стало внедрение D4FA на автомобиль Хёндай Гетц. Это происходит после слияния двух мощнейших автомобильных корпораций — Kia и Hyundai. Проработав стабильно на этой машине, двигатель заслужил одобрение руководства, его начали устанавливать и на другие модели — Киа Церато, Сид, Рио.
Самый объёмный мотор — D4FD развивает мощность до 141 л. с. Двигатель на 1.7 литра устанавливался преимущественно на Хёндай i40.
D4FA | D4FB | D4FD | |
---|---|---|---|
Мощность двигателя | 75 кВт / 102 л.с. | 90-136 | 115 - 141; 115 (85) / 4000; 136 (100) / 4000; 141 (104) / 4000 |
Объем двигателя | 1493 куб. см. | 1582 куб. см. | 1685 куб. см. |
Количество цилиндров | |||
Количество клапанов | |||
Производитель двигателя | |||
На какие авто устанавливался | Киа Церато 2005, Киа Прайд 2005, Киа Рио 2 | Киа Сид универсал 1 поколения 2006-2009; Киа Соул 2014-2016 хэтчбек 2 поколения; Киа Соул 2008-2011 хэтчбек 1 поколение | Хёндай i40 универсал и седан |
Нагнетатель | |||
Максимально крутящий момент | 235 Нм при 2000 RPM (об/мин) | 235 (24) / 2500; 255 (26) / 1900; 255 (26) / 2750; 260 (27) / 2000; 260 (27) / 2750 | 255 (26)/2500; 260 (27)/2750; 320 (33)/2500; 340 (35)/2500 |
Топливо | |||
Расход | 4,9-6,4 | 5,6-6 | |
Выброс CO2, г/км | |||
Степень сжатия | 17.8 к 1 | ||
Диаметр цилиндра | 75 мм | ||
Ход поршня | |||
Коренные опоры | |||
Рабочий объем камеры сгорания | |||
Индекс мощности |
Обслуживание и ремонт
Корейский мотор D4FB вполне надёжен, может спокойно проработать без серьёзных проблем первые 300 тыс. км. Однако владелец обязан следить за качеством заливаемого масла и топлива постоянно, ведь двигатель чрезвычайно чувствителен к этому. Не стоит запускать этот мотор в российские морозы, без прогрева. Шум цепи ГРМ — самая распространённая «болезнь» этого ДВС. Неисправность редко появляется до 120-тысячного пробега, но потом избежать этого практически невозможно. Устраняется неполадка так: надо отрегулировать натяжной ролик, что легко сделать даже своими руками.
Навесное оборудование, включающее турбины и форсунки, служит долго, проблем автовладельцу не доставляет первые 150 тыс. км пробега. Затем требуется тщательно проверять, чистить. В целом ТС дизельного агрегата не предоставит дорогой ремонт или замену комплектующих.
Одна из самых распространённых процедур, проводимых на D4FA, является чистка впускного коллектора. Это надо делать время от времени, так как ТПА CRDI крайне чувствительна к качеству топлива. Засорение системы приводит к появлениям турбоям, повышенному расходу горючего и дымности. Мотор чаще «тупит» в неожиданных ситуациях, обороты не набираются после 2000, слышен цокот по типу бензиновой детонации.
Пошаговая инструкция по проведению чистки приведена ниже.
- Надо скинуть вакуумные шланги. Трубка, которая на самом моторе, просто отсоединяется и оставляется в висячем положении.
- Отключить шланг обратки.
- Отсоединить фишки с регулятора температуры топлива, датчика ТНВД и ДПВЗ.
- Открутить левое пластиковое крепление жгута проводки.
- Все лишние провода и крепления тоже отсоединить.
- Вытащить трубку ТНВД.
Отметим, что отсоединить топливную трубку высокого давления от насоса будет не так просто. Нужно заранее вооружиться специальными инструментами, чтобы никаких проблем не возникло.
Дальнейшие действия уже непосредственно с впускным коллектором.
- Расслабить и открутить болты крепления ВК. Если момент затяжки узла был большой, то при снятии возможен удар давления.
- Снять впуск. Должно пойти много сажи из ЕГР вперемежку с маслом от картерных газов.
Если бюджет позволяет, то рекомендуется приобрести качественную химию для очистки или отдать впуск в автомойку под керхер с подогревом. Если нет, то и бюджетных способов масса. Например, взять стирального средства, смешать с водой и заварить. Полученным составом можно легко отмыть коллектор, а остатки сажи домыть обезжиривателем и зубной щёткой.
Панда | Хочу приобрести Kia Soul. По бюджету 2009-2010 год с пробегом 150 +\-. Стоит ли брать дизель D4FB или предпочесть бензинку. Какая ходимость у ЦПГ, форсунок, турбин. Есть ли болячки, как часто встречаются в ремонте. По отзывам все довольны и проблем нет, так ли это? |
Гикор | Не понимаю зачем брать небольшую машину на дизеле, они и на бензине немного жрут. Дизельный мотор намного сложнее и ломучее чем простая атмосферная бензинка. |
Пацан | Долгое время владел Hyundai Matrix. Трёхцилиндровый d3ea. Шитый до 120 сил. Великолепно! Трасса 3,7 литра на сотню. Тяга на всех диапазонах волшебная. Запас для обгона есть всегда. Да, владея дизелем, надо менять мировоззрение, ряд процедур таких как заправка - доводить до паранойи. Увидел слив бензовоза - проезжай мимо. Сильный ветер и пыль - проезжай мимо или обматывай ветошью пистолет. Заехал на замену масла - поменял топливный фильтр, заехал подтянуть колеса - поменял топливный фильтр. Сейчас у меня бензиновый гольф - и я с тоской вспоминаю те ощущения от езды на дизеле...Берите смелом не доводите до ремонта топливной. Ездите от полного бака до четверти и вероятность проблем упадёт в разы. |
Валера 45 | Дизель автомобиль элитный, и с ним надо, всегда иметь финансовый запас. Купите ушатанный дизель, вложитесь в него по полной и потом всем будете говорить никогда больше не куплю дизель. И наоборот купите в хорошем состоянии и будете только солярку заправлять да фильтра менять и при этом нахваливать всем дизеля (у них двигателя вечные). |
Павел 80 | Подскажите а как часто нужно менять топливный фильтр автомобиль vw 2tdi 2017г.в |
VRM 844 | Не надо давать советы "ни о чём". Нет "солярки", есть дизельное топливо и есть ГОСТы на автомобильное дизельное топливо и требования к этому топливу, но об этом писать можно много и не в этой теме. Если чисто по-человечески, то присоединюсь к советам коллег cigord и Валера45. И на мой взгляд не имеет смысла брать подержанный автомобиль, особенно с мелким дизелем, поскольку проблемы с двигателем будут практически гарантированы, а эксплуатация дизеля, в любом случае, обойдётся дороже, нежели бензинового. |
Валера 45 | Нужно фильтра менять как положено производителем. Есть у меня знакомый с халявной тепловозной соляркой, спрашивает почему так быстро форсунки выходят из строя? Я говорю так ставь оригинальный фильтр, на что он отвечает, так его через месяц засоряет и машина не тянет. Всё просто, экономим на топливе и фильтрах, попадаем на ремонт топливной, а он не дешевый. |
Дизельграф | С большими пробегами такие машины с Комон рейл брать не стоит.по сравнению с бензином затраты на порядок больше.Потому что приходит пора заниматься топливной,турбиной. |